Comment accélérer un vélo de montagne (déplacements)

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Je viens de commencer à faire du vélo il y a environ 4 mois et, faute d'expérience, j'ai acheté un vélo de montagne Diadora Orbita. J'ai récemment commencé à me rendre au travail (environ 14 km par jour), mais je ne suis pas vraiment satisfait de ma vitesse (environ 17 km / h sans trafic) après avoir gonflé mon pneu et nettoyé les chaînes régulièrement ... les pneus en plus fins rendent mon vélo plus rapide? Y a-t-il d'autres modifications que je peux appliquer à mon vélo pour l'accélérer? Ou serait-il plus facile d'acheter un vélo de route à la place?

(image générique)

tire speed beginner

— Megzee
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Un vélo de route d'occasion bon marché serait une option. L'industrie du vélo ou les cyniques appellent ce que vous avez un BSO, ou un objet en forme de vélo . C'est un vélo, mais il est conçu pour être bon marché plutôt que pour fonctionner très bien (voici un article décrivant les problèmes ). Donc, un vélo d'occasion de meilleure qualité est généralement un meilleur achat.

— Móż

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17km / h ce n'est pas si mal ... Je suis désolé d'être en désaccord avec la plupart des commentaires mais vous vous en sortez très bien. C'est à quelle vitesse les gens normaux vont. vous faites du vélo pour seulement 4 montures, les gens ont besoin d'années d'entraînement dur pour obtenir des niveaux de compétition int. Si vous pouvez essayer un vélo de route qui serait formidable mais je prédis ceci: 1 vous n'améliorerez pas votre temps de beaucoup 2 vous remarquerez à quel point il est plus difficile à cause des vitesses plus élevées 3 vous perdrez du confort et ressentirez chaque bosse sur la route et s'il est en mauvais état, vous aurez du mal.

— kifli

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17 km / h est environ 10,5 mph - raisonnable dans la circulation, mais un peu lent sur une route lisse avec rien à éviter. (15 mph / 24 km / h serait plus proche de raisonnable, et beaucoup pourraient en faire 20.) Pour vous améliorer, assurez-vous d'abord que la hauteur de votre siège est correcte - l'avoir trop basse est une erreur courante pour les débutants. Ensuite, vous voudrez gonfler vos pneus à leur flanc max, qui est probablement de 65 psi (4,5 bar) ou plus. Si cela ne suffit pas ou si les boutons sont trop rugueux, remplacez les pneus par des pneus relativement lisses, gonflés à au moins 65 psi, de préférence plus élevés. Au-delà, cela peut être un problème d'ajustement du vélo.

— Daniel R Hicks

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@DanielRHicks Veuillez ne pas poster de réponses sous forme de commentaires.

— David Richerby

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Ne vous inquiétez pas trop de la vitesse comme reflet de votre condition physique à vélo. La vitesse moyenne a beaucoup à voir avec les facteurs environnementaux (vitesse du vent, direction du vent, quantité de café que vous avez bu, etc.). Mon trajet se fait principalement dans une vallée avec un vent de sud assez constant. Je peux facilement faire en moyenne 19 mph en direction sud, mais généralement au maximum à 14 mph en direction nord dans le vent de face.

— Ivan Lesko

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J'ai commencé à faire la navette de la même manière il y a environ 8 mois sur un vélo de montagne 29 pouces, 2 choses ont rendu le voyage plus rapide et plus agréable.

Tout d'abord, les pneus, je suis passé de bosses à slicks et cela a fait une GRANDE différence à la fois dans la sensation et la vitesse réelle.

Deuxièmement, je suis devenu beaucoup plus fort en faisant du vélo tous les jours.

J'ai finalement obtenu un vélo de randonnée bon marché plus léger, plus rapide et meilleur à bien des égards, mais je préfère toujours le vélo de montagne pour le plaisir.

— Kilisi
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Pas tout à fait d'accord. J'ai changé les pneus chocolat 26x1,95 de mon VTT en pneus tourisme 26x1,25. Et le résultat est qu'il n'y a pas beaucoup d'amélioration de la vitesse. Lors du pompage à haute pression, les pneus chocolat peuvent également fonctionner rapidement. Ne vous attendez pas à ce que les pneus puissent changer une expérience VTT comme un vélo de route. Ne vous attendez pas à ça. Ce n'est pas toujours vrai et le pneu fin pour vtt est moche aussi.

— Cray Kao du

Rouler beaucoup est plus en mesure d'améliorer la vitesse de conduite.

