Les cyclistes qualifiés «utilisent-ils vraiment le frein avant probablement probablement dans 95% des cas»?

La page Freiner et tourner votre vélo de Sheldon Brown indique que:

Les cyclistes qualifiés utilisent le frein avant seul probablement dans 95% des cas

et

"En général, je déconseille d'utiliser les deux freins en même temps."

J'utilise certainement plus mon frein avant que mon frein arrière, mais pas exclusivement. Plus précisément, je tire deux ou trois fois plus fort sur le frein avant que sur le frein arrière et, lorsque je m'arrête et que je ressens moins de traction sur la roue arrière, je relâche progressivement le frein arrière. Le conseil de Sheldon implique qu'il serait préférable d'utiliser le frein avant exclusivement.

La page indique les cas exceptionnels dans lesquels un cycliste doit utiliser les deux freins ensemble ou le frein arrière seul, mais ne fournit pas de justification pour ne pas utiliser les deux freins ensemble. Dans des conditions normales, le frein avant seul est-il vraiment mieux que d'utiliser les deux freins, et si oui, pourquoi?

(Question connexe: Quand ne devrais-je pas utiliser mon frein avant? )

Référence - Cyclecraft par John Franklin

Un cycle nécessite plus de deux fois plus de distance pour arrêter d'utiliser uniquement le frein arrière que d'utiliser uniquement le frein avant, qui arrête généralement la machine aussi rapidement que d'utiliser les deux freins. Néanmoins, vous devez toujours toujours serrer le frein arrière légèrement avant le frein avant afin qu’un léger dérapage à l’arrière vous avertisse si vous vous approchez du point de danger auquel le vélo risque de basculer.

Il y a des années, lorsque les voitures ont commencé à avoir des systèmes ABS, l'argument était qu'un pilote qualifié pourrait s'arrêter plus rapidement s'il était désactivé, et il en était la preuve. Lorsque le contrôle de traction est entré, un conducteur expérimenté pouvait aller plus vite s'il était désactivé. Quand ESP est devenu disponible, idem. Nous savons tous qu'un conducteur non qualifié bénéficie énormément de ces aides, et il s'avère que tout le monde n'est pas un conducteur qualifié et que la plupart sont moins qualifiés qu'ils ne le pensent ...

Je crois que le "N'utilisez que votre frein avant" rentre dans cette même catégorie. En théorie, vous ne devriez jamais avoir besoin d'utiliser votre frein arrière si vous êtes bon en conduite. En pratique, j'utilise le mien tout le temps, donc soit je ne suis pas aussi habile que je le pense (hautement probable), soit la théorie est fausse (très improbable - qui suis-je pour contredire Sheldon). La réalité est que cela fait très longtemps que je n’ai pas eu de permission parce que je ne pouvais pas arrêter (et j’ai eu besoin d’arrêts d’urgence avec des voitures, des chevaux et un arbre -OK, l’arbre était de ma faute :), alors Je continuerai à faire ce qui fonctionne pour moi.

Mon "style" consiste à utiliser l'avant pour la puissance de freinage et l'arrière me dit deux choses: combien de traction je possède et combien plus je peux tirer sur l'avant avant de passer les barres - ces deux choses sont plutôt utiles à savoir, notamment sur un VTT à disques .......

J'ai toujours utilisé les deux. Entre autres choses, si vous appliquez les deux freins, votre condition physique sera bien meilleure en cas de défaillance soudaine de l'un des freins (câble cassé, jante mouillée imprévue, etc.).

Mais alors, je n'ai jamais prétendu être un coureur.

Ajouté: Il est à noter que, sauf si vous conduisez comme un fou (ou du moins comme un coureur de BMX), 95% (au moins) de votre freinage se produira dans des situations où il n'y aura aucune chance d'une roue. blocage. Dans de telles situations, les freins ont la même efficacité et, si vous utilisez les deux, vous répartissez l’usure uniformément entre eux. Cela signifie que vous pouvez aller deux fois plus loin avant de devoir remplacer un patin de frein ou une jante usée.

Je me qualifierais de cycliste "qualifié". Je ne dirais pas que je n’utilise que le frein avant 95% du temps.

Lorsque vous conduisez dans un peleton, il serait très dangereux de vous arrêter subitement lorsque vous déclenchez une alarme et une collision éventuelle avec des personnes se trouvant derrière vous. Si j'ai besoin de ralentir dans un groupe, je n'utilise que mes freins au dos. Il permet un ralentissement beaucoup plus progressif et un meilleur "froncement" de votre freinage.

