Les leçons du crash en descente

Je prenais ma balade habituelle le matin avant l'aube sur un vélo de route «aventure». C'est une colline très raide avec des virages (Ditchling Beacon, East Sussex, Angleterre). Je descendais et j'ai remarqué (trop tard) quelques débris sur la route et j'ai appliqué les freins au premier virage. Ma roue avant a dérapé et j'ai pris la route et j'ai glissé assez loin avec des conséquences très désagréables. Aucun os cassé mais un casque fissuré, des vêtements déchirés et des écorchures et des ecchymoses très désagréables. Je roule sur un vélo de route depuis moins d'un an et c'est évidemment dû à mon manque d'habileté et de jugement en tant que pilote. Je voudrais apprendre de cette expérience. Les facteurs que j'ai pris en considération sont:

• Lumière. Un meilleur éclairage avant m'a peut-être permis de voir les débris plus tôt, freinant ainsi avant le virage, peut-être pas. Pouvez-vous recommander un bon éclairage avant?
• Technique de freinage. Peut-être que je n'aurais pas du tout dû utiliser le frein avant. Je ne pensais pas que je l'appliquais excessivement, la moto semblait juste partir avant que je ne m'en rende compte.
• Pneus. Les pneus que j'ai sont principalement lisses avec une très légère bande de roulement sur les bords. Y a-t-il des pneus qui empêcheraient ce genre d'accident plus que d'autres?
• Vêtements. Ma tête a frappé très fort sur la route et le casque m'a sauvé de blessures graves, j'en suis sûr. Cependant, alors que je descendais à grande vitesse, j'ai glissé sur une certaine distance. Quand je me suis reposé, j'avais de grands trous dans mon pantalon de cyclisme, mes gants, mes hauts et ma peau. Existe-t-il des vêtements qui offrent plus de protection sans limiter les mouvements ou le confort?
• Expérience. En supposant que je veuille continuer à rouler en descente, dans l'obscurité, sur des routes moins que parfaitement propres et sèches, quelles techniques devrais-je viser à apprendre et comment les apprendre au mieux?

Rouler dans le noir est difficile. Vous devriez avoir une lumière de tête décente sur votre casque afin qu'il suive votre vision et une lumière de guidon qui suive où votre roue avant vise. De plus, vous devriez avoir un feu avant secondaire et deux feux arrière pour la redondance. Nous ne faisons pas de recommandations de produits ici, mais ce serait le minimum.

Pour augmenter votre sensibilisation, envisagez de monter sur la piste que vous prévoyez de descendre plus tard. De cette façon, vous vous déplacerez beaucoup plus lentement et aurez plus de chances de repérer les obstructions avant de passer.

Pensez également à ne pas faire de vitesse folle dans les descentes. Le code de la route dit "Ne surpassez pas vos lumières", vous devriez donc pouvoir vous arrêter dans la distance éclairée. Peut-être devriez-vous quitter la descente jusqu'à ce que le soleil soit plus haut?

Technique de freinage - si vous faisiez un frein dur dans un virage et que votre roue avant glissait sous vous, puis que tout est terminé, vous descendez. Un peu plus de bande de roulement sur votre pneu avant aurait pu aider, tout comme une pression plus faible dans le tube avant. Une autre technique, vous pourriez surpoids la roue avant pour faire creuser les pattes latérales et reprendre l'adhérence, ou vous pouvez désalourdir la roue avant et essayer de l'empêcher de pousser, et donc reprendre l'adhérence. Tout cela doit arriver très rapidement, nous ne réagissons généralement pas assez vite.

Vêtements - vos vêtements d'extérieur ont fait leur travail et ont subi tout ou partie des dégâts de glissement. Je vous suggère de gifler quelques patchs sur les mors endommagés et sur les genoux, et appelez-le votre équipement d'équitation. Inutile de se déguiser pour une balade (sauf si vous êtes dans ce genre de chose). Mon pantalon d'équitation préféré a une toile sur les genoux, sur un patch de couverture en laine et du coton léger à l'intérieur du genou, ils '' re moche mais totalement confortable.

Enfin l'expérience - vous venez d'en acquérir. Malheureusement, c'était douloureux.

Vous devriez également donner à votre vélo un aspect et un service attentifs. Les dommages de collision standard à rechercher incluent:

• Roues déformées, dommages sur jante, rayons cassés et écrous desserrés.

