Effets des soupapes d'échappement qui fuient

Lors de la reconstruction de mes soupapes, j'ai remarqué que 4 des 6 soupapes d'échappement d'un côté du moteur V6 fuyaient après le rodage et j'ai dû les rechuter. J'ai déterminé cela en faisant un test d'eau . Je suppose qu'ils fuyaient même avant (IOW que la fuite n'était pas le résultat d'un mauvais travail de rodage), ce qui semble tenable car les ports d'échappement ressemblaient à un gâchis avant de les nettoyer. Le fait qu'aucune des soupapes d'admission ne fuit m'a amené à conclure que les soupapes d'échappement prennent plus de chaleur et ont donc plus de chances de nécessiter un réajustement.

Mais quels sont les effets des soupapes d'échappement qui fuient? Par exemple, j'ai subi la procédure complète de reconstruction du joint de culasse et des soupapes parce que mon moteur surchauffait et que les joints de culasse étaient frits. Ma spéculation était que c'était à cause d'un thermostat bloqué qui a provoqué une surchauffe. Mais pourrait-il être dû à des soupapes d'échappement qui fuient?

Dans des conditions d'utilisation normales (utilisation de type non performant), les soupapes d'admission et d'échappement devraient durer toute la vie du moteur. Si et quand ils fuient, il ne faudra pas longtemps pour que la valve devienne une valve brûlée. Dans votre cas, je doute qu'ils fuyaient avant de tout démonter. Si les soupapes d'échappement avaient fui, elles auraient été frites. Si les valves ne s'installent pas correctement, elles ne transmettront pas de chaleur à travers la tête comme elles sont supposées le devenir et deviendront très chaudes, provoquant ainsi le syndrome de la «valve brûlée». Cela ne prendrait pas 5 ans au moteur pour que cela se produise, mais plutôt des mois, voire des semaines, pour que cela commence réellement à vous causer des problèmes (sinon moins de temps).

Même si les soupapes d'échappement fuyaient, cela n'aurait pas causé le problème de surchauffe que vous rencontriez. Les soupapes transmettent la chaleur dans les têtes grâce à une bonne assise. S'ils ne s'installent pas correctement, vous auriez connu moins de chaleur se déplaçant dans les têtes par transfert de valve. De plus, vous constatiez une compression plus faible dans les cylindres concernés en raison de la purge pendant la course de compression (légère purge jusqu'à ce qu'une valve soit très brûlée, mais saigne néanmoins). En raison de cette perte de compression dynamique, vous n'auriez pas vu autant de puissance provenant de ce cylindre, ainsi qu'une réduction de la chaleur. Cette réduction n'aurait pas été importante, mais elle serait tout de même loin d'être optimale.

Lors d'une utilisation normale, les vannes tournent comme elles sont utilisées (ne tournent pas comme dans le haut, mais tournent). Cette action prévoit qu'ils ne restent pas assis, aide à nettoyer les sièges et les visages, ce qui l'aide à continuer à s'asseoir tout au long de sa durée de vie.

Je ne pense pas que vos soupapes d'échappement aient fui en raison d'un mauvais tour, mais probablement d'un tour incomplet après avoir mélangé vos soupapes. Je suis sûr que si elles étaient placées dans les mêmes trous que ceux d'où elles sortaient, vos vannes n'auraient eu aucun problème. Lorsque vous nettoyez vos vannes pendant le processus de reconstruction, même si vous pouvez garder les vannes dans les mêmes positions, le rodage n'est pas une mauvaise idée pour favoriser une meilleure étanchéité.

Surchauffe ... Je suis d'accord n'a rien à voir avec les composants qui font la "respiration" du véhicule. Le thermostat est facile à diagnostiquer mais moins cher (temps vs $) pour simplement remplacer et vérifier le diagnostic. Si la pompe à eau fonctionne et que le radiateur est en état solide, mes préoccupations seraient le joint de tête (déformation de la tête due à la chaleur) et les chemises d'eau bouchées. Une chasse d'eau appropriée 9/10 éliminera les vestes obstruées.

