Que se passe-t-il si un pneu cède pendant que je tourne rapidement?

Alors, l'autre jour, je roulais et j'ai eu un pneu crevé. J'étais au bas d'une grande colline où je me retrouve souvent à parcourir 30 miles ou plus par heure (selon mon compteur de vitesse) sur ses nombreuses courbes. Le pneu s'est détaché très facilement lorsque j'essayais de le réparer.

Est-ce que quelqu'un leur a fait cela? Quelle est la probabilité que je meure? Le terrain environnant est assez hostile.

Cela dépend du pneu, mais l'essentiel est qu'un pneu à plat n'a presque pas d'adhérence .

Deux exemples:

• Il y a deux jours, je descendais une petite colline à 60 km / h (environ 35 mi / h) lorsque le pneu arrière s'est soudainement écroulé. En faisant avancer mon poids autant que possible, j'ai pu garder le contrôle tout en m'arrêtant en utilisant uniquement le frein avant. Les virages étaient dangereux, car le pneu arrière n'avait presque pas d'adhérence et essayait de glisser.

• Il y a quelques années, je suis parti en balade et je n'avais pas bêtement vérifié la pression des pneus. Le pneu avant avait une fuite lente et était à la moitié de sa pression normale, ce que j'ai découvert en tentant un virage hors carrossage en descente à grande vitesse. Avec à peine une poignée avant, le vélo est allé presque droit. S'il y avait eu du trafic venant en sens inverse, je l'aurais touché.

En ce qui concerne le pneu avant qui sortait de la jante, il y a plusieurs années, j'étais dans un groupe et une partie du groupe faisait un virage dans l'accumulation pour un sprint. Pour éviter de croiser les roues avec le gars qui me croisait (qui était mon frère), j'ai dû tourner brusquement . Nous faisions environ 35 km / h à l'époque, et la force de virage a fait rouler la baignoire hors de la jante. Si vous y réfléchissez bien, la perte d'adhérence sur la route n'est rien comparée à ce qui se passe lorsque le pneu qui n'est plus sur la jante atteint le sommet de la fourche. La roue s'arrête de tourner . Alors je volais soudainement dans les airs, sans vélo.

Pour répondre à votre question, quelle est votre probabilité de mourir ? Oui, il est possible que vous mourriez si vous heurtez un rocher, un arbre ou la circulation venant en sens inverse. Cette possibilité dépend quelque peu de vos compétences en contrôle de vélo, mais aussi de la chance. Mais cela dépend aussi de l'endroit où vous choisissez de rouler et de quelle manière. Les descentes velues ne conviennent pas aux routes très fréquentées.

Tout d'abord, la meilleure chose à faire est de garder votre vélo en bon état de marche - des pneus correctement gonflés en bon état, de bons freins, etc.

La deuxième chose est de rouler à une vitesse et à une technique appropriées (par exemple, ne freinez pas dans une longue descente - vous pouvez les surchauffer; aussi, ne descendez pas plus vite que vous ne pouvez contrôler).

Quant à ce qui va se passer, il y a de fortes chances d'un crash. Les blessures dépendent beaucoup du terrain, de la façon dont vous atterrissez, de l'équipement de protection (par exemple, un casque) et de votre chance. Vous pourriez vous retrouver avec des os cassés, vous pourriez vous retrouver mort (par exemple, si un 18 roues vous écrasait après votre accident), ou vous pourriez heureusement vous échapper avec un tas d'éraflures. De manière générale, si quelque chose arrive à l'avant, vous risquez un accident. L'arrière est plus contrôlable, mais à ces vitesses, je dirais que vous vous écrasiez quand même.

Séparez les deux parties en

1) Le vélo est tombé en panne mécaniquement ou structurellement.

2) Je suis sur une colline et je voyage à grande vitesse.

Donc, si votre vélo échoue normalement, il y aura des conséquences qui dépendront de l'emplacement, de l'échec, de votre réaction et de la chance.

