Voici ceux que je connais:

Center Pull Cantilever

• Freinage légèrement meilleur que les freins à traction latérale.
• Pas de problème de recentrage.
• Relativement rare

V-Brakes

• Pas cher à produire.
• Similaire en puissance de freinage aux freins à tirage central.
• Durée de vie relativement courte avant l'échec des ressorts de réinitialisation.

Freins à disque de câble

• Deuxième meilleur pouvoir d'arrêt disponible.
• Même type de technologie dans les freins automobiles, ceux-ci fonctionnent dans des conditions humides ou huileuses.
• Nécessite l'utilisation de jantes, fourches et pneus plus solides.
• Relativement lourd.
• Coûteux.

Freins à disques hydrauliques

• Freinage plus fort que les disques de câbles.
• Plus compliqué; plus de pièces à casser.
• Plus cher que les freins à disque câblés.

Ai-je oublié des avantages ou des inconvénients, ou des types de freins ici?

Voici une liste plus complète, organisée approximativement en augmentant la puissance d'arrêt TYPIQUE, avec des images:

Barre

• Largement dépassé
• Très faible pouvoir d'arrêt
• Imprécis et lourd
• Pour plus d'informations: http://www.bikejuju.com/2010/how-do-rod-brakes-work-a-visual-primer/

Coaster / Tambour / Hub

• Inclut un frein à pédale arrière
• Généralement pas très puissant
• Très faible dégagement de chaleur produit pendant de longues périodes de freinage, utilisé par exemple sur les vélos de transport
• Isolé de l'environnement extérieur (pluie, boue, etc.)
• Très peu d'entretien
• La force de freinage est transférée à travers les rayons comme les freins à disque (ne peut pas utiliser de rayons radiaux)

Étrier à traction latérale

• L'un des freins les plus faibles pour l'utilisation en montagne / BMX
• Assez commun sur les vieux vélos bon marché
• Notez le point de pivot unique
• Parfois utilisé sur route
• Poids léger
• Pas cher
• Facile

Étrier à traction latérale à double pivot

• Commun sur les vélos de route
• Facilement centré pour ne pas glisser contre la jante
• Notez le deuxième point de pivot sur le bras droit
• Poids léger
• Aérodynamique
• Légèrement plus puissant que les freins à étrier moins chers

Étrier à traction centrale

• Assez commun sur les vélos de route
• Poids léger
• Faire saillie moins du cadre / de la fourche
• Proposez un défi de conception de traction de câble pour les conceptions de suspension (à l'avant et à l'arrière)

Cantilever à traction centrale

• Meilleure puissance de freinage que les freins à étrier
• Nécessite des supports cantilever / V-Brake sur la fourche / le cadre (sous la jante)
• Peu coûteux
• Dépasse très largement du cadre / de la fourche, donc peu utilisé dans les vélos BMX / Trials
• Proposez un défi de conception de traction de câble pour les conceptions de suspension (à l'avant et à l'arrière)
• Centre mieux que les freins à étrier

Delta Brakes

• Trouvé sur certains vélos de route plus anciens, maintenant rares
• Aérodynamique
• Bien qu'ils ressemblent à des étriers à traction centrale, ils ont quelques liaisons mécaniques internes qui modifient l'avantage mécanique et d'autres qualités
• Lourd
• Avantage mécanique variable (non souhaitable)

Freins en U à traction latérale

• Commun sur certains vélos BMX, anciens vélos de montagne
• Commun pour les vélos de truc qui acheminent le câble de frein avant à travers le tube de direction
• Nécessite des supports de frein en U sur la fourche / le cadre (au-dessus de la jante)
• Quelque part entre l'étrier et les freins en V pour une puissance de freinage *
• Très peu de saillie sur les côtés, donc très peu pour accrocher votre jambe / pantalon

Freins en U à traction centrale / double

• Commun sur certains vélos BMX, anciens vélos de montagne
• Nécessite des supports de frein en U sur la fourche / le cadre (au-dessus de la jante)
• Encore moins de saillie que les tractions latérales

• Encore une fois, entre l'étrier et les freins en V pour une puissance de freinage *

  • Remarque sur la puissance du U-Brake: j'ai un type de U-Brake à traction centrale qui utilise un coin qui force les plaquettes dans la jante et s'arrête avec plus de force que tout V-Brake que j'ai jamais utilisé et qui a écrasé des jantes pour moi . La conception TYPICAL U-Brake se situe entre l'étrier TYPICAL et les TYPICAL V-Brakes.

