Mes bouches d'aération basculent de manière aléatoire entre le pare-brise et le pare-brise… comment résoudre ce problème?

J'ai une Ford Windstar 1998 (plus de détails sur demande si nécessaire.) J'utilise rarement n'importe quel réglage de ventilation en dehors de "face", et j'essaie d'éviter d'utiliser AC parce que ma consommation d'essence est déjà moche.

Il y a environ deux mois, mon évent / ventilateur a commencé à souffler sur le pare-brise au lieu de mon visage - je devrais tourner le ventilateur complètement pour obtenir une brise que je pouvais même ressentir. Une fois que je conduisais depuis un certain temps, en particulier sur l'autoroute, il reviendrait soudainement à "face", et je devais baisser le ventilateur. Arrivez à destination, garez-vous, laissez la voiture ... revenez et recommencez. Irritant, mais je peux vivre avec.

Aujourd'hui, cependant, c'était plus de 100, et j'ai allumé la climatisation ... et j'ai soudainement commencé à entendre des bruits de craquement inquiétants du pare-brise. Je ne sentais pas non plus d'air sur mon visage ... et j'ai réalisé que la climatisation soufflait à plein froid à l'intérieur d'un pare-brise chaud. Je l'ai éteint à la hâte. Un peu plus tard, l'évent s'est finalement commuté en "face" (soufflant de l'air chaud), et je me suis dit qu'il serait sûr de redémarrer la climatisation. Et c'était - pendant environ une minute, jusqu'à ce qu'il revienne soudainement au pare-brise et que j'entende à nouveau des bruits de craquement. Je l'éteignis de nouveau à la hâte et continuai le reste de la journée avec les fenêtres baissées. Ça va être un long été ...

Quelqu'un a des idées sur le problème? Électrique / vide / hydraulique, etc.? Et est-ce une solution de bricolage faisable, ou ...

Les portes d'air de mélange sur le Windstar sont contrôlées par le vide. La position par défaut est dégivrage (évents de pare-brise), ce qui signifie que si vous perdez l'alimentation en vide, il passe en position de dégivrage.

Recherchez un tuyau d'aspirateur traversant le pare-feu et tracez-le jusqu'à l'endroit où il se connecte au collecteur d'admission. Il passe par un clapet anti-retour unidirectionnel et il entre dans une cartouche sous vide. Effectuez une inspection visuelle de tous les tuyaux d'aspiration reliant les éléments ci-dessus, à la recherche de trous, etc. Vous pouvez également avoir un trou d'épingle dans le diaphragme dans l'un des actionneurs. Une pompe à vide comme celle illustrée ci-dessous peut être utile pour trouver le problème. Vous n'avez pas vraiment besoin de tous les accessoires, un mityvac standard peut être acheté pour environ 30 $.

Je ne suis pas sûr de la fissuration, mais le courant alternatif soufflant sur un pare-brise chaud ne devrait pas l'endommager. Est-il possible que le bruit de craquement provienne de sous le capot?

Voici un schéma du faisceau de vide, pour vous donner une idée du fonctionnement du système. La plupart de cela est sous le tableau de bord, à l'exception de la cartouche de vide (# 6) et du clapet anti-retour (# 7)

Cela dépend du mécanisme utilisé pour changer la direction de l'évent (je ne connais pas le Windstar car ils ne le vendent pas ici). La plupart des voitures que j'ai rencontrées ont une connexion mécanique pour cela, mais il est très probable qu'une connexion mécanique échouera de la manière que vous décrivez.

Je suppose à partir de vos symptômes que c'est probablement à commande électrique, et donc la cause la plus probable est une mauvaise connexion quelque part dans le circuit provoquant l'engagement / le désengagement du servo de commande lorsque la vibration de la conduite établit et rompt la connexion.

Avez-vous un manuel d'atelier pour la voiture? Cela vous permettrait de confirmer le mécanisme utilisé pour activer l'évent. S'il est électrique, je crains que ce soit pénible à réparer, car il est probable que vous devrez séparer la moitié du tableau de bord pour accéder aux connexions. Il s'agirait alors d'utiliser un multimètre pour diagnostiquer où se trouve la connexion défectueuse (il pourrait également s'agir d'une rupture dans l'un des fils) et de remplacer / nettoyer les connecteurs le cas échéant.

Les défauts intermittents comme celui-ci peuvent être très difficiles à localiser, car ils ont la fâcheuse habitude de travailler tout le temps que vous avez la moitié de la voiture à part pour les trouver, puis de recommencer dès que vous les avez remontés!