Verre brisé sur la piste cyclable, que faire?

Souvent, je me retrouve à conduire avec mon vélo de course sur la voie réservée aux vélos de ma ville. Le problème avec ces voies cyclables est qu'il y a beaucoup de verre cassé (une fois tous les quelques kilomètres). Normalement, je le repère assez tard, je passe à travers la vitre et j'espère que le mieux sera de ne pas avoir de crevaison.

Ma question est la suivante: comment puis-je minimiser les risques de crevaison en conduisant à travers le verre?

Je ne suis pas vraiment à la recherche de conseils matériels, mais plutôt de conseils sur la façon de conduire à travers la vitre (c'est-à-dire que cela aide à redistribuer le poids, à accélérer ou à ralentir), et est-il judicieux de vérifier vos pneus après avoir traversé la verre (comme cette réponse le suggère: quelle est la bonne façon d'empêcher mes pneus de céder facilement? ). Jusqu'ici, je n'ai pas eu de crevaison, mais j'aimerais que ça continue!

Il existe trois approches que vous pouvez utiliser en combinaison.

Préparation

Pneus résistants - les gens ont leurs pneus anti-crevaison préférés. Les pneus renforcés de Kevlar fonctionnent plutôt bien.

Pneus durs - pompez vos pneus pour les rapprocher de la pression maximale inscrite sur la paroi latérale. Cela réduit définitivement les crevaisons et peut être combiné avec des pneus increvables.

À l'époque

Vous limitez votre question "réduire les crevaisons en [roulant] à travers le verre". De toute évidence, si vous pouviez éviter les déchets, vous le feriez.

Vous ne pouvez pas toujours contourner la poubelle. Si vous en êtes capable, vous pouvez sauter dessus. Ce n'est également pas toujours possible lors des déplacements, en raison du manque de temps, du trafic intense (y compris d'autres vélos) limitant vos options ou du transport d'un sac ou de sacoches.

Le ralentissement n'est souvent pas non plus une option lors des déplacements en raison du trafic suivant.

Après coup

Brossez vos pneus. Il faut reconnaître que certains sont délicats à ce sujet. Mais il est très efficace pour éliminer les corps étrangers de vos pneus. Depuis 35 ans que j'ai appris à le faire, je ne me suis jamais (sérieusement) blessé à la main. Bien sûr, vous devez porter des gants. La plupart des gants ont un patch renforcé sur la paume à la base du pouce à cet effet. (Beaucoup de gens confondent cela avec un rembourrage supplémentaire :-)

N'attendez pas: dès que vous appuyez sur la poubelle, commencez à brosser vos pneus. Plus vos pneus font de révolutions, plus les déchets s'y enfoncent. Alors, éloignez-les. Cela n'aide pas de s'arrêter pour le faire; Premièrement, cela interrompt votre trajet, mais principalement parce que lorsque vous vous arrêtez, les dégâts sont faits.

Pour le pneu avant, placez doucement votre paume (près de la base de votre pouce) sur le dessus du pneu en rotation, devant les freins. La surface du pneu doit s'éloigner de tout ce que vous pourriez attraper. Il vous suffit de le garder là pendant quelques secondes, assez pour un ou peut-être deux tours de roue. Parfois, vous ressentez une légère bosse lorsque vous avez réussi à retirer quelque chose du pneu. Habituellement, vous ne ressentirez rien.

Le pneu arrière est un peu plus difficile à brosser, car vous devez descendre jusqu'à un endroit gênant et si vous devez regarder, cela signifie que vous ne regardez pas où vous allez. Vous voudrez donc pratiquer cette compétence avant de l'utiliser dans la circulation. Encore une fois, brossez votre pneu devant les freins, devant le renfort arrière, où le pneu s'éloigne des freins. En raison du faible dégagement entre le pneu arrière et le tube diagonal sur la plupart des vélos de course, vous devez faire attention à ne pas laisser votre main tomber dans l'écart. Ça fait mal. Évitez également de fourrer votre doigt dans les rayons. Ça fait mal aussi.

Après avoir lu ceci, vous pouvez voir pourquoi certaines personnes évitent de le faire. Soyez prudent pendant que vous apprenez et entraînez-vous avant de le faire dans la circulation. C'est une compétence précieuse à posséder.

Quant à
"Comment puis-je minimiser les risques de crevaison en conduisant à travers le verre?"
Roulez et répartissez votre poids uniformément.
Ne freinez pas - cela pourrait broyer le verre.
Si vous pensez que vous pouvez le nettoyer, espérez-le - assurez-vous de pouvoir le nettoyer avec les deux pneus.
Et un saut - pas un saut de lapin - un saut de lapin est pour la hauteur et non la distance.

Il y a beaucoup à faire avant et après.

Nature d'un plat en verre

Pour éviter un plat en verre, il est important de comprendre la nature d'un plat en verre.

Obtenez rarement un verre plat en un seul passage.

Le verre est très différent d'un clou, d'un clou ou d'une vis. Le verre est cassant.

