Existe-t-il des études scientifiques démontrant les avantages des systèmes à pédales automatiques?

Y a-t-il eu des études scientifiques qui prouvent que les pédales automatiques améliorent réellement l'efficacité du pédalage, etc. par rapport aux pédales à plat? Les passionnés de pédales automatiques n'hésitent pas à dire que vous devez utiliser des pédales automatiques pour améliorer l'efficacité lorsque vous faites du vélo, mais je n'ai jamais vu cela être soutenu par des sources scientifiques prouvant réellement cette amélioration d'efficacité prétendue.

La technique de pédalage des cyclistes d'endurance d'élite: changements avec l'augmentation de la charge de travail à cadence constante a été publiée dans l' International Journal of Sport Biometrics 7: 29-53, 1991. Cependant, il semble arriver à la conclusion qu'ils ne font pas vraiment de différence en ce qui concerne l'efficacité du pédalage.

"... bien que le couple pendant la course ascendante ait réduit le travail positif total requis pendant la course descendante, il n'a pas contribué de manière significative au travail externe effectué car 98,6% et 96,3% des travaux totaux effectués à des charges de travail faibles et élevées, respectivement, a été fait pendant la descente. "

Ceci est repris dans les déterminants physiologiques et biochimiques de la performance du cyclisme en endurance d'élite publiés dans Medicine and Science in Sports and Exercise 23: 93-107, 1991. De nombreux graphiques montrent que la force exercée sur la pédale n'est exercée qu'entre le haut et le bas de la descente. , représenté par une très forte parabole pointant à 90 degrés de la verticale.

Cela étant dit, je pense que quiconque a déjà pratiqué une technique particulièrement technique comprend que, avec et sans pédales automatiques, les pédales automatiques améliorent considérablement la maniabilité du vélo. Un fait qui est probablement plus difficile à vérifier par des études scientifiques.

Les arguments pour / contre les clips, voire même les sangles, sont en quelque sorte résumés dans cet article du site Web Rivendell Bicycles. Ils mentionnent des études, sans toutefois citer la source exacte, selon lesquelles il est extrêmement improbable de tirer sur la pédale, sauf peut-être sur de courtes rafales en montée ou au sprint, de sorte qu'il est loin d'être indispensable. Et ils suggèrent, sans preuves à l'appui, que cela puisse réellement faire de vous un meilleur cycliste, car sans attachement, vos jambes doivent apprendre à tourner en rond et non pas simplement à être emmenées pour la balade.

Il y a aussi le problème du positionnement de votre pied sur la pédale: tout ce soin de déconner avec les taquets pour que la plante du pied soit exactement au-dessus de l'axe de la pédale. Mais il y a aussi un autre blog de Joe Friel, qui est une preuve irréfutable, suggérant qu'il n'y a pas de support adéquat pour que ce soit le meilleur, et qu'il serait peut-être plus efficace de mettre votre taquet sous la voûte .

Le blog de Joe, ainsi que l' histoire (encore mal référencée) du concurrent japonais d'Ironman en Nouvelle-Zélande qui avait oublié de mettre ses chaussures dans le sac de la transition et s'est rendue à un meilleur vélo personnel, pédaler pieds nus sur des pédales automatiques , ont vraiment changé ma vision des choses. sur la nécessité de fixation sur les pédales. Je roule avec des clips sur mon fixie, mais je pense de plus en plus à passer à une pédale simple et voir où cela me mène.

Surpris, il n’ya pas plus d’études sur l’efficacité des tests. La question initiale était de rechercher une réponse scientifique, et non anecdotique, bien que beaucoup aient le sentiment qu'il n'y a pas de changement, c'est subjectif s'il n'est pas étayé par la science.

C'est le seul article que j'ai trouvé: http://www.radlabor.de/fileadmin/PDF/PowerForce/Mornieux___Stapelfeldt_Artikel_Feedback_Pedalkraefte_2008.pdf

Sera intéressant si davantage de recherches sont effectuées, étant donné la popularité croissante du cyclisme ici au Royaume-Uni.

