Comment le poids d'un vélo affecte-t-il l'expérience globale de le posséder?

Naturellement, transporter un vélo léger dans les escaliers est beaucoup plus agréable qu'un vélo plus lourd. Y a-t-il d'autres aspects d'un vélo qui sont affectés par son poids?

Par exemple, le poids affecterait-il la tenue de route à basse vitesse? Des vitesses plus élevées? Tournant? Stabilité lors de forts vents de travers, de fortes pluies ou d'autres conditions météorologiques défavorables?

Que dit le poids des composants d'un vélo moderne? À propos de sa durabilité ou de sa fiabilité? Entretien? Usure normale?

Les vélos plus légers sont-ils toujours meilleurs? Quel serait un seuil de pondération raisonnable en dessous duquel les gains diminuent?

En tant que cycliste inexpérimenté à la recherche d'un nouveau vélo, je ne sais pas combien je devrais faire attention à son poids.

MISE À JOUR : quelles gammes de poids spécifiques dois-je rechercher ces jours-ci? Qu'est-ce qui serait considéré comme très lourd, raisonnable et à quel poids entrons-nous dans les vélos de course professionnels de plusieurs milliers de dollars?

J'ai trouvé un fixie bon marché made in China à Singapour (où j'habite); quand j'ai appris qu'il pèse 17kg j'ai compris pourquoi c'est si bon marché!

Outre le fait évident que vos vélos de meilleure qualité (et de meilleure maniabilité) ont tendance à être plus légers, il n'y a pas de réelle corrélation entre le poids et les performances (à part un effet modeste sur l'accélération et l'effet évident sur l'escalade).

Mais vous pouvez généralement (à quelques exceptions près) supposer qu'un vélo qui est un peu (comme 2x) plus lourd que d'autres du même style de base est mal fabriqué, avec des composants de moins bonne qualité. Par exemple, les moyeux et les jantes sont susceptibles d'être en acier estampé plutôt qu'en aluminium usiné, la manivelle est probablement en acier solide (avec de gros roulements bruts) par rapport à une pièce en 3 pièces avec des bras en alliage et des roulements de meilleure qualité. Les rayons sont probablement en acier plaqué plutôt qu'en acier inoxydable. Les pédales sont probablement en acier estampé, et lorsque vous les faites tourner, vous pouvez entendre le roulement des roulements. Et les tubes dans le cadre seront si épais et lourds que la moto se sentira raide et "morte".

Cela dit, il n'est pas nécessaire qu'un cycliste débutant trouve le vélo le plus léger possible. Par exemple, un cadre en acier de bonne qualité sera peut-être cinq livres plus lourd que celui en aluminium équivalent, mais le cadre en acier sera moins cher et plus durable. D'autres composants peuvent également être plus lourds ou plus légers, ce qui fait peut-être une différence de 10 à 15 livres entre deux vélos essentiellement identiques, mais au-delà d'un certain point, des composants plus légers, plus chers (par exemple, leviers de frein percés, pneus ultra-fins) sont moins durables que leurs homologues légèrement plus lourds.

Enfin, si vous êtes toujours tenté de dépenser 300-3000 $ supplémentaires pour obtenir ce vélo ultra-léger, demandez-vous combien vous pesez et si vous ne pouviez pas vous permettre de perdre une livre ou deux. La chose la plus lourde, de loin, sur un vélo est le cycliste.

C'est quelque chose qui devrait être vécu. Allez prendre un vélo batteur de la vieille école (comme mon vieux VTT qui pèse 35 livres), roulez-le pendant un certain temps. Ensuite, arrêtez-vous près d'un vélo et voyez s'ils vous permettront de tester un beau vélo léger (généralement de l'ordre de 16 à 20 lb). Vous serez étonné de voir à quel point il est plus amusant de faire du vélo léger en raison de la réactivité (maniabilité, accélération, freinage)!

Pour les trajets quotidiens, un vélo plus lourd peut en fait vous brûler les dents si vous roulez tous les jours. J'ai un vélo de 18 kg (vtt à part entière converti en vélo de ville) et un vélo de 10,5 kg (acier 10 vitesses converti en vélo fixe). J'utilise les deux pour faire la navette, en fonction de la météo et de l'humeur.

Plus précisément, lorsque je transporte des trucs sur le porte-bagages arrière (alors le vélo est encore plus lourd), comparé lorsque je roule léger avec le fixie, la différence dans la façon dont je me fatigue est énorme. Non seulement à cause des collines (il y en a sur mon chemin), mais aussi à cause des feux de circulation qui m'obligent à faire des arrêts et à partir tout le temps dans la circulation dense (quand c'est parti, je dois vraiment y aller!).

