Les pneus lisses en valent-ils la peine?

47

Je me rends au travail sur un Marin San Rafael sur des routes mixant des routes plates à raides. Mon vélo est venu avec des pneus semi-slick "700 x 35c with Puncture Protection":

texte alternatif

Dans la remise à vélo au travail, j'ai remarqué qu'un autre vélo avait des pneus lisses, sans aucune sculpture. Après quelques recherches en ligne, j'ai trouvé ces pneus :

texte alternatif

Je me demande si cela vaut la peine de changer mes pneus existants pour ces pneus. Mon principal désir est plus rapide, plus facile de rouler sur la route. Ces pneus (ou similaires) auront-ils une résistance au roulement inférieure à celle des pneus par défaut que j'ai déjà?

tire commuter hybrid-bike

— Peter Bridger
source

1

Savez-vous quel est le modèle spécifique de pneu que vous avez maintenant? D'après ce que j'ai pu trouver en regardant en ligne, il semblerait que ce pourrait être le Vittoria Adventure 700x35, qui n'a vraiment pas grand-chose à faire.

— freiheit

2

mais combien de pneus vos pneus actuels ont-ils réellement? Ressemble-t-il à des boutons ajoutés ou à de petites rainures taillées dans le pneu? Connaître ces éléments vous aidera à comprendre à quel point le changement de vos pneus serait efficace. Cela ressemble-t-il à ceci: vittoria.com/wp-content/uploads/2010/07/adventure.jpg ?

— freiheit

1

@freiheit J'ai pris une photo de mes pneus actuels et l'ai ajoutée à ma question initiale

— Peter Bridger

4

Si vous faites la navette, Conti Gatorskins, Armadillos spécialisés, Soma Everwears, et al. sont un must, must must. Je suis resté sans voiture pendant environ un an et j'ai soufflé au moins une douzaine de tubes avant d'absorber le prix de US $ 30 / pneu de ces pneus, qui se sont souvent amortis.

— Marc

1

@Marc, cela dépend vraiment de votre itinéraire. Je n'ai pas eu un seul appartement pendant mon trajet depuis plus d'un an.

— Amcnabb

49

Oui, bien sûr - si vous roulez sur des routes principalement pavées, passez aux pneus chauves. La résistance au roulement est énorme et équivaut directement à l’effort, bien que lorsque vous commencez à aller très vite, elle est réduite à l’air et à la gravité bien sûr. Par le graphique ici :

entrez la description de l'image ici

Cependant, une mise en garde: les pneus de route ont tendance à être maigres et vous préférez probablement des pneus gros mais chauves. Si vous passez d'un pneu rechapé large de 35 mm à un pneu chauve de 25 mm, vous ressentirez beaucoup plus de bosses.

Donc, en résumé: chauve, bien sûr, mais ne sacrifiez pas trop de largeur / confort dans le processus.

— Jeff Atwood
source

3

Le point positif est de réduire la dureté en largeur, mais son Marin San Rafael utilise déjà des pneus 700x35c, qui sont un peu plus minces que les pneus 2,2 "ou même 1,5".

— Drew Stephens

1

Notez qu'une jante faite pour des pneus de 35 mm peut ne pas convenir à un pneu de 28 mm; cela fonctionnera probablement mais pas bien. Ne descendez pas trop en dessous de 35mm, en d'autres termes.

— freiheit

2

Je ne pensais pas que vous soyez un cycliste Jeff. Peut-être que cette visite à Cambridge a créé le désir! :)

— Peter Bridger

18

Jeff Atwood est un cycliste? Qui savait? :)

— Stephen Touset

2

Le graphique me laisse un peu perplexe, car il y a une tonne d'hypothèses importantes (telles que la pente de la route) qui ne sont pas du tout spécifiées sur le site associé. J'aime donc l'idée d'un graphique, mais je pense que celui-ci laisse trop à désirer pour être vraiment utile.

— amcnabb

22

Réponse courte: oui.

Vous remarquerez immédiatement une différence significative en optant pour un pneu de route approprié. À moins que vous ne montiez beaucoup de votre vélo sur de la terre ou de la boue, vous feriez mieux de partir avec les gators. Ces pneus sont assez durs et iront bien même si vous avez une partie de vos trajets sur du gravier. (Je les ai sur mon vélo de train)

— bikesandcode
source

J'ai passé quelques années à utiliser les gatorskins, y compris leur variante hardshell. Même si cela aurait pu être malchanceux, j'ai eu plus de crevaisons avec des pneus en gator que n'importe quel autre pneu. Je mets cela sur le composé de caoutchouc qui attire les fragments de gravillon / silex plus que les autres pneus. Vaut la peine d'être considéré.

— John Hunt

15

Toutes les réponses ci-dessus sont sérieusement erronées dans leur estimation de l'effet que cela aura sur votre vitesse. Passer de pneus semi-slicks, comme ceux représentés, à des pneus slicks même très étroits n'améliorera pas vos moyennes de plus de 1-2 km / h.

L’effet de la résistance au roulement sur la chaussée n’est pas "énorme", il est minimisé par la résistance de l’air, en particulier à grande vitesse (la résistance de l’air augmente proportionnellement au carré de la vitesse, tandis que la résistance au roulement augmente de manière linéaire).