• Les disques de frein à disque ne sont plus plats ou les plaquettes de frein sur jante sont légèrement hors de position

• Les engrenages sortants de la patte de dérailleur courbé sont très courants.

• Garde-boue / garde-boue mal positionnés ou morceaux de plastique fissurés.

Donnez également un entretien et de la lubrification au vélo et recherchez les dommages en le faisant.

À un moment donné, vous êtes toujours sur le vélo, mais l'erreur a déjà été commise et vous recherchez l'option de sortie qui minimisera les dommages. Le blocage du frein avant dans un virage serré ne «minimise pas les dommages»

Le pilote expérimenté aurait probablement vu les débris plus tôt ou n'aurait pas roulé aussi vite, et réfléchit toujours aux alternatives qu'il a si les choses tournent mal. Le frein arrière est le meilleur dans les virages, il induira un glissement de la roue arrière qui est beaucoup plus facile à contrôler et se termine par une chute et un glissement plutôt que par une chute qui a tendance à se produire avec un blocage de la roue avant. Utilisez uniquement l'avant une fois que vous avez perdu de la vitesse avec l'arrière, redressé et prêt à charger la roue avant par l'action de freinage.

À un certain point, un équipement tel que des pneus n'aidera pas beaucoup - avec un meilleur équipement, vous irez simplement plus vite. Les lumières vous aideront dans ce cas, car il semble que vous rouliez plus vite que votre visibilité ne vous a permis de le faire en toute sécurité.

A l'avenir:

• Ne montez pas votre visibilité
• En cas d'urgence ou de freinage, jamais les deux.
• Commencez avec le frein arrière en cas d'urgence
• Ayez toujours un plan B (un C est souvent utile)
• Si vous allez tomber, minimisez les dommages sur le côté et glissez, ne dégringolez pas du vélo.

Votre frein avant est votre butoir le plus efficace, mais il y a une fine ligne entre le ralentissement et le glissement. La technique à pratiquer consiste à appliquer suffisamment de pression sur votre levier de frein avant sans en appliquer trop. Trop dépend de la surface de la route ainsi que de votre vélo. Apprendre à dériver un peu est une compétence très utile, sans parler du plus amusant jamais, mais c'est risqué.

Sur un vélo de montagne DH, nous faisons tous nos arrêts avec le frein avant et nous roulons avec l'aide de skelter sur des surfaces super lâches et rugueuses! Il est donc certainement possible d'apprendre à contrôler votre frein avant, mais cela demande de la pratique. Les vélos DH sont plus adaptés à cela évidemment (gros pneus, suspension, freins à disque hydrauliques, etc.) mais le principe est le même.

J'ai moi-même eu quelques méchantes culbutes, ce n'est pas joli :)

Pour ce niveau de dégâts, vous portiez beaucoup de vitesse. Si vous ne pouvez pas voir la route, vous devez supposer qu'elle est loin d'être parfaite.

Ce que vous pouvez faire à l'avenir, c'est un meilleur contrôle de la vitesse.

Les débris sont de petits roulements à billes. Si vous allez trop vite, vous ne pouvez pas faire grand-chose. Touchez d'abord l'arrière facilement pour voir où vous êtes en traction, mais vous devez rapidement vous placer à l'avant car il a la plus grande puissance de freinage. Vous auriez peut-être mieux fait de le faire.

Pneus larges et souples en caoutchouc, à basse pression. Mais toujours dans la plage de pression appropriée.

Les vêtements de descente ont plus de protection mais leur mouvement est limité.

Un bon casque bien bouclé.

Le cyclocross vous apprendra à freiner car ils ont presque toujours une descente hors carrossage et vous tombez lentement sur l'herbe. Il y a presque tout l'avant car l'arrière se lavera facilement.

Je ne suis pas sûr que cela fonctionnerait sur la route, mais dans CX uncleat en montée vous permet de garder le vélo plus droit et une caution plus facile. À vitesse déjà dans le maigre, cela ne serait probablement pas efficace. Mais j'ai vu des pros de la route décrocher à grande vitesse quand il semblait que les choses allaient vers le sud.

deux autres choses à considérer. Alors que le freinage dans un virage est toujours risqué, la contre-direction peut vous donner plus de contrôle. Deuxièmement, demandez-vous si courir sur la route peut vous donner un atterrissage plus doux si vous devez vous écraser.