Comment planifiez-vous une construction de moteur?


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De quoi faut-il tenir compte lors de la construction d'un moteur pour des applications de performance? Comment planifiez-vous méthodiquement une construction?

Prenons par exemple un stock Small Block Chevy .

Budget

Je comprends qu'avec un budget sans fin, vous travaillerez avec les meilleurs constructeurs de moteurs.

Comment évaluer les domaines dans lesquels il peut réaliser le plus de gains du point de vue du budget?

Objectif

Je souhaite augmenter la puissance, le couple, l'accélération et la puissance moyenne à haute gamme, si possible, pour les applications sur route.

Est-ce aussi simple que de dire «commençons avec un kit de stroker et passons à partir de là?

Comment est-ce que j'évalue les changements pour une performance moteur positive ou négative?


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Il vous manque 3 contraintes. Par quoi commencez-vous, quels composants de moteur avez-vous déjà ou envisagez-vous d'acheter? Pourquoi comptez-vous utiliser la voiture, la route, la piste ou les deux? Quel est votre budget? En fonction de ces contraintes, la réponse sera très différente.
vini_i

@vini_i Merci! J'ai modifié ma question pour la réduire un peu.
Jonathan Musso

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Par "le budget n'est pas un problème" ... Voulez-vous dire que ce n'est pas un problème "réaliste" ou que le ciel est la limite? Le budget a une grande incidence sur la façon d'aborder une construction, et est la première chose que tout le monde devrait examiner.
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

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Vous devez également définir un objectif de puissance et de couple en fonction de l'utilisation du moteur. Un moteur qui doit passer des tests de smog est une version différente de celle qui ne le fait pas. Vous devez fournir un scénario auquel vous pouvez vous rapporter.
fièvre de course

Réponses:


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un peu un braindump ... difficile d'obtenir plus spécifique sans exigences plus spécifiques ...

Est-ce une voiture de traînée, une voiture de piste, une voiture de rue, un chauffeur journalier, etc. Cela vous mènera essentiellement à - où avez-vous besoin d'énergie et de combien vous avez besoin. "La vitesse coûte de l'argent, à quelle vitesse voulez-vous aller?"

À peu près tout est un équilibre entre le pouvoir haut de gamme et le pouvoir bas. Pour la plupart des voitures, vous viserez le milieu de gamme pour obtenir le meilleur total. Les voitures de dragage viseront tous les haut de gamme. Les camions / véhicules plus gros viseront plus bas.

Quelques conditions générales ...
pour baisser la puissance:
course
plus longue plus longue prise d'admission plus
petits orifices dans la tête et plusieurs
vannes plus petites
Elles aident à accélérer le flux d'air à bas régime, mais l'étouffent à plus haut régime

pour déplacer la puissance:
moins de course
coureurs d'admission plus courts soupapes de
tête à grand orifice
plus grandes
cames à grande levée / durée

Généralement, lorsque vous achetez des pièces (en particulier des cames, des têtes, des entrées), il indique dans quelle plage il va concentrer la puissance. Vous voulez essayer de faire correspondre tous ces éléments ensemble. Les pièces doivent fonctionner ensemble. Avoir une grosse tête de soupape avec un apport ou un glucide qui ne peut pas suivre ne va pas au travail. De même, si les ports sont trop grands pour le RPM que vous visez, le courant en souffrira. Le moteur est un système, si toutes les parties ne sont pas réglées ensemble, il ne fonctionnera pas de manière optimale.

Des pièces telles que le carburateur et l'allumage doivent simplement fonctionner correctement. Les glucides doivent être correctement dimensionnés et ajustés. EFI, c’est bien, mais cela demande un peu de travail. En règle générale, l'enregistrement des données est très utile pour un réglage précis. Cela dépend de vos objectifs si vous voulez un glucide ou un EFI.

caressant et ennuyeux devrait ajouter de la puissance tout autour car ils augmentent la cylindrée du moteur.

L’induction forcée (nitreux, turbocompresseur, suralimentateur) vous en donnera le plus pour votre argent si vous cherchez à faire de la grande puissance (500hp +)

Pendant que vous y êtes, vous voulez être sûr de couvrir tous vos articles de reconstruction standard en premier lieu - les joints, les roulements, la pompe à huile, le pignon de distribution, etc. aller avec amélioré vis de tige, goujons principaux, goujons de tête, tiges et pistons plus forts.

Si vous êtes vraiment intéressé par la construction d'un SBC, des centaines, voire des milliers de livres sont publiés. SBC est l’un des moteurs les plus répandus dans le monde de la course. Leur ciel est la limite sur les pièces de rechange. Les gens font la course aux SBC depuis plus de 50 ans. Hit des forums, des clubs de voiture et des spectacles, jours de piste, vendredi soir sur la piste. Voyez ce que les autres ont construit, comment ça fonctionne, ce qui fonctionne, ce qui ne fonctionne pas, ce qu'ils ont appris.

Si le ciel est la limite, vous allez travailler avec un professionnel de haut niveau et un constructeur de premier plan, sans reconstruire un ancien moteur avec les conseils que vous avez reçus de personnes sur Internet ...


Lorsque vous diminuez ou augmentez la course, le faites-vous à la manivelle ou à la bielle ou cela dépend-il?
DucatiKiller

L’accident vasculaire cérébral est déterminé par la manivelle - à quelle distance se trouvent les journaux de tige par rapport aux journaux principaux. Vous devrez faire correspondre les tiges et les pistons à la manivelle. Si la combinaison est trop courte, vous ne pourrez pas atteindre un taux de compression optimal. Si la combinaison est trop longue, le piston peut monter plus haut que le pont. (Je n'ai pas d'expérience avec les combinaisons manivelle / tige / piston sur les SBC, mais avec d'autres moteurs)
répliqué le
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