Poids des freins à disque

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Les gens disent ( par exemple ici ) que les freins à disque sont relativement lourds, ce qui explique pourquoi ne pas les utiliser.

Les freins à disque sont-ils plus lourds que les freins sur jante? La lourdeur supplémentaire est-elle dans les freins, ou dans les jantes, les pneus et / ou les fourches plus solides?

wheels brakes disc-brake

— ChrisW
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Vaut chaque once.

— Moab

Trop à droite. La différence de modulation et de contrôle des freins est incroyable, et je trouverais difficile de revenir aux freins en V sur mon VTT ou sur mon véhicule de banlieue.

— zenbike

Mon pouce est nul (jamais travaillé avec des freins à disque mais j'en ai examiné quelques-uns), c'est que le poids supplémentaire serait de l'ordre d'une livre, peut-être deux à l'extérieur. Rotor, étrier, flexible hydraulique et fluide, "maître-cylindre" s'additionnent, bien que seulement quelques onces pour chacun. Pour moi (vélo de randonnée en acier), c'est de la nourriture pour poulet, mais pour quelqu'un avec un vélo de route ultra-léger, cela nuirait au moins à ses droits de se vanter lorsqu'ils comparent des vélos avec leurs amis. (Certains de ces gars utilisent des chaînes percées, après tout.)

— Daniel R Hicks

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La différence de poids est là, mais n'a pas vraiment été significative au cours des dernières années. Scott, par exemple, construit un hardtail complet avec frein à disque avec une fourche de voyage de 4 ". Poids du vélo: 7,45 kg, soit environ 16 lb. C'est 2 lb de moins que mon vélo de route.

La comparaison de poids ne devient vraiment significative que lorsque vous regardez des vélos plus basiques, c'est-à-dire le marché de 600 à 1500 $, car les pénalités de coût pour les pièces premium, comme les freins à disque et les moyeux vraiment légers, ne permettent pas leur utilisation sur ce marché.

Si vous envisagez une mise à niveau du marché secondaire, attendez-vous à dépenser 1500 $ pour de nouvelles roues et freins, et souvent plus, pour un kit léger et de qualité. La pénalité de poids est descendue à seulement 50-100 grammes dans la plupart des cas, entre un vélo construit avec une configuration de disque de haute qualité et une configuration de frein en V de haute qualité.

À mon avis, l'avantage de la modulation et de la puissance des freins, sans parler de la cohérence dans toutes les conditions météorologiques, l'emporte de loin sur l'ajout de quelques grammes. Sans jeu de mots.

— zenbike
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Tous ces exemples que vous citez ajoutent au poids.

Cependant, je pense que la principale plainte concerne les freins eux-mêmes. Non seulement vous avez besoin d'un étrier qui doit être beaucoup plus solide (et donc plus lourd) car il traite d'énormes quantités de compression, vous devez avoir le disque supplémentaire accroché à vos roues, ainsi que le matériel de montage associé pour les deux parties .

— Billy ONeal
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C'est donc le disque lui-même, alors? Le disque a un rayon relativement court, donc je n'avais pas imaginé que son moment angulaire était significatif.

— ChrisW

@Chris: Le disque lui-même est relativement léger. Le matériel de montage ne l'est malheureusement pas. Moment angulaire sage Je ne pense pas que cela ait trop d'effet - je parle simplement du poids total de la moto. La majeure partie du poids supplémentaire se trouve au centre de la roue, donc l'élan angulaire serait faible.

— Billy ONeal

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Vous devez également prendre en compte les degrés du mot "poids". Quand certaines personnes en parlent, c'est la différence entre le poids d'une barre de chocolat Hershey. D'autres fois, c'est un poids important.

— Chris Belsole

@ Stopher87: C'est vrai - mais dans ce cas, je pense que le poids est important. Selon cela -> [citation] Au moment où vous ajoutez tout, y compris les freins avant et arrière et le poids supplémentaire des moyeux spécifiques au disque, vous vous retrouvez avec environ 150 à 350 grammes de poids supplémentaire sur l'ensemble du vélo. Ce poids dépend en grande partie des roues, des jantes, des moyeux et du système de freinage à disque que vous choisissez. [/ quote] Pour certains vélos, c'est un poids important.

— Billy ONeal

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J'ai fait une construction récente avec une vérification croisée mais je vérifiais également la double croix soma avec des disques et les spécifications du fabricant ont déclaré que les cantis Avid Shorty Ulitimate étaient de 260 g / paire par rapport aux rotors et disques / disques mécaniques Avid BB7 à 1060 g / paire. Ce ne sont que ces composants et non les onglets de cadre ou les moyeux de disque qui pourraient également contribuer à de petites quantités de configuration du disque. Ceux-ci sont parmi les cantis les plus légers disponibles et les disques mécaniques sont plus lourds que les disques hydrauliques haut de gamme (par exemple Avid XX à 560 g / paire), de sorte que la différence n'est pas toujours aussi grande. Je ne connais pas de système hydraulique fonctionnant sur des gouttes, donc je suis allé avec le cantis et je n'ai jamais eu aucun regret. Même la boue profonde n'est pas un problème, je viens d'apprendre à freiner différemment.

— karlos
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Les freins à disque ajoutent du poids en raison du calibre, des plaquettes, du matériel de montage en acier, et s'ils sont actionnés par fluide, ils sont généralement encore plus lourds que les homologues de câble. Vous pouvez réduire des quantités importantes de poids simplement en remplaçant le matériel en acier générique par des boulons en titane. Les dollars par gramme économisé sont assez irréels.

— DrAwkward
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Perdu dans ce fil est l'économie de poids sur la circonférence de la jante. Sans avoir besoin d'une surface de freinage, l'impact du poids en rotation peut être meilleur avec un disque même si le poids global augmente. Je vais échanger le poids de la jante contre le poids du moyeu.

En outre, combien de compteurs de grammes (gardez à l'esprit qu'il y a 28 grammes dans une once) peuvent vous permettre de faire un vidage avant le trajet et d'économiser des livres ????

— Ben H
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Notez que le poids de la jante par rapport au poids ailleurs n'affecte que l'accélération (pas la vitesse) et seulement très légèrement.

— Daniel R Hicks