Freins à came à rouleaux

• Montré ici sur les supports de frein en U
• Sensation douce
• Assez rare

Freins cantilever à tirage direct / "V-Brakes"

• Frein le plus courant pour le VTT
• Nécessite des fixations Cantilever / V-brake sur la fourche / le cadre (sous la jante)
• Généralement plus puissant que les freins sans disque en raison de l'avantage mécanique
• Nécessite des leviers différents de ceux des autres freins sur jante (les leviers tirent plus de câble et ont moins d'avantages mécaniques que les autres)

Freins hydrauliques cantilever

• Relativement nouveau
• Augmentation de la puissance de freinage par rapport aux porte-à-faux non hydrauliques, mais plus léger et plus aérodynamique que les freins à disque

Freins à disque à câble

• Ne chauffez pas la jante et ne l'utilisez pas comme surface de freinage
• Fonctionne bien sur les jantes pliées / fissurées
• Ne sont pas aussi affectés par la boue / l'eau que les freins sur jante
• Augmentez la charge sur le moyeu / les rayons / les œillets de jante car la force de freinage est transférée à travers eux. Ne devrait pas utiliser le radial avec eux.
• Tout cela est également vrai pour les autres freins moyeu / caboteur / tambour.

Freins à disque hydrauliques

• Identique au disque de câble, mais ...
• Freinage plus fort que les disques de câbles.
• Meilleure sensation / moins de force d'entrée
• Plus cher

Freins hydrauliques sur jante

• Commun sur le frein arrière des vélos d'essai et quelque peu en Europe, également largement utilisé pour les monocycles.
• La plus grande puissance de freinage de tous les types de freins
• Fournit le plus de `` verrouillage '' - un frein à disque durci permettra toujours la flexion du moyeu et des rayons, là où cela ne sera pas
• Peut facilement écraser la plupart des jantes à simple paroi

Side Pull Cantilever

• Plus généralement utilisé.
• Trouvé sur les vélos plus anciens.
• Peu coûteux.
• Peut être décentrée, nécessitant un réajustement.

Il existe également une variété auto-centrée :

• Identique au porte-à-faux latéral, mais dispose de 3 leviers de frein principaux dans l'étrier, ce qui (en quelque sorte) fait que le frein se recentre automatiquement chaque fois qu'il est utilisé. Tout ce que Side Pull a moins le problème de centrage.
• La plupart des vélos de route sont aujourd'hui vendus avec ces derniers.

Freins cantilever à tirage latéral à auto-centrage:

( Crédit d'image )

Les freins cantilever auto-énergisants étaient une innovation Suntour au début des années 1990. Les bras de frein se déplaçaient sur un bossage en spirale ou à filetage grossier de telle sorte que la force de freinage poussait le bras sur le fil d'une manière qui augmentait la force de freinage. Cela a été utile pour les personnes ayant une faible adhérence, mais l'inconvénient que si la jante était endommagée, le frein avait tendance à se bloquer au point de dommage - l'augmentation de la force de freinage lorsque la plaquette de frein heurtait les dommages causés par le système de rétroaction positive parfois endommagée le vélo. Soit en écartant les haubans à l'arrière, en pliant ou en cassant les supports de frein, ou en écrasant la jante endommagée. Cette rétroaction positive incontrôlée pourrait être déclenchée d'autres manières, bloquant la roue affectée jusqu'à l'arrêt du vélo et la rotation de la roue vers l'arrière pour éliminer le défaut.

Vous aurez besoin de la page Wikipedia sur les freins de vélo pour cela car ils ont tout couvert, y compris l'histoire et les types rares qui ne sont plus en circulation générale.

Quant à votre affirmation selon laquelle les freins latéraux ne sont pas à la hauteur, ces beautés exquises arrêteront tout avec la modulation et sentiront qu'aucun VTT n'a jamais eu:

Je dois juste ajouter cette ingénieuse ingénierie des freins, principalement pour sa valeur de curiosité ...

Frein cuillère

(voir sur Wikipedia )

-> Le frein qui applique une force directement sur le pneu .

Était par exemple sur le vélo officiel de l'armée suisse produit de 1905 à 1988 (!) ...