Comment testez-vous les circuits électriques analogiques?

Lorsque vous essayez de diagnostiquer des problèmes avec des circuits électriques analogiques conventionnels, tels que des lumières, des haut-parleurs, des vitres arrière chauffantes, etc., ainsi que des courts-circuits et des courants inexpliqués, il peut être difficile de trouver la source exacte du problème. Quelle est la meilleure façon de procéder?

Outils

• Multimiter numérique

  • Paramètres de tension, résistance, continuité

  • Les multimètres numériques spécifiques à l'automobile sont généralement le même appareil mais peuvent avoir quelques fonctionnalités supplémentaires (cycle de service, RPM)

  • ATTENTION : Certains modes du multimètre peuvent endommager l'appareil ou votre voiture s'ils sont mal connectés. Ne connectez jamais le DMM à un circuit en parallèle lorsqu'il est sur le réglage de l'ampère (soyez prudent lorsque vous changez le réglage avec des sondes connectées), n'utilisez jamais de test de continuité sur un circuit sous tension à moins que le périphérique en particulier ne soit d'accord. Ne mesurez pas la résistance sur un circuit sous tension. certains tests vous obligeront à avoir la batterie sous tension et d'autres vous obligeront à déconnecter la batterie

• Fils d'essai et gabarits d'essai

  • L'ensemble minimum comprend des sondes de contact de base (fournies avec DMM) et des pinces Aligator. La première chose à obtenir est une extension de fiche banane de 20 pieds pour étendre vos sondes

  • Un ensemble de connecteurs automobiles avec des cordons de test pour un sondage facile serait la prochaine chose à acquérir.

Outils supplémentaires que vous pouvez souhaiter:

• Lecteur OBDII pour extraire des codes et obtenir des données brutes de capteur

• Renifleur CAN pour les tests de communication de bas niveau

• Oscilloscope pour une vérification approfondie des signaux électriques

• Fer à souder pour faire des gabarits électriques

Pour tous les tests, assurez-vous de trouver, d'imprimer et de comprendre le schéma de câblage de votre voiture, cela vous facilitera la vie si vous pouvez utiliser le schéma pour déterminer les connexions, tensions et signaux attendus à n'importe quel nœud où les trouver

Essai

L'électricité automobile pour les voitures conventionnelles (à combustion non hybride) peut être répartie approximativement en trois domaines

1. Composants de puissance: chargeur, alternateur, démarreur, "circuit d'alimentation"
2. Composants analogiques: lumières, relais, fusibles, faible courant
3. Composants informatiques: calculateurs et capteurs avancés

La différence entre la catégorie 1 et 2 est que 1 est devant la boîte à fusibles (directement à la batterie avec moins d'éléments de protection) et 2 est généralement des circuits à fusibles. De plus grandes précautions doivent être prises pour éviter le crowbarring de la batterie, tandis qu'un fusible vous protégera des erreurs. La catégorie 3 nécessitera des outils supplémentaires ou spécialisés. Cependant, les éléments de la catégorie 3 auront un certain chevauchement avec 2 , vous pouvez vérifier certaines fonctionnalités très basiques sans casser un renifleur (tester l'alimentation des composants, des courts-circuits et des pauses)

Composants d'alimentation / analogiques

Ici, tout est question de faisceaux longs et alambiqués, de fusibles, de relais.

Avec le schéma de câblage en main, la première étape consiste à identifier les relais et les fusibles qui contrôlent ou protègent le circuit présumé défectueux. Vérifiez la continuité entre les nœuds connectés (par exemple, si le fusible des phares se connecte directement au relais, vérifiez - avec la batterie déconnectée - qu'il y a une continuité entre le panneau de fusibles et le panneau de relais). Vérifiez / remplacez les fusibles et les relais. Continuez à vérifier tout ce que vous pouvez pour éliminer les dommages au faisceau / câblage.

Après un contrôle de continuité de base, nous pouvons passer aux tests de vérification des signaux. Avec la batterie connectée, vous pouvez tester les tensions aux points clés du circuit. Les relais qui sont censés être allumés auront 9-12 V sur la broche de contrôle, vérifiez l'alimentation sur le panneau de fusibles en retirant les fusibles et en vérifiant les tensions sur les broches associées. Lorsque vous attendez une tension, assurez-vous de lire une tension. Vous pouvez comparer les tensions sur chaque broche d'une prise de relais avec le relais installé et le relais retiré (c'est là que les gabarits de connecteur sont utiles), cela vous aidera à affiner davantage la recherche de problème. Vous pouvez utiliser le schéma de câblage pour déterminer sans ambiguïté quels circuits doivent être allumés / alimentés avec des positions de commutateur / clé données. Toutes les broches de signal qui vont à l'ECU (liées au circuit défectueux) doivent être notées et testées plus tard.

Des tests fonctionnels peuvent être effectués sur la plupart des composants. En utilisant une alimentation 12V qui n'est pas la batterie de la voiture, vous pouvez vérifier les relais, les pneumatiques / vannes, les lumières, les ventilateurs. etc. en connectant l'alimentation aux broches correspondantes. Les lumières s'allumeront, les pneumatiques se déclencheront, les relais fonctionneront, les ventilateurs tourneront et les pompes tourneront.

Les composants d'ordinateur

La vérification de la fonctionnalité de l'ECU et du capteur peut aller de simple à compliquée. La vérification la plus élémentaire que vous pouvez faire est de vérifier que les lignes d'alimentation de ces appareils ont la tension requise (peut généralement être effectuée directement au niveau du connecteur) et de vérifier les fusibles et relais appropriés alimentant ce circuit.

