J'ai eu deux Mazda, un 97 323 et 98 626. Sur les deux moteurs de cette voiture, il n'y avait qu'un seul IAC monté sur le dessus du corps de papillon, et aucun autre dispositif pour ajouter un flux d'air du côté admission.
Cependant, sur ma 99 Nissan Almera avec le moteur GA16DE, il y a deux dispositifs de type IAC montés sur un côté du corps de papillon, l'un appelé le Auxiliary air control
et l'autre appelé le Fast idle control device
:
Un schéma du système dans le manuel de commande du moteur montre ces deux éléments dans le cadre du système de commande du ralenti (p. 12) :
De plus, il y a également une came de ralenti rapide (p. 55) sur le corps de papillon qui semble ouvrir directement la plaque de papillon principale:
Pourquoi mettre autant de dispositifs de contrôle d'air au ralenti au lieu d'un seul comme sur les Mazda que j'ai vus. Quel est le but de chacun?