Qu'est-ce qui cause la corrosion des bornes de la batterie?

31

J'ai mis une nouvelle batterie dans ma voiture il y a environ 8 mois. Après un problème survenu il y a quelques jours, j'ai constaté qu'il y avait une corrosion massive sous les bornes de la batterie, alors je les ai nettoyées et reconnectées.

Je n'ai jamais eu ce problème avec cette voiture (que je possède depuis plus de 10 ans) avec une batterie précédente (ni dans aucune autre voiture jamais). Mon cas d'utilisation n'a pas changé. La batterie montre une bonne charge. Le système de charge fonctionne correctement.

Que puis-je changer pour éviter une récidive?

electrical battery wiring

— Brian Knoblauch
source

20

La corrosion sur les bornes est due au dégagement d'hydrogène gazeux de l'acide dans la batterie. Il se mélange avec d'autres choses dans l'atmosphère sous le capot et produit la corrosion que vous voyez sur les bornes. Généralement, si la corrosion se produit sur la borne négative, votre système est probablement en sous-charge. S'il est positif, c'est probablement une surcharge. Le plus souvent, il sera vu du côté négatif car la batterie est généralement dans une situation de sous-charge. C'est juste la nature de la bête, je le crains.

Vous devrez nettoyer à fond la corrosion des poteaux. Vous pouvez utiliser du bicarbonate de soude et une solution d'eau pour vous aider dans cette entreprise. Assurez-vous d'avoir une protection oculaire, des vêtements dont vous ne vous souciez pas s'ils se détériorent (l'acide peut faire des choses désagréables) et certains types de gants (les gants en nitrile fonctionnent très bien). Nettoyez la zone à l'aide de la solution et d'une brosse. Il n'est pas nécessaire que ce soit un poil d'acier, juste un qui soit suffisamment rigide pour enlever le crottin. Vous devrez retirer les câbles de la batterie pour les rendre complètement propres (désolé pour les préréglages des canaux radio!). Terminez votre nettoyage avec une bonne dose d'eau pour rincer la zone de toute corrosion résiduelle. Si vous ne le faites pas, il peut ronger la peinture dans les zones voisines.

Une fois le nettoyage terminé, pour aider à ralentir le processus de corrosion, enduisez les bornes de graisse (la graisse haute pression ou la graisse pour roulements de roue fonctionne aussi bien que n'importe quoi). Ce n'est pas forcément beaucoup, mais assurez une couverture totale du métal aux bornes. Couvrez l'extérieur des bornes après avoir remis les câbles sur votre batterie. Vous pouvez également acheter un revêtement en aérosol que vous pouvez acheter dans votre magasin de pièces détachées local. Votre objectif principal est d'empêcher le plomb, le gaz hydrogène échappé et l'oxygène de se mélanger, ce qui forme la corrosion que vous voyez après un certain temps. Au fil du temps, la graisse se décompose et la corrosion peut commencer, donc un nettoyage et une réapplication réguliers sont indispensables. Si vous faites cela tous les six mois environ, vous devriez être en forme.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
source

2

La charge insuffisante / excessive peut-elle être le symptôme d'un problème plus important (alternateur mourant, connexions défectueuses ne transportant pas suffisamment de courant)? Recommanderiez-vous de creuser plus profondément pour diagnostiquer le problème sous-jacent avant de réparer la corrosion? Ne reviendra-t-il pas tout de suite?

— Eric Seastrand

1

@Eric - Vous devriez poser cette question car c'est votre propre question et vous référer à celle-ci pour vous aider à expliquer. Dans l'état actuel des choses, ce n'est pas ce que le PO demandait, étant donné qu'ils ont déclaré que " le système de charge est un système qui fonctionne correctement " ... N'oubliez pas non plus, j'ai généralement dit que c'est ainsi. La corrosion se produit si les bornes ne sont pas protégées. Le fait d'avoir l'état de sur / sous-charge ne fera que le souligner.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Une astuce que j'ai apprise en classe d'atelier automobile (en plus d'enduire les terminaux après le nettoyage) est de mettre un sou de cuivre près de chaque terminal; les éléments corrosifs attaqueront le sou au lieu des terminaux.

— Mark Stewart

1

@AdamPlocher - J'apprécie votre contribution. Bien que la question soit liée, elle n'a même pas été posée par le PO. Nous ne devons pas prendre l'habitude d'utiliser les commentaires pour répondre aux questions. L'idée de Stack Exchange est de poser / répondre à des questions afin que les gens puissent trouver les informations. Répondre à un commentaire avec un autre commentaire enterre les informations. Répondre à une question la met en lumière où elle peut être trouvée.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

1

@AdamPlocher Pour ajouter au commentaire de Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2, si la question est effectivement posée ailleurs, il est trivial d'y ajouter un lien dans les commentaires ici à ce moment-là.

— Dan Henderson

5

Une grande partie de la corrosion est due au contact bimétallique entre le cuivre et les alliages de plomb. Rien à voir avec l'hydrogène.

— spydo
source

1

D'accord. L'hydrogène est séparé de H2O pendant le processus de charge. N'a rien à voir avec l'accumulation de corrosion sur les bornes.

— DucatiKiller

3

Tandis que la batterie produit de l'hydrogène gazeux La corrosion est probablement due au sulfate de plomb. Les métaux sur le poteau de borne et le raccord de connexion doivent se fermer (par conception) dans les similitudes galvaniques pour être un problème.

— Skinup
source

2

Et qu'est-ce qui cause le sulfate de plomb?

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

0

Après quelques tests importants, j'ai maintenant une meilleure solution que ce que j'avais accepté à l'origine. Utilisez les tampons de feutre de batterie pour magasin automatique avec la graisse pour une solution durable à long terme.

— Brian Knoblauch
source

-1

Si de la graisse peut être utilisée dans la borne de la batterie, pourquoi une gelée de pétrole est fournie avec la batterie et conformément à l'installation technique, le fournisseur ordonne d'utiliser de la gelée de pétrole et non une graisse. s'il vous plaît besoin d'aide à ce sujet.

— Kisssnaxn
source

1

Le fournisseur fournissant de la gelée de pétrole avec la batterie est le fabricant qui anticipe pour que le client n'ait pas à acheter de graisse lorsqu'il achète la batterie. Cela ne signifie pas que la graisse ne peut pas être utilisée. OMI, je n'utiliserais pas de graisse ou de gelée de pétrole. C'est un point discutable.

— DucatiKiller

-2

J'encourage les propriétaires de voitures à ne pas appliquer de graisse sur les bornes de la batterie de voiture plutôt qu'à appliquer de la vaseline

— bwatic ddumba Ronald
source

2

Veuillez développer. Quel est l'avantage de la gelée de pétrole?

— Brian Knoblauch du

1

Je pense que cela pourrait être modifié en une réponse, laissez-le reposer un peu.

— Brian Knoblauch

1

@BrianKnoblauch - Bien que je convienne qu'il pourrait y avoir une réponse si elle est étoffée, il n'y a aucune vraie raison d'utiliser de la vaseline sur de la graisse. L'un ou l'autre protégera les poteaux, mais la graisse restera plus longtemps que la gelée de pétrole en raison du point de fusion du produit. Le but principal de l'un ou l'autre est d'éloigner les gaz du plomb des poteaux et des terminaux. La graisse va mieux le faire plus longtemps.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2