Vous pouvez essayer de brancher différentes résistances au roulement dans ce modèle pour voir le peu d’effet que cela aura sur votre vitesse moyenne (et puisque vous êtes sur un vélo de randonnée, la zone frontale de votre position sera nettement plus proche de 0,7 que 0,4): http: / /www.analyticcycling.com/ForcesSpeed_Page.html

— Ttarchala
source

2

Vous faites valoir quelques points positifs, mais à la vitesse d'un vélo de banlieue, le calculateur auquel vous êtes associé montre que la résistance au roulement fait une énorme différence. Je règle la zone frontale à 0,7, la pente à 0 et la puissance à 100 watts. Un coefficient de résistance au roulement de 0,01 donnait 14,1 milles à l'heure, mais l'abaissement à 0,005 augmentait la vitesse à 15,7 milles à l'heure. C'est un très gros effet.

— amcnabb

Maintenant, nous coupons les cheveux en l'air, mais qu'entendez-vous exactement par vitesses de vélo de banlieue? Je vois deux approches différentes possibles: soit vous évitez absolument de transpirer, vous conduisez donc à moins de 100 watts environ, soit vous ne le faites pas. Dans ce cas, vous roulez aussi vite que possible (probablement entre 160 et 200W environ). un homme non entraîné en forme OK). Dans le premier cas, il est vrai que la résistance au roulement revêt une importance relativement plus grande. Mais comme le PO se préoccupe de la vitesse, je suppose que nous parlons plutôt de la dernière approche.

— ttarchala

3

Je conviens que c'est une distinction importante. Mais même à 200 watts, le passage de 0,01 à 0,005 a fait passer la vitesse de 19,3 mi / h à 20,5 mi / h. La différence n’est peut-être pas énorme, mais pour atteindre cette vitesse sur des pneus plus lents, il faudrait augmenter la puissance à 233 watts. L'avantage serait suffisant pour qu'un coureur le remarque et l'apprécie.

— amcnabb

Je conviens que changer de pneus chez Opie ne serait probablement pas un gros changement. Il existe une différence majeure entre les pneus à crampons et les pneus de route, mais une fois que vous êtes passé au semi-slick, le principal facteur de résistance des pneus réside dans les pertes dues au système de résistance à la crevaison utilisé, ainsi qu'aux pertes dues à la faible pression des pneus. Ce sont ce que vous voulez contrôler en premier.

— Daniel R Hicks

5

Ouaip. Fonce.

J'ai récemment changé de 700x35 par défaut de mon hybride avec quelques traces de pas à une nappe de 700x32. Depuis mon avg. La vitesse a augmenté de quelques km / h. Je pense que cela valait la peine d'être changé du point de vue de "l'effort".

Certes, je me demande si passer de 80 psi maxi sur les pneus d’usine à 110 psi maxi n’est pas le facteur clé ici. Mais j'aime ça!

— Chris_K
source

5

Cet été, je suis passé des jolis pneus Nobby sur mon vélo de montagne aux slicks. Je faisais un voyage d'une nuit plus longue avec un ami et je voulais faire un peu moins d'effort. J'ai trouvé que je pouvais aller tellement plus vite avec des nappes que l'engrenage de mon vélo était trop lent. Cela montre simplement quelle différence un peu en échangeant les pneus.

Voici un contre-argument concernant le remplacement de vos pneus. Une fois que vous passerez aux pneus lisses, parcourant la même distance, vous aurez beaucoup moins d’énergie. Si vous faites du vélo pour faire de l'exercice et que vous voulez seulement parcourir une certaine distance, vous obtiendrez un meilleur entraînement avec des pneus cloutés.

— soixantefootersdude
source

2

Je suis passé de pneus semi-cramponnés de 40 mm à des pneus slicks de 32 mm. Nous avons également remplacé les tubes d'origine, qui étaient très lourds, par des tubes de circulation plus légers. La différence pour les déplacements était merveilleuse. Je pouvais aller environ 15% à 18% plus vite ou à la même vitesse avec 15% à 18% de moins d’effort (à des vitesses normales de 20 à 25 km / h). Vraiment perceptible dans un vent de face ou une légère pente. Il aurait fallu le faire il y a des années. Les nappes étaient simplement bon marché avec un très léger motif de bande de roulement. Les pneus sont également plus silencieux!

— Mike
source

0

Fais le. Je suis passé d'un pneu Schwalbe convivial pour les banlieusards à des Fat Boys spécialisés. La différence sur mon trajet de 6 milles est palpable et a rendu mon trajet au travail beaucoup plus amusant.

— 5arx
source

Voulez-vous dire l'inverse? Passer d’un mode de transport convivial à un autre ne devrait pas rendre votre trajet beaucoup plus amusant.

— RoboKaren

@RoboKaren Je voulais dire que les Scwalbes que j’utilisais étaient des pneus MTBish faciles à utiliser pour les navetteurs, qui crénelaient les bords mais étaient lisses au milieu de la bande de roulement. Les Fat Boys sont totalement lisses.

— 5arx

0

Vous n'avez pas besoin d'avoir les mêmes pneus à l'avant et à l'arrière. Une nappe haute pression à l'arrière réduira le frottement, mais vous pouvez garder une pression plus basse à l'avant pour une meilleure adhérence et un meilleur confort.

— KayEss
source