Abstrait

Le but de cette étude était de déterminer l’influence de différentes interfaces chaussure-pédale et d’une action active de remontée active pendant la phase de montée sur la technique de pédalage. Huit cyclistes d'élite (C) et sept non-cyclistes (NC) ont effectué trois combats différents à 90 tours • minute – 1 et à 60% de leur puissance aérobie maximale. Ils pédalaient avec une seule pédale (PED), avec une pédale automatique (CLIP) et avec un retour d'effort de la pédale (CLIPFBACK) où les sujets étaient invités à appuyer sur la pédale pendant la course ascendante. Il n'y avait pas de différence significative entre l'efficacité du pédalage, l'efficacité mécanique nette (NE) et l'activité musculaire entre PED et CLIP. Par rapport à CLIP, CLIPFBACK a entraîné une augmentation significative de l'efficacité du pédalage pendant la course ascendante (respectivement 86% pour C et 57% NC), ainsi que l'activité du muscle antérieur du biceps fémoral et du tibial antérieur (p <0,001). Cependant, la NE était significativement réduite (p <0,008) avec des réductions respectives de 9% et 3,3% pour C et NC. Par conséquent, l’interface chaussure-pédale (PED vs CLIP) n’a pas eu d’influence significative sur la technique du cyclisme au cours d’un exercice sous-maximal. Cependant, une traction active sur la pédale pendant la course ascendante augmentait l'efficacité du pédalage, tout en réduisant l'efficacité mécanique nette.

Ce n'est pas une étude en soi, mais la machine de gym Wattbike dispose d'un compteur de puissance utile qui indique la puissance appliquée par chaque jambe ( expliquée plus en détail sur leur site Web ).

Le principe de base est qu'en lissant la poussée et la traction, vous pouvez voir un effet visible sur la courbe de puissance à l'écran. La vraie clé (de l'expérience personnelle anecdotique) est que les pédales automatiques aident à ces actions car la traction n'emploie pas seulement un ensemble différent de muscles dans la jambe et ajoute plus de puissance (bien qu'elle le fasse), vous réduisez également le temps total d'arrêt dans chaque cycle. Si vous ne faites que pousser, il y aura des périodes pendant lesquelles ni l'une ni l'autre ne poussera et ainsi le poids de la bicyclette / du poids en rotation décélérera ou même lorsque les deux se pousseront et se contrecarreront mutuellement.

Les pédales automatiques ne vont pas aider dans le dernier cas, mais elles le feront dans le premier cas. En tirant, vous contribuez ainsi à compenser le décalage du cycle jusqu'à ce que l'autre jambe commence à pousser et nous savons tous qu'il est généralement plus facile de maintenir une vitesse que d'accélérer à cette vitesse. Donc, si vous avez même 5-10 degrés (ou plus) d'arc dans chaque cycle où aucun pied ne pousse (voir les exemples de mauvaise transition en wattbike, la courbe qui ressemble à un huit), alors vous ' re avoir à travailler pour retrouver le pouvoir précédent. Tandis que si vous gérez la transition d'une jambe à l'autre, l'effort ne diminue pas autant (ce qui entraîne une courbe d'arachide) et vous ne perdez pas autant de puissance.

De plus, comme suggéré ici , le clip vous permet d’attacher à un meilleur point sur la base du pied, plutôt que sur la plante du pied, ce qui est exigé du fait que vous n’êtes pas attaché.

Il semble que les scientifiques ont tendance à tester les performances sportives. Les avantages réels des pédales automatiques sont les suivants:

• Si vous faites du vélo vite, vous aurez beaucoup de soubresauts et de vibrations inattendues qui peuvent vous faire glisser des pédales, en particulier si elles sont mouillées, boueuses ou cahoteuses. Les pédales automatiques vous gardent enfermé.

• Si votre visibilité est affaiblie lorsque vous roulez dans le noir ou en groupe, il devient difficile d'anticiper les secousses, et dans ce dernier cas, la pénalité pour avoir lâché la pédale est un gros tas (c'est de votre faute).

• Lorsque vous êtes fatigué, vous n'avez pas à dépenser d'énergie pour garder vos pieds sur les pédales, vous pouvez simplement appuyer bêtement et la pédale tournera.

