J'ai un problème avec mon enlèvement;
Il s'agit d'un 1991 Chevrolet S10, 2RM P / U, 2.5L I4 avec environ 185 000 miles. C'est le moteur Iron Duke, un moteur d'injection de corps de papillon. Je ne suis pas un mécanicien, pardonnez-moi s'il vous plaît si j'utilise une terminologie erronée.
Au cours des deux dernières semaines, il a commencé à se comporter un peu bêtement et je ne sais pas ce qui ne va pas.
Cela a commencé comme un petit hoquet en conduisant, pas comme une montée subite, mais je serais en train de rouler et cela ferait un hoquet - une sorte de sensation que ça ne tirait pas sur un cylindre. Une note, je me souviens quand cela a commencé que je sentais l'essence pendant quelques minutes après l'avoir démarrée par temps froid.
Ensuite, la situation a empiré avec ces hoquets. Après cela, il a commencé à avoir un certain nombre d'autres problèmes, tels que la perte de puissance, une très mauvaise accélération, le décrochage et un ralenti très difficile.
Normalement, il tourne au ralenti entre 950 et 1050 tr / min. Ce qui se passe, c’est que le démarreur tourne au ralenti, environ 15 h, au ralenti, puis revient à la normale, puis se met à bafouiller et que les tr / min fluctuent entre 750 et plus, jusqu’à 0, caler le moteur. Si j'appuyais sur l'accélérateur, cela n'affecterait pas les RPM ou il commencerait à s'éteindre. D'autres fois, le moteur démarre mais ne démarre pas du tout.
L’autre jour, je l’ai emmené dans un magasin de pièces automobiles pour obtenir des outils de travail. Lorsque je suis sorti du magasin, cela ne commençait pas, et j’ai ouvert le capot pour jeter un coup d’œil. J'ai enlevé le couvercle du filtre à air et j'ai tiré un peu la manette des gaz, ce qui a provoqué un incendie / un retour de flamme.
J'ai également eu des problèmes lorsque, lorsque je m'arrêtais, je mettais le camion en première vitesse et essayais d'accélérer, le moteur ne voulait pas bouger et il commençait à faire basculer tout le camion. et continuez jusqu'au troisième rapport.
Ce que j'ai fait jusqu'à présent:
- Changement de toutes les bougies d'allumage, fils de bougies d'allumage - Changement
du chapeau et du rotor du distributeur
J'ai acheté un filtre à carburant que je vais installer demain. Ce n'est pas encore fait car toutes les fois où j'ai travaillé dessus, l'échappement a été chaud.
Je ne suis pas sûr de ce qui pourrait mal se passer avec mon moteur pour que ce genre de chose se produise. Toute idée serait appréciée, merci!
EDIT: 12 octobre 2014 13 h 40 HAP:
Donc, aujourd'hui, nous avons remplacé le filtre à carburant. Il semblait que j'avais de l'eau dedans. Nous avons donc inséré le nouveau filtre et y avons insufflé de l'eau. Le camion semble fonctionner un peu mieux maintenant.
Mais il a commencé à caler et à s'enliser à nouveau, je suis allé à AutoZone et j'ai acheté un nouveau capteur MAP et fabriqué un tube à vide pour celui-ci; Je n'ai pas remarqué de mauvais départ ou de ralentissement depuis que je l'ai changé, mais il y a toujours de petites quantités de descente en dessous de 2 000 tr / min et un petit hoquet quand je tire la manette des gaz.