Maintenant, si je roule sur un scénario plus léger (route ouverte), la différence est que le vélo plus lourd est plus confortable, car il a plus de masse pour absorber les irrégularités de la route.

Dans l'ensemble, cela vaut la peine d'avoir un vélo lourd, surtout si vous en avez un plus léger pour profiter de l'entraînement supplémentaire gagné en roulant lourd.

Je suis constamment étonné de l'importance excessive accordée au poids des vélos. Oui, c'est important, mais par rapport à d'autres facteurs pour décider quel vélo acheter, ce n'est pas si important.

Permet de comparer un vélo de 20 lb à un vélo de 24 lb. Si votre budget est de 1000 $ pour un nouveau vélo, choisiriez-vous un vélo de 20 lb avec de très bons composants et une sensation / ajustement moyen, ou un vélo de 24 lb avec la sensation / ajustement correct et des composants supérieurs. Le vélo plus lourd est 20% plus lourd ... mais permet de poser plus de questions.

1. Sur votre trajet typique, combien de longues montées raides y a-t-il?
2. À quelle fréquence devez-vous effectuer des accélérations longues / dures? Je pose ces questions parce que le seul poids de temps est un facteur important lors de la montée ou de l'accélération. Dans les sections plates ou presque plates d'un poids de roulement est pratiquement insignifiant. Et, BTW pour toutes les ascensions que vous faites, il y a probablement des descentes égales, pendant lesquelles plus de poids fonctionne à votre avantage.
3. Qu'est-ce (autre que le poids) qui peut rapidement saper votre énergie?
   • Changements de vitesse irréguliers dus à des dérailleurs moins efficaces (même de petites secousses peuvent briser votre rythme et votre coup)
   • Mauvaise position du corps en raison d'un mauvais ajustement.
   • Mauvaise technique. (Ma mère de 80 ans nage régulièrement de 1 à 1,5 mile, et ne peut le faire qu'en raison d'une longue distance de natation qui nécessite d'excellentes techniques de respiration et de course. Je peux faire du vélo à 40 miles NP mais ne peux nager que quelques tours, parce que ma technique suce.

Combien pèses-tu?

Si vous pesez 165 lb, la différence entre les deux vélos, y compris le poids du cycliste, est de 2% !!! Échangeriez-vous cela contre de meilleurs composants? Si vous achetez un nouveau vélo et que vous êtes en surpoids de plus de 10 lb, ce qui est la grande majorité d'entre nous, vous pouvez vous attendre à économiser plus de poids en conduisant que vous ne pouvez acheter un vélo plus léger.

Enfin, à moins que vous ne participiez à une compétition, 5% de plus sur votre temps de course ne sont pas aussi importants que la quantité de plaisir que vous appréciez, qui provient (entre autres) de la qualité et de la forme globales du vélo, et non du poids.

Dépensez votre argent pour la sensation / ajustement global du vélo et la qualité des composants. Économisez du poids en roulant plus. Ne vous inquiétez pas inutilement à propos de 1MPH ou 3 minutes pendant une balade de 1 heure. Nous roulons pour profiter de la vie et de l'expérience.

Les réponses qui soulignent la manipulation peuvent également être mises en balance avec d'autres qualités pratiques, comme la façon dont vous utilisez et rangez le vélo. En tant que cyclistes, nous passons beaucoup de temps à ramasser la chose, parfois à l'épauler, parfois à la charger, parfois à la monter dans des escaliers ou sur des bordures hautes.

J'ai un long vélo couché, un Xtracycle et un vélo de route Trek 7200. Je fais la navette sur tous ces éléments selon mes besoins. De loin le plus léger de mes vélos est le vélo allongé allongé car il a des roues plus petites, un cadre en aluminium simple avec un nombre réduit de points de soudure et un guidon chétif.

Heureusement, j'ai un hangar pour les ranger et je les accroche au mur par leurs roues avant. Le vélo couché est facile à ranger. Le Trek est étonnamment difficile car j'ai souvent des batteries de système léger, des pneus et des ailes humides et un porte-bagages robuste. Le Xtracycle prend quelque chose de plus comme une ceinture d'haltérophiles en préparation pour le soulever de quatre pouces pour arriver au crochet.

Aucun de ces vélos ne serait convivial pour un habitant de l'appartement qui voulait ranger son vélo à l'intérieur, devait faire face à des escaliers ou des portes étroites, ou voulait ranger son vélo dans le bus. Si je dois pousser l'Xtracycle sur une pente herbeuse humide, je prie pour que mes pieds gardent la traction.

Et pour conclure, plus d'une fois, j'ai souvent envisagé de retirer ma flotte nationale pour une seule remorque Brompton et utilitaire.