• Lorsque vous devez absolument et positivement accélérer rapidement, vous avez besoin de puissance lors de la course ascendante et de la capacité de "battre des jambes" vos jambes sans que celles-ci ne glissent des pédales.

(Vous pouvez bien sûr tirer le meilleur parti de ces avantages avec les embouts, mais ils sont un peu plus difficiles à obtenir et à retirer, et ne fixez pas votre pied de manière aussi sûre, sans vous enfermer, ce que font les cyclistes sur piste.)

La plupart des études scientifiques indiquent que l'efficacité du pédalage est très peu efficace dans les conditions contrôlées, mais la prévention des accidents est le véritable avantage.

La rétention des pieds, sous une forme ou une autre, existe depuis l'aube du cyclisme.

Il y a plusieurs raisons à cela:

• Il est dangereux de glisser du pied lors d'un effort intense (en particulier sur les vélos à engrenage fixe, mais également lors d'une course serrée). Ce n'est pas un risque à basse vitesse, mais à haute cadence, il peut être difficile de rester sur les pédales sans rétention.

• Si vous conduisez beaucoup, votre coup de pédale sera plus efficace, tout comme un coureur devient plus efficace avec la course. Cela signifie sur le vélo que vos pieds ne se résistent pas dans les mouvements ascendants et qu’ils ne gaspillent pas d’énergie. Cela signifie également que lors de la course ascendante, votre pied applique peu ou pas de force sur la pédale et celle-ci peut facilement changer de position si elle n'est pas retenue par des pédales automatiques ou des sangles. Si votre pied n'est pas dans la bonne position, votre coup est moins efficace et il y a un risque de perte de pédale lors d'un effort .

Je pense que si vous voulez des preuves scientifiques pour la rétention du pied, tout ce que vous avez à faire est de trouver la preuve que le pied est correctement placé sur la pédale.

Je pense qu'il convient de noter que si la question concerne l' efficacité et non le pouvoir, il y a probablement peu de différence, mais je trouve un peu douteux que nombre de ces références disent que cela ne fait que peu de différence.

Si la discussion porte sur le pouvoir, je suis certain qu’une étude appropriée de l’utilisation de pédales automatiques aurait montré que les gains en puissance sont plutôt substantiels. De plus, une étude montrant qu'il y a peu d'avantages pour un cycliste qui ne risque pas de tirer sur la pédale ne signifie pas qu'il n'y a pas de gains significatifs pour un autre. J'ai récemment effectué mes trajets quotidiens sur les plates-formes et je me sentais absolument impuissant à sprinter pour faire des feux de circulation ou même pour aller d'un arrêt à un autre. Je n'avais pas de couple disponible quand j'en avais besoin parce que j'étais limité à une jambe et que je n'utilisais que les quads.

Je porte une attention particulière à la cadence et aux accidents vasculaires cérébraux pendant que je roule, et les avantages de maintenir une cadence constante et d'utiliser tous les groupes musculaires sont remarquables. Peut-être que les études existantes posent simplement les mauvaises questions!