— Cray Kao

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Je suis cycliste depuis 12 ans. Voici les choses qui ont eu le plus d'impact sur ma vitesse:

Pneus lisses haute pression (80+ psi pour la route) Diminue considérablement la résistance au roulement
Pédales automatiques et chaussures - Lorsque vous êtes branché, vous mettez de l'énergie à pédaler tout autour plutôt que simplement sur les courses descendantes
Retirez toute suspension - la suspension perd de l'énergie en rebondissant de haut en bas au lieu de rouler vers l'avant
Temps en selle - la santé cardiovasculaire, la force musculaire et les kilos perdus se traduisent par une conduite plus rapide
Vélo spécifique à l'état - les vélos de route sont plus légers, mieux adaptés et manient mieux sur les routes, sans aucun doute.

— danielml01
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J'ajouterais trois choses: Vêtements (beaucoup de débutants roulent avec des manteaux ou des vestes trop chauds et amples), Position assise (les débutants ont souvent la selle trop basse et le guidon trop haut), Choisir le bon équipement (les débutants utilisent souvent beaucoup trop fort) ("hauts")). 25 km / h dans l'appartement ne devrait vraiment pas poser de problème.

— Michael

définitivement +1 pour les clips - J'ai vu une nette amélioration de ma vitesse en passant aux clips, puis un autre gain (plus petit) remplaçant les pneus bruts par des pneus de route.

— Zhaph - Ben Duguid

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Lorsque vous êtes connecté avec des pédales automatiques. :)

— Kaz

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Pas nécessairement des pneus plus fins, mais ceux avec moins de bande de roulement feront la différence. Si vous voyagez uniquement sur la route, le fait de mettre des pneus `` slicks '' réduira beaucoup la résistance au vent et vous débarrassera de ce bruit vrombissant alors que les noeuds de la bande de roulement siffleront dans les airs. J'ai eu mon VTT rigide jusqu'à 76 km / h sur des slicks (mais c'était en descente).
La seule autre chose à essayer est de verrouiller les fourches de suspension avant afin que toute votre énergie de pédalage se mette en marche avant, sans faire bouger les fourches de haut en bas. Si vous pouvez vous permettre de passer à un vélo spécifique à la route, ce sera plus rapide, et avoir un vélo propre pour les déplacements est bien plus facile que de nettoyer un vélo de montagne sale à la fin du week-end et de changer les pneus en slicks.

— Andy White
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Nitpick: le principal avantage des pneus lisses par rapport aux pneus à talons est qu'ils ont une résistance au roulement beaucoup plus faible , pas une résistance au vent.

— Will Vousden

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@WillVousden: Exactement. Et le bruit vrombissant vient aussi des marches qui frappent la route, pas de l'air. J'ai proposé un montage.

— sleske

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L'édition n'est pas censée changer le sens d'une réponse, même l'original est faux.

— ojs

Oui, il vaut vraiment la peine de mentionner l'énergie perdue en suspension - j'espère que des lock-out sont disponibles

— panhandel

Les pneus légers sont également une bonne option à considérer également. Certains pneus VTT cholocate ont moins de 400g et certains font plus de 1kg. Le pneu plus léger, la vitesse plus élevée en montée.

— Cray Kao

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Tout d'abord, ne soyez pas trop déçu de cette vitesse moyenne. Il faut un temps surprenant pour développer la forme physique et la technique de pédalage, de nombreux cyclistes affirmant qu'au cours de leur deuxième année après le début du cyclisme régulier, ils voyaient encore de grandes améliorations.

L'amélioration la plus importante de la vitesse que vous constaterez si vous continuez à faire du vélo régulièrement sera liée à l'amélioration de votre condition physique.

Les deux prochains principaux facteurs limitant votre vitesse sont probablement l' aérodynamisme et la résistance au roulement des pneus .

L'aérodynamique de la moto est difficile à modifier et généralement faible par rapport à l'aérodynamique du pilote . Pensez donc à des vêtements plus ajustés au lieu d'une veste ample. Ceci est particulièrement important lorsque vous descendez ou par vent de face.

Le passage à des pneus slicks apportera une amélioration certaine et notable . Si une partie de votre voyage est hors route, vous voudrez peut-être envisager des pneus semi-slicks .

Je pense que toutes les autres mises à niveau des pièces, le nettoyage de la chaîne, etc., feront une très petite différence par rapport aux suggestions ci-dessus, donc je recommanderais d'essayer ces choses en premier.

— James Bradbury
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Commencez à soulever des poids et à renforcer la force de vos jambes.

— Utilisateur supprimé

Je suis d'accord que le nettoyage de la chaîne ne fera pas une énorme différence de vitesse, mais je recommanderais de le faire quand même. Il réduit l'usure et facilite le passage des vitesses: un vélo plus agréable à conduire est plus agréable à conduire, même s'il n'est pas plus rapide.

