REMARQUE: ce qui suit suppose que vous ne parlez pas de voitures contrôlées par ECU qui tirent explicitement le chronométrage intentionnellement à haut régime. Dans l'esprit de vérifier les réponses faciles, vous devriez vérifier la carte dans l'ECU.
Si vous recherchez des facteurs mesurables, deux éléments critiques peuvent déclencher la détonation et, par conséquent, convaincre le moteur de tirer le timing: la température et le rapport air-carburant.
La température est mesurable et, sans surprise, le meilleur endroit pour mesurer les températures d'admission est près du collecteur d'admission. Des températures d'admission plus élevées feront enflammer le mélange de carburant trop tôt. Si les températures sont trop élevées, cherchez des moyens de garder la chaleur hors de l'air d'admission. Les conceptions d'admission, les enveloppements ou le routage sont toutes des possibilités.
Le rapport air-carburant est moins facile à mesurer mais reste simple. Un compteur air-carburant peut être connecté à une sonde insérée dans le tuyau d'échappement, dans la bonde a de la voie d'échappement, etc. Si le mélange est trop pauvre (plus d'air, moins de carburant), le mélange est plus susceptible d'exploser tôt , en partie parce que plus de carburant maintient le mélange un peu plus frais. Si le mélange est trop maigre, cela pourrait être une solution facile (peut-être que les injecteurs sont trop petits) ou plus douloureux (vous devez régler à nouveau la carte air-carburant).
Si les deux sont corrects, vous pourriez vous pencher sur un problème beaucoup plus difficile à résoudre. Les exemples incluent les pistons qui ont une compression trop élevée ou des points chauds dans la chambre de combustion. Heureusement, cela est moins probable.