En prenant l'exemple spécifique d'un pneu crevé, nous supposerons qu'il s'agit d'une éruption soudaine ou qu'un pneu roule complètement de la jante. Les deux entraîneront votre jante sur la surface de la route immédiatement, et la jante a très peu de traction par rapport à un pneu gonflé.

Si le problème se produit sur le plat, vous vous sentirez bump-bump-grind et vous vous arrêterez rapidement avec les freins. Si vous vous tourniez doucement, vous vous remettrez probablement après une frayeur. Si vous tourniez fort, une éruption de la roue avant vous fera soudainement pencher encore plus loin, peut-être au-delà de la limite et vous descendez à l'intérieur du virage. Si c'est votre roue arrière, alors il y a plus de chances de le sauver, mais il y a aussi le risque de sur-récupération et alors vous tombez de l'extérieur du virage.

Maintenant, tout cela est déjà assez mauvais, mais si vous voyagez vite, vous avez plus d'énergie cinétique (momentum)

Une vitesse de descente décente pourrait facilement dépasser 50 km / h (35 mph) et ce n'est pas difficile à atteindre 70. Ainsi, le front plat tout en faisant un virage dur vous laissera environ 0 temps de réaction avant que votre hanche intérieure ne prenne la route. Il en va de même pour les autres usagers de la route, le pilote derrière vous qui doit aller à gauche ou à droite très vite, la voiture venant dans l'autre sens qui entrecoupera votre chemin en moins d'une seconde ... freinent-ils? ou couper à gauche ou à droite? Tout a pris la forme d'une poire en moins de temps qu'il n'en faut pour lire une ligne de texte.

En bref, les collines ajoutent simplement de la vitesse à une situation. Cela multiplie l'énergie et augmente le risque.

Monter une colline n'est pas un problème du tout. Une mécanique en montée est généralement facile à récupérer.

Le pire dans une montée serait une rupture de chaîne en position debout pour sprinter. J'ai eu ça, et en posant le pied, je n'ai pas pu atteindre le sol à cause du profil de la route de ce côté. Les crampons n'ont pas aidé, alors je suis tombé sans grâce, et le vélo a glissé sur la route sur 10 mètres environ. Heureusement encore, aucune voiture ne venait.

Une autre histoire personnelle - j'ai eu une petite chute à grande vitesse dans une descente de colline. Ce n'était pas une panne de vélo, c'était une perte de traction due à une bosse sur la route combinée à une ligne peinte en blanc et à des débris sur la route.

J'ai roulé sur le mauvais côté de la route sur mes roues, en freinant fort. Un autre mètre d'espace et j'aurais pu le tenir, mais à la place, j'ai roulé sur le bord sur une zone de mauvaises herbes en forte pente. J'ai donc choisi de me pencher à gauche et de toucher le sol plus près de moi, plutôt que de tomber à droite et de devoir encore tomber.

Résultats - Je me suis arrêté à 3 mètres de la route. Quand je me tenais debout, je ne pouvais pas voir la route et personne ne pouvait me voir. Personne ne m'a vu partir, j'ai donc dû me remettre sur la route. J'étais assez près pour avoir une conversation avec quelqu'un, s'il y avait quelqu'un. une séance de 10 minutes et une évaluation des dégâts. À part des milliers de gousses de graines de mauvaises herbes collantes partout sur moi, j'étais simplement essoufflé. Les roues du vélo de route étaient toujours vraies, le seul problème était les brifters standard poussés vers l'intérieur. Rien qu'un coup sec rapide ne pouvait réparer. Puis 20 minutes pour retrouver mon matos qui s'était étalé sur la pente. Le seul dommage net a été la visière de mon casque qui s'est détachée et a disparu. Ce fut mon accident le plus important en 14 000 km de conduite au cours des 2 dernières années.

À long terme, je suis beaucoup plus prudent sur les descentes maintenant. Je freinerai régulièrement pour limiter la vitesse de pointe et alterner avant et arrière pour limiter l'augmentation de la température des freins. Je ne me penche pas autant dans les coins que d'habitude.