Deux types de verre:

1. Gros morceaux
2. Petits éclats que vous ne pouvez pas facilement voir

Gros morceaux:
peu souvent, vous obtiendrez des tranches ouvertes par un gros morceau car le bord tranchant doit être vers le haut et puisque le verre est fragile, vous le cassez souvent. Mais comme la base de la bouteille de coke avec quelques 1/4 points qui dépassent. Les pneus perd à peu près à chaque fois. Au moins, ceux-ci sont plus faciles à voir - restez clair.

Tesson plus petit:

Un ruban de verre long et étroit n'a pas l'intégrité structurelle pour percer un pneu en un seul passage - le verre se briserait. Un ruban de verre est rarement debout.

Il y a 4 étapes pour un plat de verre:

1. Le verre pénètre dans la surface en caoutchouc.
   Il existe une force minimale ou seuil par zone pour que le verre (ou tout objet pointu) pénètre la surface.
2. Travaillez dans le caoutchouc. Cela prend de nombreuses révolutions.
3. Travaillez à travers la ceinture.
   Le verre doit d'abord atteindre la ceinture. Si le pneu est plus épais que la ceinture, le verre ne parviendra pas à la ceinture.
   Le Kevlar et autres fibres résistent aux coupures.
   Mais ces fibres ne peuvent pas arrêter l'abrasion. Si vous laissez le verre sur la ceinture assez longtemps, cela fonctionnera.
4. Travaillez à travers le tube.
   Le tube est conçu pour retenir l'air. Le tube ne résiste pas à la perforation, à la coupure ou à l'abrasion.

J'ai retiré les pneus en verre au moins 20 fois. Seulement deux fois sur un pneu crevé. D'après l'inspection que le verre avait été dans les pneus à plat pendant un certain temps. Un plat en verre se produit rarement en deux secondes ou deux minutes. Un appartement en verre peut prendre des jours.

Comme avant - Beaucoup de choses que vous pouvez faire

1. Pneu résistant aux crevaisons
2. Pneu à basse pression plus gros
3. Vase

Pneus anti-crevaison

1. Caoutchouc plus dur pour résister à la pénétration.
   Personnellement, je n'aime pas le caoutchouc plus dur.
   C'est une conduite plus difficile et moins d'adhérence.
2. Caoutchouc plus épais.
   Certains pneus résistants à la perforation ont même une mousse d'espacement.
3. Ceinture résistante aux perforations / coupures.
   C'est là que vous obtenez le meilleur rapport qualité / prix

Avant de sortir et d'acheter LE pneu le plus résistant aux perforations, considérez qu'il a un coût.
Ils sont durs et lourds.

Pneu à basse pression plus gros

Je sais que les gens disent qu'une pression plus élevée est préférable pour la résistance à la perforation, mais je ne suis pas d'accord.

Laisse moi être clair.
Je ne vous suggère pas de faire fonctionner un pneu à une pression inférieure.
Utilisez un pneu dont la pression de conception est inférieure.
Un pneu plus gros a une pression de conception inférieure.
Si vous pesez 180 lb ou plus, exécutez votre 25 mm au maximum (par exemple 110 psi).
Je suggère que si vous exécutez 35 mm avec une pression maximale de 80 psi, il aura une meilleure résistance à la perforation.
Pour la résistance au roulement, l'adhérence, le pincement et d'autres facteurs, faites fonctionner le pneu à la pression de conception.

Il y a une force de seuil pour que le verre pénètre dans le pneu.
Un pneu plus gros a moins de PSI et une plus grande empreinte.
Pour le même poids, 50 PSI auront deux fois la taille de l'empreinte que 100 psi.
Un pneu plus gros entre en contact avec plus de trottoir autour du verre.
Ainsi, un pneu plus gros évite la pénétration d'une gamme de verre qui aurait pénétré le plus petit pneu plus dur.

Même si le gros pneu entre en contact avec plus de verre, il y a plus de points de contact.
La force est répartie sur plusieurs points de contact.
Une personne peut s'allonger sur un lit de clous mais ne pas s'y tenir.
Si vous deviez traverser un lit de verre, écarteriez-vous votre pied pour répartir la charge ou marcheriez-vous sur vos talons pour minimiser les morceaux de verre?

Si un pneu plus gros est plus résistant aux crevaisons

Vase

La boue n'est pas très bonne pour le verre. Le verre a tendance à avoir des coupes plus grandes.

Après

La meilleure chose que vous puissiez faire pour empêcher un plat de verre est d'enlever le verre.
Deux premières secondes, deux minutes ou deux jours.

Si vous laissez le verre dans un pneu plus longtemps, il perforera le tube.

Sur la route, vous pouvez utiliser une clé ou un couteau pour l'extraire doucement.
À la maison, j'utilise des hémostatiques.

Recommandation

Ne sortez pas et n'achetez pas les pneus les plus résistants à la perforation sans évaluer les compromis.
J'ai une paire et je n'aime pas la balade, l'adhérence ou le roulis.
Et ils vont durer longtemps.