Une soupape d'échappement qui fuit signifie que la soupape ne se ferme pas correctement, une course de compression échouée et une soupape brûlée. Dans certains types de moteurs, cette soupape brûlée et le piston peuvent frapper la soupape et causer des dommages importants au moteur.

Si vous soupçonnez le thermostat, vous devez le retirer et vous pouvez conduire la voiture. Réchauffez simplement le moteur en premier car il faudra plus de temps pour atteindre la température de fonctionnement. Vous pouvez déterminer si c'est le problème dans un lecteur.

Remarque. Le thermostat est plus important dans les climats froids pour réchauffer votre moteur.

Si le thermostat était le problème, le moteur ne surchauffera plus une fois retiré. Si le thermostat était bon, le moteur surchauffera toujours car le problème est ailleurs. Retirer le thermostat est beaucoup plus facile que de tirer la tête.

De toute évidence, une surchauffe majeure signifie généralement un joint de culasse défectueux, une tête déformée, etc. Mais une surchauffe signifie inspecter le système de refroidissement et rechercher des fuites ou une perte de liquide de refroidissement. Vérifiez également le niveau et la couleur de l'huile. Pompe à eau, thermostat, radiateur, liquide de refroidissement, durites de radiateur.

Notez que les choses ne durent pas éternellement. Il vaut peut-être mieux changer la pompe à eau, les tuyaux de radiateur, le thermostat si vous avez donné au système une chasse d'eau appropriée. Le radiateur peut être testé hors de la voiture pour savoir s'il doit être remplacé.

J'ai résolu plusieurs fois une surchauffe de mon turbodiesel avec plusieurs problèmes au fil des ans. Beaucoup de plaisir et de jeux. À toutes les occasions, c'était après l'événement et les moteurs diesel modernes ne pardonnent pas à une surchauffe. Entretien préventif, entretien régulier et recul.

J'espère que cela pourra aider.

Le rodage peut être difficile, même les pros ne réussissent pas du premier coup. Vous l'avez réparé non? Beaucoup de gars doivent aller et re-lap une ou deux vallées. Tant qu'il est réparé maintenant et qu'il est correct, vous avez fait un BON travail. Vivre et apprendre non?

Je ne pense pas que votre problème de surchauffe était dû à une fuite du collecteur d'échappement ni que les soupapes d'échappement causent votre problème de surchauffe. La voiture surchauffe en raison de problèmes de système de refroidissement. Habituellement, le radiateur rouille avec le temps, cette rouille se rompt et se bouche dans le thermostat. Cela provoque une surchauffe du thermostat et une panne. Le thermostat ne s'ouvrira qu'à une température plus élevée à chaque fois. Cela s'appelle une spirale et est un signe que le thermostat est en panne. L'eau de couleur orange ou rouge est un signe de rouille.

Je recommande de faire un rinçage du système de refroidissement / rinçage du radiateur. Suivez les instructions, parfois une deuxième application est nécessaire. Ensuite, je recommande d'ajouter un climatiseur de refroidissement / radiateur vendu près de la chasse d'eau. Il s'agit d'un produit chimique qui n'a pas besoin d'être rincé et peut être utilisé en toute sécurité avec votre mélange antigel. Il faudra quelques semaines pour lubrifier et conditionner toutes les taches rouillées dans le système de refroidissement, etc. La condition indique généralement qu'elle arrête également les fuites, donc si vous avez un joint qui commence à fuir ou si un trou d'épingle dans le radiateur le rince, il scellera pour vous et prolonger la durée de vie de votre véhicule de nombreuses années.

PS Si vos valves se détériorent, cela est généralement dû à une déformation causée par une surchauffe. Vous auriez dû acheter toutes les nouvelles soupapes, vous avez eu de la chance que les soupapes d'admission ne soient pas aussi déformées que l'échappement.
Je suppose que les entrées ne se sont pas déformées car elles sont exposées à l'air frais de l'admission, etc. tandis que les soupapes d'échappement ne sont exposées qu'à l'air chaud s'échappant du cylindre. Cela pourrait être la raison pour laquelle ils se sont déformés et non les soupapes d'admission.

J'espère que ça aide...