Quelqu'un vend-il des remorques de vélo avec freins?

J'ai récemment été impliqué dans une épave, car je n'ai pas pu ralentir ma remorque. Je pense à construire un kit de remontage pour installer des freins sur une remorque, mais je ne veux pas réinventer la roue.

brakes trailer

— hildred
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Quels types de freins sont actuellement installés sur le vélo? Ma pensée est que cela peut être votre mise à niveau la meilleure et la plus simple.

— micros

La moto a de grands freins à disque hydroliques. Lorsque la remorque va plus vite que le vélo, vous vous écrasez. Vous voulez ralentir la remorque et le vélo. C'est pourquoi les freins de remorque sont nécessaires sur les semi-remorques et autres remorques lourdes.

— hildred

J'ai vu une fois une remorque à vélo qui avait des freins (du type qui étaient activés par la force sur la langue). IIRC c'était une remorque utilitaire lourdement construite, et peut-être faite maison. Je suppose qu'il existe des remorques de type utilitaire avec freins vendues en Europe, mais elles abordent le vélo différemment par rapport aux États-Unis.

— Daniel R Hicks

Je ne vois pas comment la remorque peut aller plus vite que le vélo puisque chaque attelage de vélo que j'ai vu est rigide, donc quand le vélo ralentit, la remorque doit ralentir, ou tanguer et "jackknife". Cela dit, CycleTote vend un système de freinage automatique (coûteux) pour leurs remorques. Puisqu'il s'agit d'un accessoire complémentaire, vous pouvez peut-être l'adapter à votre vélo et à votre remorque.

— Johnny

@Johnny Fishtailing est l'endroit où, parce que la remorque veut aller plus vite que le véhicule tracteur, elle se déplace d'un côté à l'autre. lorsque vous ralentissez le véhicule, il devient plus grave. les trois façons d'arrêter la queue de poisson sont d'accélérer, de freiner la remorque ou de s'écraser. Je suis tombé.

— hildred

Réponses:

Selon Google Translate, http://www.weber-products.de/products/kargo/ propose un frein de dépassement en option.

Beim Bremsvorgang erhöht sich das Gewicht des Anhängers um ein vielfaches. Deshalb empfiehlt sich für einen größeren Anhänger mit schwerer Ladung eine Auflaufbremse. Diese verstärkt beim Bremsvorgang die Bremswirkung und sorgt damit für viel mehr Sicherheit.

Et après avoir trouvé cela, une recherche d'image pour "auflaufbremse fahrradanhänger" en trouve plusieurs autres, mais je ne sais pas combien sont disponibles dans le commerce.

http://viadukt.eu/produkt/PT6_Bike_Trailer-2-65-111.htm était le seul exemple commercial que j'ai pu trouver au moment de la première réponse. Lien mort en décembre 2015, toujours sur http://web.archive.org/web/20150922174819/http://viadukt.eu/produkt/PT6_Bike_Trailer-2-65-111.htm

Extrait de la page:

Deux freins à disque, qui agissent comme des freins à inertie, assurent un haut niveau de sécurité lors du cyclisme et du freinage, même à pleine charge. Le PT 6 est équipé de deux gros pneus ballon pour un amorti supplémentaire.

DIY:

http://fahrradzukunft.de/4/lastenanhaenger/ Page allemande sur les freins à inertie sur une remorque à deux roues.

http://a2011.wordpress.com/2011/10/20/auflaufbremse-fur-fahrradanhanger/ Page allemande utilisant des câbles Bowen au lieu de câbles intérieurs exposés.

— armb
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C'est décevant qu'avec tous les vendeurs de remorques de vélo, il n'y en ait qu'un seul avec des freins et personne ne vendant des kits de conversion.

— hildred

@hildred - Une partie délicate est la façon dont la langue est généralement disposée. Il est généralement d'un côté, de sorte qu'il peut se fixer près de l'essieu de la roue arrière, ce qui rend difficile la conception d'une languette télescopique (pour le freinage à inertie) qui ne se tordra pas latéralement lors de sa télescope.

— Daniel R Hicks

@DanielRHicks ma remorque a un attelage de fourche, qui se fixe des deux côtés. J'avais regardé des remorques attachées à un côté, mais elles me rendaient toutes nerveuses. J'ai aidé une fois un voisin à installer une remorque attachée au vélo avec un ressort! pouvez-vous dire osciller? mais ces problèmes peuvent être surmontés, si quelqu'un veut essayer.

— hildred

@hildred: J'ai fabriqué et utilisé beaucoup d'attaches à ressort. Ils oscillent un peu, bien sûr, mais ils sont également très robustes. Cela compte quand un attelage rigide coûte 100 $ et plus et casse la première fois que le vélo tombe. moz.geek.nz/mozbike/build/masstrailer/index.html par exemple.

— Móż

Cette dernière image semble effrayante - le mode de défaillance semble être «la remorque se heurte à la roue arrière du vélo». Mieux que l'autre, je suppose, où c'est "l'attelage de remorque dans les rayons".

— Móż

Je ne suis pas au courant d'un produit commercial, je pense que l'obstacle est lié aux problèmes de responsabilité (et à d'éventuels problèmes juridiques à certains endroits). FWIW, les limites en Australie et en Nouvelle-Zélande sont les mêmes que pour tout autre véhicule, la principale restriction est donc que la remorque ne peut pas peser plus que le véhicule tracteur (note ci-dessous). D'autres juridictions peuvent avoir des règles différentes.

Des questions similaires ont déjà été posées ici: Attelage d'un chariot pour le freinage Comment fabriquer une remorque cargo?