— David Richerby

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Quelques bonnes suggestions ici, y compris des pneus et des cale-pieds / sangles ou des pédales automatiques.

Une question qui n'a pas été abordée: êtes-vous dans la bonne vitesse? Si vous pédalez rapidement contre aucune résistance, ou que vous appuyez fort mais en tournant lentement les pédales, vous êtes dans le mauvais rapport et apprendre le bon rapport pour vous (ou le bon rapport pour chaque section en montée ou en descente) aidera votre vitesse moyenne .

Peut-être expérimentez-vous avec un équipement légèrement supérieur à celui que vous utilisez normalement un jour et un équipement inférieur le lendemain, et voyez comment votre temps - et votre confort - se comparent.

Si vous vous trouvez toujours dans le rapport supérieur (ou inférieur), ou si un rapport est trop bas mais le suivant est trop élevé, alors (avec l'aide d'un magasin de vélos), vous pouvez améliorer le rapport sur votre vélo pour une fraction de son coût, en remplaçant le bloc ou l'un des plateaux.

Un autre: la selle et le guidon sont-ils à la bonne hauteur? Si votre genou est toujours plié au bas de votre coup de pédale, essayez de relever la selle d'un demi-pouce à la fois - lorsque vous arrivez à la bonne position, 1/4 de pouce dans les deux sens fait une grande différence. La position avant / arrière de la selle et la position du guidon font également une différence, mais de façon moins spectaculaire.

— Brian Drummond
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Si vous êtes prêt pour un projet de week-end, vous pouvez ajouter un moteur électrique à engrenages à votre vélo. Un moteur et une batterie de 500 W vous coûteront environ 750 $ et une configuration de 1000 W coûtera environ 1250 $. Les vélos de montagne sont les vélos les plus courants pour mettre des moteurs électriques en raison de leur confort et de leur suspension.

J'ai mis un moteur de 1000w sur mon vélo de route et il faisait en moyenne 25 mph avec un effort de pédalage minimal.

— Ivan Lesko
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Pouvez-vous modifier votre réponse pour afficher la devise que vous utilisez? Il convient également de mentionner les restrictions de vitesse / puissance à divers endroits. Dans mon pays, tout ce qui dépasse 300 W est une moto électrique et doit être enregistré.

— Criggie

Comme le répondeur est de Seattle, je pense qu'il est prudent de supposer USD. Un moteur n'est pas ce que je ferais, mais c'est une réponse nouvelle et valide, donc obtient mon vote.

— James Bradbury

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Les pneus feront la différence et valent probablement la peine d'être essayés, ainsi que les chambres à air légères. Le vélo sera toujours lourd, avec des roues lourdes et des composants de mauvaise qualité, y compris des roulements. N'attendez pas trop d'un vélo de ce niveau.

La mise à niveau du vélo vers un meilleur VTT ou vélo de route (selon que vous avez besoin d'un VTT) ferait une différence beaucoup plus grande. Vous pouvez probablement vendre le vélo que vous avez et en acheter un d'occasion plus adapté à vos besoins pour moins que les mises à niveau coûteront et serait à mon humble avis une meilleure façon d'aborder cela.

— mattnz
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D'après mon expérience, la différence de vitesse entre les vélos (à condition que les deux soient techniquement corrects) ne dépasse pas quelques pour cent (car la résistance au vent est ce qui nous empêche d'aller plus vite). Quand on roule pendant des heures et avec des pentes, un vélo meilleur et plus léger sera moins fatigant et donc globalement plus rapide, mais sinon ... @megzee: Ne vous attendez pas à des miracles d'un autre vélo.

— Peter - Réintègre Monica

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@ PeterA.Schneider Je pense que cela dépend beaucoup du cycliste et des vélos comparés. Cette page sur le site de Schwalbe (regardez dans la section "Qu'est-ce que la résistance au roulement?") Affirme que la résistance au roulement domine la résistance à l'air jusqu'à environ 20 km / h (le demandeur en fait 17). Et monter un vélo lourd sur n'importe quelle sorte de colline nécessite plus d'efforts simplement pour soulever le poids.

— David Richerby

@DavidRicherby Hmmm ... d'après le diagramme, je suppose qu'à 20 km / h (l'échelle n'a pas d'unités, mais d'autres diagrammes le font), la résistance à l'air à 20 km / h est 1,5-2 fois plus grande que la résistance au roulement . Un autre graphique donne pour un cycliste non aérodynamique, que l'OP est probablement, un facteur d'environ 2. En tout cas, la résistance au vent est de loin le facteur dominant à 20 km / h. La résistance au roulement augmente au maximum de 10% entre 17 et 20 km / h; la résistance au vent, en croissance exponentielle, augmente d'environ 60%.