Un vélo "léger" de nos jours pèse environ 16 livres. Passer à ce type de poids léger implique beaucoup d'optimisations - ce n'est pas seulement le cadre, mais aussi les roues, les manivelles, le guidon et tout le reste. Le résultat final est quelque chose de très agréable mais assez cher. Vous ne voudrez pas laisser un vélo comme ça seul dans une rue publique, même avec une bonne serrure.

Pour vraiment profiter d'un vélo aussi léger, il faut aussi être léger. Si vous n'êtes pas à moins de 10% de graisse corporelle, cela n'a pas beaucoup de sens de débourser plus de 1000 dollars pour une paire de roues. En d'autres termes, il est beaucoup moins cher et plus logique de simplement réduire votre poids à un niveau minimal avant de penser à un vélo vraiment léger.

Je vais en dire autant. Lorsque je suis passé d'un VTT jeune il y a des années (je pense que c'était une mangouste? et cela a fait un monde de différence. La combinaison d'un vélo plus léger et d'une construction et de composants globalement meilleurs était comme la nuit et le jour. Même alors, monter mon Hardrock et prendre le Bianchi de mon père pour un tour d'essai était encore une plus grande différence.

Vraiment, vous pouvez obtenir un vélo avec un poids décent pour pas beaucoup, et cela en vaut la peine - ou vous pouvez aller vraiment pas cher et obtenir quelque chose de lourd et maladroit. Je pense que si vous alliez dans un magasin de vélos et donniez à quelques vélos décents un essai, vous seriez en mesure de ressentir la différence de manipulation tout de suite. C'est plus facile à vivre si pour vous-même, que de vous l'expliquer.

Je pense qu'une autre chose importante à noter est le plus léger du vélo, généralement le plus cher et donc le plus haut de gamme du vélo. Si vous regardez les vélos professionnels dans le TDF, ils sont dans la gamme de 16 livres. Pas que tout le monde ait besoin d'un vélo de course en carbone. De plus, ce n'est qu'à ce niveau professionnel supérieur que les onces commencent à avoir de l'importance. Cependant, si vous cherchez une différence de 10 livres, cela en vaut la peine.

Si vous êtes curieux, voici la liste des spécifications du vélo du deuxième pilote TDF Andy Schleck du TDF 2011: http://www.bikeradar.com/gear/article/pro-bike-andy-schlecks-leopard-trek- madone-69-ssl-28915

J'ai une remorque pour mon vélo ... Sans la remorque, je fais en moyenne 19 mph. La différence entre l'ajout de la troisième roue et 20 à 40 livres est d'environ 2 à 5 mph. Gardez simplement tout lubrifié et réglé.

Les cadres en acier sont également plus élastiques / confortables que l'aluminium car ils absorbent davantage les bosses, etc. sur la route.

La plus grande différence réside dans les jantes. Faire tourner les jantes est ce qui demande le plus d'effort - gagner un moment angulaire. Aussi la qualité de vos moyeux et surtout le pédalier.

Après vous être mis en route ou bombarder une colline, le vent vous ralentit, alors choisissez un style de casque qui vous permet de vous asseoir ET de vous allonger tout en respirant confortablement (j'aime les barres de poursuite et les barres de largage). Il est important de pouvoir étirer et étendre complètement vos poumons tout en agrippant votre guidon.

Lorsque je sélectionne une nouvelle configuration de vélo, je n'ai pas tendance à regarder le poids du vélo complet. Si vous voulez un vélo plus rapide pour moins d'argent, achetez un cadre et un groupe de seconde main bon marché, puis échangez les roues "lourdes" qui l'accompagnent et obtenez des roues légères.

Il ya un certain nombre de raisons à cela.

Tout d'abord, plus la roue est lourde, plus précisément la jante et les éléments à l'extérieur de la roue, plus il est difficile d'accélérer. La même chose à l'inverse de l'arrêt

Deuxièmement, lorsque la rotation de chaque roue a un effet gyroscopique, cela signifie qu'une roue lourde est stable, mais difficile à changer de direction, ce qui rend la roue lente à réagir et rend le vélo "lourd". Rappelles toi.....

Force centripète = masse x (vitesse ^ 2 / rayon)

3ème, si vous choisissez vos roues votre roue, ou faites-les construire pour vous, vous pouvez vraiment vous concentrer sur le bon équilibre de force et de poids pour le type de conduite que vous faites (route, ville, tourisme, etc.)

Je m'attendrais à payer au moins autant pour les roues que pour un cadre, après le cadre, ce sont les deux éléments les plus importants de votre vélo.

Le poids de rotation est très important. Les roues légères font donc plus de différence que le cadre légèrement plus léger.

Accélérer le poids du travail dur de la roue. Idem pour la manivelle.

D'après ce que j'ai entendu, ajouter une livre de poids de rotation équivaut à peu près à ajouter 3 livres de poids stationnaire.