En ce qui concerne l’efficacité des pédales automatiques, il ya quelques points à garder à l’esprit. Tout d'abord, nous convertissons le mouvement alternatif en mouvement de rotation. Deuxièmement, cette conversion a différents vecteurs de force sur les 360 degrés de rotation. et enfin, le composant alternatif, votre jambe, comprend trois angles en constante évolution: articulations de la hanche, du genou et de la cheville. Voyons le moteur à combustion interne comme un exemple pratique de ce à quoi nous faisons référence: lorsque vous approchez et passez le sommet du trait, la masse en mouvement alternatif, votre jambe, se déplace plus latéralement, en appliquant une faible force vers le bas. c'est pourquoi l'ICE avance l'étincelle avant que le piston atteigne le sommet de la course. MAINTENANT, au fur et à mesure que vous continuez, la force augmentera jusqu’à atteindre son maximum et diminuera progressivement à mesure que vous approchez de 145 degrés. c'est pourquoi les soupapes d'échappement s'ouvrent avant la fin de la course de puissance, car il y a peu de force à exercer au bas de la course. une fois encore, lorsque vous approchez le bas de la course de la pédale, le mouvement est plus latéral, ne produisant aucune force vers le bas. Notez également que lorsque la masse en mouvement alternatif, votre jambe, atteint le haut ou le bas du trait, elle change de direction, de haut en bas et à l’arrière. Cependant, étant donné qu'il s'agit d'une jambe humaine et non d'un ensemble bielle / piston inanimé, il existe une certaine force de traction qui peut être appliquée à toute la puissance fournie à la manivelle rotative. mais gardez aussi à l'esprit que lorsque vous approchez de 280 degrés environ de déplacement de la manivelle, vous poussez davantage la pédale vers l'avant, jusqu'au point mort haut, plutôt que d'appliquer toute puissance utile à la manivelle. la plus grande force est appliquée sur la course descendante, donc avantage égal / sans avantage. en tirant la pédale vers l’arrière et partiellement vers le haut, l’avantage de plat / sans poids est probablement égal. Au fur et à mesure que les tours / minute, la cadence, le couple et la technique (un cycliste de classe mondiale par rapport à vous et moi) augmentent, il existe probablement un avantage cumulatif pour tous les facteurs. Comme la puissance est une combinaison de tous les facteurs mentionnés ci-dessus, une évaluation plus précise peut être obtenue en fixant des capteurs aux manivelles et en mesurant la charge de force tout au long de la rotation à 360 degrés. Avec la cadence, le couple et la technique (un cycliste de classe mondiale par rapport à vous et moi), il existe probablement un avantage cumulatif sur l’ensemble des facteurs. Comme la puissance est une combinaison de tous les facteurs mentionnés ci-dessus, une évaluation plus précise peut être obtenue en fixant des capteurs aux manivelles et en mesurant la charge de force tout au long de la rotation à 360 degrés. Avec la cadence, le couple et la technique (un cycliste de classe mondiale par rapport à vous et moi), il existe probablement un avantage cumulatif sur l’ensemble des facteurs. Comme la puissance est une combinaison de tous les facteurs mentionnés ci-dessus, une évaluation plus précise peut être obtenue en fixant des capteurs aux manivelles et en mesurant la charge de force tout au long de la rotation à 360 degrés.

Pas du tout, l'idée «les clips sont plus efficaces que les appartements» ne repose que sur la superstition et le mythe urbain. C'est comme si maintenant tous les coureurs se moquaient de l'idée d'utiliser des cale-pieds et se demandaient comment les cyclistes auraient pu les supporter. C'était plus efficace dans la journée. Comme beaucoup de choses dans le cyclisme, utiliser des clips n'est qu'une autre pratique superstitieuse du cyclisme sans soutien scientifique, même si les meilleurs professionnels ne peuvent éviter de s'écraser des dizaines de fois par an avec des clips, ils ne l'abandonnent toujours pas et les coureurs du vélodrome doivent être retenus au début de la course comme des enfants sous stabilisants. (Ils peuvent également utiliser des stabilisateurs s’ils ne peuvent pas garder les pieds sur les pédales pendant la conduite.)

GCN a effectué trois tests sur le sujet, et les trois montrent que les appartements sont plus efficaces / plus rapides que les clips. Je pense que la raison en est peut-être que, lorsque vous utilisez les muscles ischio-jambiers pour tirer avec des clips, vous perdez également inutilement des muscles de quad car ceux-ci sont tous connectés lorsque vous utilisez le quad, vous utilisez également les ischio-jambiers, etc. repos complet vous fatiguant plus vite. (probablement plus dans les montées, c’est pourquoi même les pros grimpent si lentement) où, comme pour les quads plats (qui fournissent plus de 96% de la puissance), tous les demi-tours se reposent complètement.

De plus, lorsque vous appuyez sur le sol, vous stabilisez le vélo et le propulsez en avant. La course vers le haut n’est pas efficace car elle «soulève» le vélo en perdant de l’élan et de l’équilibre. C’est pourquoi vous voyez les motards se balancer beaucoup d’un côté à l’autre (perte d’énergie) lors des ascensions et des sprints.