Les virages dans la neige sont-ils différents?

Le conseil général sur les virages est de pencher le vélo, pas le corps , de faire pression sur le pied extérieur, et de ne pas freiner ou freiner uniquement avec le frein arrière si cela est absolument nécessaire.

Eh bien, ce conseil vaut-il pour les terrains enneigés?

Aujourd'hui, c'est mon deuxième jour dans la neige cet hiver et j'ai toujours le sentiment que si je penche le vélo, il glissera simplement sous moi. Les pneus sont des Schwalbe Land Cruiser. Je penche donc mon corps en gardant le vélo aussi droit que possible dans les virages. Exactement à l'opposé des conseils généraux.

Je parle de 10 km / h à cheval, et j'ai déjà réussi à tomber plusieurs fois (heureusement, à ces vitesses, les chutes sont inoffensives, lorsque la circulation est extérieure).

"Sur la neige" aux fins de cette réponse signifie des feuilles d'automne, sur lesquelles il y a plusieurs cm de neige gelée, dure ou fondante.

J'ai la chance que 1/3 de mon trajet se fasse dans un parc non pavé, où je peux pratiquer des choses amusantes sans risquer d'être heurté par une voiture. Il y a même de petites rampes (30 cm) et d'autres pas si petites, mais je n'ai pas encore eu le courage de sauter ...

C'est différent dans la mesure où marcher sur la glace est différent de marcher sur du béton. La traction est réduite de quelque peu à considérablement. Il faut un changement de direction beaucoup plus petit, une quantité de freinage beaucoup plus petite et un angle d'inclinaison beaucoup plus faible dans un virage pour vous faire rompre la traction. En termes de physique et de techniques impliquées, ce sont les mêmes, bien que les techniques de vélo de montagne soient utiles car vous passerez probablement beaucoup plus de temps sans traction par rapport à une conduite typique sur des surfaces pavées.

Dans mon expérience de rouler sur la neige à la fois avec un vélo de randonnée entièrement chargé et avec un vélo de montagne. Avec le vélo de randonnée, faites de votre mieux pour garder le vélo droit et tourner en petites étapes. Comme mentionné précédemment, freinez tôt et tournez doucement. Cependant, si vous virez à grande vitesse, la meilleure idée serait de coller une jambe de tamponnage si vous sentez que les pneus glissent. Si vous roulez sur la neige, vous obtiendrez un peu de morsure avec des pneus normaux, mais il se lavera par intermittence. Vous pouvez opter pour des pneus cloutés ou à crampons et ceux-ci peuvent vous permettre de rouler joyeusement sur la neige à n'importe quelle vitesse. J'ai vu une fois un guide monter une piste comme celle-ci.

Le virage est le virage. Il n'y a vraiment aucune différence dans la physique. Ce qui est différent, c'est le frottement imprévisible de la surface sur laquelle vous vous trouvez.

Il y a quelques choses que vous pouvez faire.

1. Améliorez la prévisibilité du frottement de vos pneus. Les pneus neige cloutés pour vélo aideront le plus à cela, mais même le passage à un pneu avec une bande de roulement plus robuste et un profil plus large peut aider. L'abaissement de la pression des pneus aidera également un peu car cela augmente la surface de contact et permet au pneu de mieux s'adapter aux surfaces inégales.

2. Ne repoussez pas les limites de la friction que vous avez. Cela signifie généralement rouler plus lentement, freiner plus doucement et tourner à des vitesses plus lentes.

3. Apprenez à réagir rapidement et correctement lorsque la friction disparaît. Trouvez un endroit sûr et expérimentez les limites de la friction sur la neige. Faites des virages à basse vitesse et essayez de freiner avec les roues avant et arrière. Soyez très prudent avec la roue avant, même à faible vitesse, la perte de traction de la roue avant peut être une chute très dure. Avec la pratique, vous pouvez apprendre à utiliser votre élan pour rétablir la traction.

Si vous allez passer beaucoup de temps sur la neige, les pneus de vélo cloutés valent bien l'investissement.

Freinez tôt et doucement. penchez-vous doucement.

Pour ajouter aux réponses ci-dessus: Dans la mesure du possible, abaissez l'angle de votre tour, faites-le aussi large que possible. Bien que chaque virage ait un `` rayon réel '', qui peut être assez serré, vous pouvez toujours augmenter votre `` rayon effectif '' en vous éloignant du virage avant et après le virage, mais en coupant près du coin au milieu du virage.

Plus le rayon effectif de votre virage est grand, moins la force de friction de vos pneus doit être combattue latéralement et moins vous aurez besoin de vous pencher, les deux coupables pour que votre vélo glisse latéralement sous vous.

Si vous êtes sur un chemin, rapprochez-vous le plus possible, en supposant que personne d'autre ne vous gêne. Frappez le côté éloigné du chemin dans le virage, tournez progressivement mais visez à passer près du coin, et suivez cet arc pour terminer à l'angle correct après le virage de l'autre côté du chemin également, où vous pouvez ajustez-vous tranquillement. Vous trouverez de nombreuses pistes cyclables sont prévues pour cela et sont déjà élargies autour des virages (ou imprévues mais leur utilisation y a augmenté).

Si vous êtes sur une route, passez juste de l'autre côté de la voie de circulation avant le virage, car en tant que vélo, vous avez beaucoup d'espace. Bien qu'il puisse être plus important ici de noter où la circulation automobile a été la plus importante et d'éviter les parties glacées compactées.