Pour "se déplacer dans la ville", rien n'est aussi important que la sécurité.
Étudiez quelque chose comme le Guide ontarien de sécurité à vélo - en particulier les pages suivantes, qui expliquent comment interagir avec la circulation. Notez la page 20 (et la page 36), par exemple, qui montre comment éviter d'être coincé entre le trottoir et le véhicule en tournant à droite (ou au Royaume-Uni, en tournant à gauche).
Cela ne vous dit pas tout, par exemple dans la situation de la page 21, je voudrais également établir un contact visuel avec le conducteur qui attend de sortir de l'allée ou de la route secondaire et (même si j'ai le droit de passage ) ne pas se croiser devant eux jusqu'à ce que j'aie établi un contact visuel.
En tant que compétence semi-avancée, procurez-vous le type de chaussures de vélo qui s'attachent aux pédales (et aux pédales correspondantes) - appelées "SPD", également nommées de manière confuse "clipless". J'ai des pédales à deux côtés, un côté avec un clip récepteur pour les chaussures de vélo et l'autre côté plat pour les chaussures de ville.
Lorsque vous apprenez à utiliser ces chaussures, vous tomberez: le magasin de vélos m'a dit que tout le monde le faisait - et je l'ai certainement fait, lorsque vous voyagez à une vitesse nulle, c'est-à-dire lorsque vous vous arrêtez complètement à une intersection ou une destination et oubliez de déclipser à temps - alors apprenez à le faire sur des sideroads où vous n'êtes pas dans la circulation ... et (ils ont dit) faites-le pendant que vous portez un manteau d'hiver (et un casque bien sûr, et des gants de cyclisme): I trouvé qui donne un rembourrage supplémentaire sur les bras et les hanches, ce qui rend une chute à vitesse zéro indolore.
Quoi qu'il en soit, le fait d'avoir des pieds attachés au vélo m'a finalement aidé à me sentir plus «un avec» ou lié à, lié au vélo - je n'ai plus à penser à garder mes pieds sur les pédales et je peux me concentrer sur les yeux et les mains ( et les oreilles) à la place. Il est également plus confortable finalement, par exemple plus facile à tenir sur les pédales (comme si vous "montiez au trot" sur un cheval, en utilisant des étriers) lorsque vous dépassez des bosses, ou pour déplacer vos fesses derrière le siège lors d'un arrêt dur ou un freinage en descente (ou un freinage d'urgence).
Avoir de l'équipement pourrait aider à la confiance:
- Freins efficaces, avant et arrière. De préférence, des freins très efficaces (j'ai et j'aime les freins à disques hydrauliques, qui restent efficaces même lorsqu'ils sont mouillés ou neigeux, en descente dans la circulation). Si le vôtre est un vélo plus ancien, demandez si vous avez besoin de nouvelles plaquettes de frein (elles et les chaînes sont des consommables).
- Lumières (avant et arrière) et réflecteurs (sur le côté), surtout en hiver lorsque les jours sont courts
- Casque, lunettes (avec des verres correcteurs si c'est vous, sinon juste pour garder le vent / la poussière / les insectes hors de vos yeux et pour vous éviter d'avoir à plisser les yeux), des gants (si vous tombez, vous risquez de mettre la main au sol pour briser votre chute, et ils absorbent une partie des vibrations des guidons)
- J'aime aussi avoir des pneus robustes, pour que le vélo ne soit pas fragile (les pneus étaient la partie la moins fiable de mon vélo jusqu'à ce que je les mette à niveau "Marathon Plus")
- Une cloche (pas bonne pour les voitures mais utile pour alerter les vélos et les piétons sur une piste cyclable)
Communiquez également avec le trafic autour de vous: utilisez des signaux manuels et faites des vérifications d'épaule.