— Peter - Réintègre Monica

La résistance au roulement sur un BSO est nettement supérieure à celle des vélos moyens ou chers.

— mattnz

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@mattnz BSO est méchant ;-). Qu'est-ce qui est significativement plus élevé? 20 ou 25%? Regardez cette belle page qui suggère une résistance au roulement 4N. Supposons que le vélo de l'OP ait 5N à la place. Cela correspond à environ 1 km / h de différence de traînée de vent autour de 20 km / h, soit environ 5%. Ne vous attendez pas à parcourir 25 voire 22 km / h au lieu de 17 car vous changez de vélo. (Bien sûr, un meilleur vélo est agréable et plus amusant à conduire. Aucun doute. Plus de plaisir peut vous donner un autre 5% ;-))

— Peter - Rétablir Monica

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Si vous voulez aller bon marché, optez pour des pneus non-noueux. Croyez-moi (et mes nombreux kilomètres d'expérience douloureuse), cela ferait une grande différence.

À moins que cela, un vélo de route hybride, ou mieux, complet fait la différence. Assurez-vous de prendre en compte votre kilométrage moyen par trajet, ce qui équivaut au temps passé en selle, à votre tolérance à la vitesse par rapport au confort, et oui, au budget.

Mon Odyssey a commencé avec un vélo de route bon marché Schwinn de Target avant de passer à de «vraies» marques de vélo avec des cadres en aluminium, en acier, en carbone et enfin en titane. Le fait est que si vous ne voulez pas dépenser tout cet argent comme je l'ai fait sur les vélos, essayez de vous renseigner sur ce que le meilleur UN (ou deux) vélo (s) serait basé sur vos besoins.

— Brique
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Moi, comme d'autres dans ce fil, j'étais dans une position similaire. Ce que j'ai fini par faire, c'est d'acheter des pneus slicks et de changer pour une cassette de route pour un engrenage plus serré. J'ai envisagé d'acheter un vélo de route, mais comme je roule à Londres, vous commencez et vous arrêtez presque toujours, donc le poids du cadre n'a pas vraiment d'importance, et cela rend les crampons une nuisance plus que tout. De plus, les vélos de route ont vraiment des freins à déchets par rapport à mes disques hydrauliques.

— James
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Un vélo lourd nécessite plus d'efforts pour accélérer, c'est donc plus une pénalité dans le trafic stop-start, pas moins. Et il y a beaucoup de vélos de route avec freins à disque hydrauliques.

— David Richerby

@DavidRicherby Oui, mais vous commencerez dans un groupe de cyclistes, dont la plupart ne seront pas de calibre Tour de France. Quant aux disques de route, ils ne sont pas au même niveau que les disques VTT.

— James

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Vous pouvez commencer par regarder votre rapport de vitesse et changer la taille de votre pignon. Frappez un magasin de vélo local et ils devraient être en mesure de trouver un ajustement pour votre manivelle. Habituellement, ils sont universels pour s'adapter à n'importe quel vélo.

— user28943
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Pourriez-vous expliquer comment cela va aider, étant donné que presque tous les cyclistes sont limités par la puissance et non par le rapport de vitesse. Qu'est-ce qui vous fait penser que cette question vient de quelqu'un dans la petite minorité ou des athlètes d'élite qui peuvent mettre assez de puissance pour manquer de vitesse?

— Móż

Eh bien, apparemment, je ne considérais pas qu'il était une minuscule minorité ou un athlète d'élite. C'est une telle suggestion pour aider à répondre à sa question dans un sens mécanique. Puisqu'il a mentionné "modifier".

— user28943

Quels changements de rapport recommanderiez-vous de faire, et pourquoi? Veuillez utiliser Modifier pour développer votre réponse. Les réponses à ce bref risquent de finir par être supprimées.

— Criggie

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@ Móż Eh bien, les vélos de montagne sont généralement plutôt bas. J'étais définitivement limité par le rapport de vitesse lorsque je pilotais des BSO et, croyez-moi, je ne suis pas un athlète d'élite.

— David Richerby

Bienvenue chez Bicycles SE. Nous recherchons des réponses plus détaillées . Veuillez envisager d'élargir votre réponse pour expliquer pourquoi une telle modification pourrait être utile et quelles modifications pourraient être apportées. Une réponse courte d'une ligne comme celle-ci est susceptible d'être déclassée, signalée pour une intervention du modérateur et éventuellement supprimée.

— jimchristie