Si l'alimentation est présente, vous pouvez plonger dans le trou du lapin des capteurs de dépannage et de l'électronique informatique. La première étape consiste à vérifier que l'appareil fonctionne, cela nécessitera de rechercher le numéro de pièce déterminant le signal que l'appareil fournit à l'ECU. Les signaux analogiques peuvent être lus à l'aide d'un multimètre numérique, les signaux numériques nécessiteront un renifleur ou un oscilloscope. Vous pouvez également tester avec un appareil reconnu.

Si le capteur semble fonctionner mais que le système concerné fonctionne mal, le mieux est de prendre un renifleur CAN (la majorité des éléments de détection intelligents envoient leurs données à l'ECU avec un bus partagé appelé CAN) et de capturer les données de communication. Il peut être difficile d'interpréter les communications, mais en général, je soupçonne ce qui suit. aucun signal - Connexion cassée, appareil mort / endommagé ou calculateur. charabia (Regardez la fiche technique de l'appareil pour voir comment il formate les données) - Appareil endommagé, bruit numérique / câblage endommagé, ECU corrompu.

Pour dépister et résoudre les problèmes électriques, vous aurez presque certainement besoin d'un multimètre (également connu sous le nom de compteur Volt-Ohm) - les numériques sont les meilleurs, comme celui illustré ci-dessous (de Wikipedia)

Vous pouvez en obtenir des bon marché, qui conviennent à la plupart des produits automobiles, ou bien plus chers avec toutes sortes de fonctionnalités intelligentes.

Les deux choses les plus utiles pour le travail en voiture sont le réglage de la tension CC (le V avec des lignes continues et discontinues au-dessus, à 10 heures sur l'image ci-dessus), et le réglage du testeur de continuité (le symbole de l'onde sonore et ohm à 12 o 'l'horloge)

Test de tension

Pour vérifier si un circuit est en panne, l'un des moyens les plus simples consiste à voir si le 12v apparaît lorsqu'il est allumé. Je vais utiliser l'exemple le plus simple d'une lumière qui ne fonctionne pas. Réglez le multimètre sur la tension CC et allumez-le. Retirez l'ampoule et allumez le circuit. Maintenez le fil rouge du compteur au contact dans le porte-ampoule. Dans le même temps, maintenez le fil noir sur une partie métallique propre de la voiture (par exemple, le bloc moteur) - un `` sol ''. Si le circuit fonctionne, vous devriez voir «12» (ou quelque chose de proche, par exemple 11.9 ou 12.1) sur l'écran.

Vous pouvez le démontrer facilement en touchant le fil rouge à la borne de la batterie et en touchant à nouveau le noir à la terre - vous devriez voir entre 13,5 et 14 volts pour une batterie normale et saine. Alternativement, pour une démonstration plus sûre, touchez les fils à chaque extrémité d'une cellule domestique de type 'AA' - cela devrait lire environ 1,5 V

Test de continuité

Si vous savez qu'un circuit a échoué quelque part, vous devez alors déterminer où. Vous avez deux options pour cela - soit continuer à travailler le long du circuit avec le compteur comme ci-dessus, soit tester la continuité de chaque section (ou, plus généralement, les deux).

Pour tester la continuité, réglez le multimètre en mode de continuité et touchez les fils ensemble - vous devriez entendre un bip ou un bourdonnement et voir un faible nombre sur l'écran (par exemple 0,0001) - cela signifie qu'il y a une faible résistance entre les fils. Séparez à nouveau les fils et le bourdonnement s'arrêtera et l'écran affichera généralement «1» sur le côté gauche - cela signifie qu'il n'y a pas de connexion entre les fils. Tenez les fils à chaque extrémité de la pièce que vous souhaitez tester (par exemple aux deux bornes d'une ampoule) - si le circuit est terminé, il sonnera.

Défauts courants

Il y a certaines pannes qui se produisent couramment avec les circuits automobiles ...

• Défauts de terre - Probablement les plus courants et souvent intermittents. La plupart des circuits se mettent à la terre (masse) à travers la carrosserie de la voiture et les points où ils se rejoignent peuvent se corroder, ce qui entraîne une mauvaise connexion. Ceux-ci peuvent être vérifiés en utilisant le compteur en mode continuité, entre le côté terre du composant et une partie propre de la coque.

• Défauts internes - par exemple, les porte-ampoules n'entrent plus en contact avec l'ampoule.

• Panne de commutateur - Les commutateurs peuvent tomber en panne en interne, ce qui peut provoquer un contact intermittent ou une défaillance complète.

• Défaillance du relais - Comme pour les commutateurs, ceux-ci peuvent échouer en interne

Les fils cassés sont plus rares, mais pas inconnus, en particulier avec les circuits qui traversent les portes, tels que les fenêtres électriques, le verrouillage central et les rétroviseurs électriques, car les fils passant dans les portes sont fléchis chaque fois que la porte est ouverte, et peuvent se fatiguer et échouer .

Bien sûr, beaucoup de voitures modernes ont également beaucoup de circuits intégrés, de bus et d'ordinateurs qui contrôlent tout, mais elles font l'objet d'une question différente ...

En savoir plus sur l'utilisation d'un multimètre

Sparkfun a un guide sur l'utilisation des compteurs, avec beaucoup de photos:

Guider!

Destiné aux amateurs d'électricité, mais les principes sont les mêmes ici ...

Je voudrais ajouter à la réponse de Nick et mentionner un testeur de circuit si vous avez simplement besoin de tester le circuit pour l'alimentation.

Créé par l'utilisateur Reddit Waynep712222

Ajout à la réponse acceptée: Un bon outil pour tracer la consommation de courant inexpliquée serait une pince de courant, adaptée aux mesures CC dans la gamme des milliampères