Avez-vous vraiment besoin de refroidir votre turbo après une conduite difficile? [dupliquer]

Véhicule: 2012 Subaru Sti

Je conduis des voitures turbocompressées depuis un certain temps maintenant et j'ai manifestement accepté qu'avant de vous arrêter, vous devez laisser votre voiture tourner au ralenti pendant quelques minutes après avoir conduit dur pour permettre au turbo de se refroidir. Ce processus vous permettra de prolonger la durée de vie de votre turbo, cependant, je dois dire que je n'ai entendu parler d'aucun scénario où le turbo de ces voitures serait réellement endommagé en ne suivant pas ce processus.

Y a-t-il des règles définies sur la durée pendant laquelle vous devez laisser votre voiture au ralenti après avoir conduit dur (c.-à-d., Garder le turbo en boost, accélérer à 6000 tr / min)? Laisser votre voiture tourner au ralenti avant d'arrêter est-il une méthode efficace de refroidissement du turbo? J'ai également utilisé une minuterie turbo à un moment donné, il peut être utile de souligner les points forts de cet appareil en la matière.

— tqrecords
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Réponses:

Oui, vous devez le faire. Votre turbo chauffe jusqu'à environ 900 degrés Celsius dans des conditions de conduite difficiles. Lorsque vous éteignez la voiture, vous enlevez soudainement la source de chaleur et la température ambiante tombe à environ 95 degrés Celsius (la température de fonctionnement normale pour une Subaru qui a été durement conduite). Cela provoque le choc thermique du carter de turbine. Maintenant accordé, il faudrait beaucoup de temps pour que ce choc thermique cause des dommages, mais vous réduisez probablement la durée de vie du turbo en le soumettant à des contraintes inutiles. Si vous laissez la voiture tourner au ralenti pendant une minute environ, vous laissez les températures des gaz d'échappement baisser progressivement à 700, 600, 500, etc.

Un exemple pour soutenir ce que j'ai dit: 1. Lorsqu'un collecteur en fonte est soudé (le carter de la turbine est également en fonte), il est recommandé de jeter le tout dans un feu et de le laisser brûler pendant la nuit afin que le collecteur se refroidisse progressivement pour éviter la formation de points de tension.

Par expérience, il n'est pas nécessaire de laisser la voiture au ralenti si vous conduisez simplement normalement sur les 2 ou 3 derniers kilomètres avant de couper le moteur. N'arrêtez jamais la voiture immédiatement après avoir effectué une traction difficile. Par exemple, quand les flics vous arrêtent sur l'autoroute.

Jetez un oeil à cette vidéo pour voir à quel point un collecteur est chaud (et par extension le turbo peut devenir): vxr glowing manifold

— Capitaine Kenpachi
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Je sais que c'est assez naïf de ma part de demander, mais un turbo chauffe-t-il vraiment à 900 degrés Celsius ???

— Dan

Oui. C'est environ 1500F en boucle ouverte, dans des conditions de boost élevées. C'est la température au collecteur, qui est la chose à laquelle le turbo se connecte, donc pas beaucoup de temps pour qu'il refroidisse. Ce n'est que la température du côté turbine, cependant, le côté compression dépasse rarement 80 à 90 degrés, sauf si vous utilisez un boost incroyablement élevé.

— Captain Kenpachi

Ouais, c'est chaud! Donc, dans un moteur turbo, le moteur restera toujours autour de 80 degrés Celsius (car il est constamment refroidi). Comment se fait-il que le radiateur / ventilateur qui refroidit le moteur ne puisse pas garder le turbo aussi froid?

— Dan

Le côté turbine a besoin de gaz chauds pour pouvoir tourner très rapidement. Si vous refroidissez la turbine, vous refroidissez les gaz d'échappement et cela signifie que vous perdez la pression de suralimentation et augmentez le retard du turbo. La chaleur est une bonne chose ici.

— Captain Kenpachi

Je ne peux pas parler de l'OP Subaru mais je possédais une Ford Escort GT Turbo 1984. Je l'ai acheté super bon marché avec un turbo soufflé. J'ai fait reconstruire le turbo, je l'ai boulonné et l'ai conduit comme je l'ai volé. Après environ un an, j'ai dû le reconstruire à nouveau. C'est à ce moment-là que les mecs turbo m'ont enseigné le trempage thermique et le laisser inactif avant de l'éteindre. La clé est de garder l'huile en circulation à travers le turbo jusqu'à ce que le boîtier ait suffisamment refroidi pour ne pas surchauffer les roulements, brûler l'huile qui s'y trouve.

— Matt Simerson

Comme on dit, vous devez laisser le turbo tourner car il tourne à plus de 100 000 tr / min en faisant cette huile est utilisée pour le lubrifier, si vous l'arrêtez immédiatement, il y a de fortes chances que des résidus d'huile se forment sur les lignes du turbo et le bouchent. vers le haut.

Cela dit, la plupart des turbocompresseurs modernes n'ont pas besoin (pendant la conduite en ville) d'une telle période de refroidissement en tant que telle, car cela était vrai dans le cas des vieilles voitures, car elles n'avaient pas de turbos refroidis par eau.

Je ne conseillerais toujours pas d'arrêter une voiture immédiatement après une course de dragsters, un ralenti de 15 secondes environ pourrait faire l'affaire

Dans la conduite de tous les jours, la plupart des gens ne font pas tourner leur moteur si fort pour créer un boost maximum tout le temps, vous n'avez donc pas besoin d'attendre 15 secondes chaque fois que vous avez un court trajet en voiture.

— Shobin P
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Oui, sinon des pièces du turbo telles que les roulements peuvent tomber en panne et devront être remplacées. Après une conduite difficile, conduisez simplement votre voiture lentement / calmement sur quelques kilomètres. Cela permettra au turbo de refroidir et parce que le moteur est toujours en marche, les différentes pièces du turbo seront toujours lubrifiées pendant que le turbo refroidit.

Le message suivant peut être d'une certaine utilité: https://mechanics.stackexchange.com/a/5212/11074

— Dan
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