Vous n'avez pas encore eu d'appartement.
Considérez un pneu qui est un mélange de conduite, d'adhérence, de roulis et de protection.
Un Marathon Plus pèse presque deux fois plus qu'un Gator Hardshell.
Et inspectez régulièrement vos pneus.

Si vous pouvez faire 28 mm ou 32 mm, faites-le.
Non seulement pour la pression réduite, mais vous avez également beaucoup plus d'options dans les pneus résistants à plat.

Une solution non mentionnée jusqu'à présent: les économiseurs de pneus . Plutôt que d'essayer d'arrêter et d'essuyer le verre du pneu et de l'intégrer dans vos gants ou vos mains, installez un petit morceau de fil qui le fait en continu. Ils pourraient même fonctionner . Je les ai vus utilisés par quelques personnes, et ces personnes pensaient qu'elles étaient géniales.

La théorie est qu'ils brossent tout verre saillant avant qu'il n'ait une chance d'être poussé dans le pneu. Si vous pensez que le brossage du pneu est une bonne idée, ceux-ci fonctionnent évidemment beaucoup mieux car ils agissent immédiatement plutôt que d'essayer de brosser les trucs après avoir fait le tour du volant plusieurs fois et bien intégrés.

Il est facile de faire une configuration en utilisant de vieux rayons pliés, le tube est assez optionnel tant que vos roues sont rondes. S'il y a une bosse ou une irrégularité, une sorte de couplage flexible est nécessaire.

IMPORTANT : l'économiseur de pneu doit être attaché de façon à ce qu'il suive le mouvement du pneu, sans jamais conduire. S'ils s'accrochent au pneu, vous voulez qu'ils soient retirés du vélo plutôt que de se coincer entre la roue et le cadre. Au mieux, ils seront poussés dans le pneu et vous obtiendrez la crevaison que vous tentiez d'éviter.

Les seules solutions auxquelles je peux penser autrement que d'essayer d'esquiver, en utilisant des pneus "à l'épreuve des épines" (pas une solution complète, mais ils aident), de bien changer les chambres à air (et d'inspecter le pneu pour s'assurer qu'il n'y a pas de verre retenu qui perforer à nouveau rapidement), ou faire campagne / faire du bénévolat pour nettoyer la vitre ... c'est affirmer vos droits en tant que véhicule et emprunter la voie de circulation plutôt que la voie cyclable. Les automobilistes seront grincheux à ce sujet, mais si la piste cyclable n'est pas sûre, ce n'est pas le cas.

Certains coureurs se penchent vers le bas avec leur main gantée et la laissent brosser la roue pendant qu'elle tourne, pour retirer tout verre ou petits cailloux qui ont adhéré.

On sait que les conducteurs de longue distance utilisent un morceau de fil métallique ou de plastique moulé fixé au "boulon de frein" avant (trou de boulon central dans la fourche au-dessus de la roue) qui brosse continuellement le pneu. Il y avait un produit vendu pour cela, mais je ne l'ai pas vu depuis peut-être 15 ans.

Je n'ai pas vraiment le culot de descendre et de brosser la roue avec ma main, mais comme par hasard, mon garde-boue avant est assez flexible et je trouve que je peux me pencher vers le bas et enfoncer le bord d'attaque du garde-boue dans la roue pour le brosser. Je le fais quand j'entends / je sens quelque chose sur le pneu.

En plus de brosser vos pneus dès que cela se produit (dès qu'il est sûr de s'arrêter et de le faire bien sûr), il est également important de vérifier vos pneus avant chaque sortie et de choisir de petits morceaux de verre (il y a souvent du verre sur la route qui est récupéré par votre pneu que vous ne voyez pas bien sûr visuellement). Je suis cette procédure simple et je n'ai pas eu d'appartement sur mon vélo de route depuis 2 ans, et je n'ai que des appartements sur mon banlieue une fois par an environ (il passe à travers beaucoup plus de verre).

À peu près, à part le repérer et le contourner, tout ce que vous pouvez faire est de rouler des pneus plus durs. Les pneus à ceinture sont un bon début, comme le Schwalbe Marathon Plus pour une utilisation générale.

Je travaille dans un magasin de location de vélos et nous utilisons des pneus Schwalbe Marathon Plus Tour sur tous nos vélos de location, et nous n'avons jamais de crevaisons. Ils sont meilleurs que les pneus en caoutchouc solide car ils pèsent moins et ont plus de ressort. De plus, si vous avez un rayon cassé, il est presque impossible de retirer et de remettre les pneus en caoutchouc solide! Alors, jetez un œil aux pneus schwalbe et obtenez le plus haut niveau de protection disponible avec des pneus qui s'adaptent à votre vélo. Le marathon plus tour est le niveau de protection le plus élevé (niveau 6). Mais le niveau 5 pourrait être tout ce dont vous avez besoin.