Il existe deux méthodes de base pour ce faire. Soit avoir des freins sur la remorque activés par un levier sur le vélo, soit faire une sorte de frein à inertie. Avoir un levier direct est très simple et intuitif pour le cycliste, mais vous pouvez vous retrouver limité par la longueur des câbles de frein que vous pouvez acheter (il est possible d'acheter le fil sur un rouleau et de fixer l'embout vous-même, mais ennuyeux).

Un frein à inertie est un peu plus difficile à construire, mais très efficace. Vous avez besoin du bras de remorquage pour télescoper d'une manière ou d'une autre, de sorte que lorsque la remorque pousse vers l'avant sur le véhicule tracteur, vous avez un petit mouvement que vous pouvez utiliser pour appliquer les freins. J'ai construit une remorque à quatre roues qui fonctionnait comme ça, et j'ai juste utilisé des freins en V bon marché sur la remorque. C'était suffisamment efficace pour que je ne me soucie de rien de plus complexe. Le timon était un tube carré, avec un support au chevauchement tenant une extrémité des câbles de frein.

La principale mise en garde est que ni l'un ni l'autre ne résout le vrai problème. Une fois que vous glissez sur le sol devant la remorque en mouvement, aucun de ceux-ci ne contribuera à la ralentir. En théorie, vous pourriez saisir le levier de frein et l'utiliser, mais en pratique, vous vous concentrerez probablement davantage sur la sortie de sous la remorque.

Ma solution préférée consiste à utiliser un vélo à deux roues arrière, soit un vélo à quatre roues ou un delta trike. De cette façon, vous risquez moins de tomber et la remorque peut appliquer une force d'appui entre les roues arrière pour aider à la traction.

(modifier: notez que la limite par défaut est en fait la masse non chargée du véhicule tracteur que la masse totale de la remorque doit être inférieure, donc la plupart des remorques de vélo tombent bien au-delà de cette limite. Voici un PDF . Ce qui sauve la situation, c'est que si le constructeur spécifie une limite qui s'applique à la place).

— Móż
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J'ai vu la discussion que vous avez mentionnée pour la construction de l'attelage, mais je cherchais vraiment ce qui est vendu. Pourriez-vous également clarifier votre point sur les poids, est-ce pour les remorques sans freins? J'ai conduit des commerciaux ici aux États-Unis et la plupart des semi-remorques tirées qui les ont massées.

— hildred

@hildred: Comme je l'ai dit, je n'ai jamais vu de configuration commerciale avec un frein qui pourrait être utilisé pendant la conduite. Les seuls freins de remorque que j'ai vus se trouvent sur les poussettes qui se convertissent en remorques kddie, avec des freins qui peuvent être actionnés depuis l'extrémité du landau. Les véhicules articulés sont un cas particulier, mais je n'ai pas cherché à obtenir un vélo conforme à ceux-ci. J'ai également conduit des véhicules lourds, mais les problèmes juridiques sont bien au-delà de la portée des vélos.

— Móż

La coupe d'un flexible de frein à la longueur et le montage des embouts sont un travail de 5 minutes, avec une paire de coupe-fil.

— Vorac

Tuyau, oui, mais obtenir le tuyau sur de longues longueurs peut être délicat (vous devez sélectionner la configuration de votre disque hydraulique en fonction de qui vend le tuyau sur le rouleau). J'utiliserais un couteau plutôt qu'un coupe-fil, mais les coupeurs fonctionneraient probablement. Pour une configuration de câble, il est plus difficile de fixer la butée à l'extrémité, mais cela peut être fait.

— Móż

Le bit délicat avec un tuyau de frein va être que vous voulez pouvoir le diviser, donc vous pouvez enlever la remorque.

— armb

Ce que je fais pour ma remorque à vélo est assez simple:

J'ai fabriqué un levier de frein de remorque contrôlé par le conducteur dans le cadre de l'unité de remorque. Cela facilite la connexion et la déconnexion de la remorque du vélo, car le ou les câbles de frein n'ont pas besoin d'être détachés et réattachés.Le cycliste peut activer le frein en poussant la palette vers l'arrière avec ses fesses.

Un avantage supplémentaire de ce système est que les deux mains du cycliste sont libres d'utiliser les freins à étrier sur le guidon du vélo pour une puissance de freinage supplémentaire, et le cycliste peut contrôler le degré relatif de freinage entre la roue de vélo avant, la roue de vélo arrière et remorque pour le fonctionnement le plus sûr possible.

De plus, ce protocole de conception est économique et facile à réparer selon les besoins. (Je n'ai jamais eu besoin de réparer mon système depuis que je l'ai construit il y a presque deux ans.)

J'ai posté une vidéo YouTube montrant l'efficacité de mon levier de frein à palette, qui est complètement indépendant de la configuration du vélo.Je peux utiliser un vélo de route dans la vidéo, mais le problème est applicable à tout type de vélo. l'utilisation d'un frein sur la remorque nous aide à conduire nos vélos sans se soucier de la lourde remorque affectant tout type de ralentissement et d'arrêt. Le lien est ci-dessous:

— MavIrwin
source

J'ai téléchargé votre vidéo et je l'ai regardée au moins une demi-douzaine de fois, et bien qu'elle ait l'avantage de fonctionner avec une simple déconnexion d'attelage, cela me fait peur. J'ai finalement compris pourquoi. Lorsque vous êtes dans une situation de quasi-crash, votre instinct est de descendre et de vous accrocher, alors que votre conception vous oblige à desserrer le rase et à glisser, ce qui n'est pas seulement contre-intuitif, il diminue le contrôle.

— hildred