un peu un braindump ... difficile d'obtenir plus spécifique sans exigences plus spécifiques ...
Est-ce une voiture de traînée, une voiture de piste, une voiture de rue, un chauffeur journalier, etc. Cela vous mènera essentiellement à - où avez-vous besoin d'énergie et de combien vous avez besoin. "La vitesse coûte de l'argent, à quelle vitesse voulez-vous aller?"
À peu près tout est un équilibre entre le pouvoir haut de gamme et le pouvoir bas. Pour la plupart des voitures, vous viserez le milieu de gamme pour obtenir le meilleur total. Les voitures de dragage viseront tous les haut de gamme. Les camions / véhicules plus gros viseront plus bas.
Quelques conditions générales ...
pour baisser la puissance:
course
plus longue plus longue prise d'admission plus
petits orifices dans la tête et plusieurs
vannes plus petites
Elles aident à accélérer le flux d'air à bas régime, mais l'étouffent à plus haut régime
pour déplacer la puissance:
moins de course
coureurs d'admission plus courts
soupapes de
tête à grand orifice
plus grandes
cames à grande levée / durée
Généralement, lorsque vous achetez des pièces (en particulier des cames, des têtes, des entrées), il indique dans quelle plage il va concentrer la puissance. Vous voulez essayer de faire correspondre tous ces éléments ensemble. Les pièces doivent fonctionner ensemble. Avoir une grosse tête de soupape avec un apport ou un glucide qui ne peut pas suivre ne va pas au travail. De même, si les ports sont trop grands pour le RPM que vous visez, le courant en souffrira. Le moteur est un système, si toutes les parties ne sont pas réglées ensemble, il ne fonctionnera pas de manière optimale.
Des pièces telles que le carburateur et l'allumage doivent simplement fonctionner correctement. Les glucides doivent être correctement dimensionnés et ajustés. EFI, c’est bien, mais cela demande un peu de travail. En règle générale, l'enregistrement des données est très utile pour un réglage précis. Cela dépend de vos objectifs si vous voulez un glucide ou un EFI.
caressant et ennuyeux devrait ajouter de la puissance tout autour car ils augmentent la cylindrée du moteur.
L’induction forcée (nitreux, turbocompresseur, suralimentateur) vous en donnera le plus pour votre argent si vous cherchez à faire de la grande puissance (500hp +)
Pendant que vous y êtes, vous voulez être sûr de couvrir tous vos articles de reconstruction standard en premier lieu - les joints, les roulements, la pompe à huile, le pignon de distribution, etc. aller avec amélioré vis de tige, goujons principaux, goujons de tête, tiges et pistons plus forts.
Si vous êtes vraiment intéressé par la construction d'un SBC, des centaines, voire des milliers de livres sont publiés. SBC est l’un des moteurs les plus répandus dans le monde de la course. Leur ciel est la limite sur les pièces de rechange. Les gens font la course aux SBC depuis plus de 50 ans. Hit des forums, des clubs de voiture et des spectacles, jours de piste, vendredi soir sur la piste. Voyez ce que les autres ont construit, comment ça fonctionne, ce qui fonctionne, ce qui ne fonctionne pas, ce qu'ils ont appris.
Si le ciel est la limite, vous allez travailler avec un professionnel de haut niveau et un constructeur de premier plan, sans reconstruire un ancien moteur avec les conseils que vous avez reçus de personnes sur Internet ...