J'utilise mon frein avant si je sais que je vais m'arrêter complètement, par exemple à un feu de signalisation ou à une intersection. Je l'utilise également dans des situations d'urgence - s'il y a une chute devant moi lors d'une course ou si quelque chose se précipite devant moi comme un écureuil ou quelque chose du genre.

En course, j'utilise rarement mon frein avant. J'utilise presque exclusivement mon frein arrière en dehors d'une situation d'évitement de collision.

Lors d’une sortie solitaire occasionnelle, je peux généralement planifier suffisamment à l’avance pour ne pas utiliser le frein avant, mais j’en aurais besoin si nécessaire.

J'ai parcouru plusieurs milliers de kilomètres par an au cours des dernières décennies et je me considère donc comme un cycliste qualifié ou au moins un cycliste expérimenté.

D'habitude (80-90% du temps) j'applique les deux freins de manière égale. En descente, ou dans une situation où je pourrais être obligé de virer brusquement en freinant, je pourrais utiliser le frein arrière plus souvent que le frein avant. Ayant eu plus que quelques incidents sur le guidon dans la journée, il n’ya aucune situation dans laquelle je n’aurais jamais même envisagé d’utiliser à nouveau uniquement le frein avant.

La réponse simple est non. Je fais de la randonnée en montagne et, selon le terrain, les résultats peuvent varier. Quoi qu'il en soit, avec mon style de conduite, j'utilise mes freins avant à 95% ou plus.

La principale raison pour laquelle j’utilise autant les freins avant est à cause du contrôle que vous maintenez. Selon l'endroit où votre centre de gravité "plane" sur votre vélo, vous aurez peut-être besoin d'une stratégie différente. Mais je trouve que l’utilisation des freins arrière cause plus de glissades que l’avant. En effet, mon centre de masse est généralement plus à l'avant de mon vélo (j'ai un guidon bas et je reste la plupart du temps debout).

Je dois dire que cette réponse n'est pas la seule réponse correcte. La question est très générale (ce qui est parfaitement correct), mais les résultats ne peuvent pas être moyennés pour obtenir les résultats souhaités. Chaque style de conduite a également un style différent et chaque conduite sera différente.

Si vous deviez faire la moyenne de tous les cyclistes qualifiés, je devrais dire non. Mais il y a ceux comme moi qui peuvent passer des semaines sans même toucher leurs freins à l'arrière

L’idée reçue a toujours été que, lors d’un arrêt d’urgence, il suffit d’appuyer fortement sur les freins avant pour augmenter considérablement la probabilité d’un retournement - surtout si vous êtes sur une pente descendante.

Le frein arrière est généralement plus destiné aux corrections mineures, à un peu de contrôle supplémentaire sur la vitesse, mais implicitement pas à un arrêt total. Dans un peleton ou une paceline, où l'utilisation des freins est généralement mal vue, si vous avez besoin de tamponner les freins, l'utilisation des freins du dos enverra également un message au coureur derrière quand il le verra se tasser, presque comme le feu de freinage rouge d'une voiture. . Contrairement à cela, l'utilisation des freins avant est cachée pour le coureur derrière - mais ils remarqueront rapidement que vous avez ralenti (et c'est ainsi que les réputations se sont forgées).

Personnellement, mon train de travail fixe n’a même pas de frein arrière, je balance donc environ 100% de l’utilisation du frein avant, c’est-à-dire si vous ne considérez pas la transmission comme un frein - et je sais que presque tout le contrôle de la vitesse est fait sans ce frein avant, le seul moment où le frein est engagé est dans les derniers mètres avant les jonctions et les feux lorsque les jambes seules ne peuvent pas faire le travail assez rapidement.

Il me semble que l'utilisation de 95% semble élevée - mais cela pourrait bien être mon style, peut-être un peu plus défensif, né de tant de kilomètres parcourus!

Après avoir lu les autres réponses, il y a quelques questions à répondre ici, mais je dois dire à l'avance que je suis un conducteur de route inexpérimenté (2 1/2 ans sur un vélo de route, avec environ 2k à 3k par an). Il n'y a pas de réponse correcte, mais cela dépend de la situation. Les facteurs principaux influant sur la situation sont la vitesse, l’ascension, l’humidité, les courbes et votre positionnement sur le vélo.

Sur des zones plates, droites et sèches avec votre derrier sur la selle, il n'y a aucun mal à donner également le frein arrière, à côté du frein avant, un serrage plus serré. Si l'arrière commence vraiment à déraper, vous ne perdrez pas le contrôle.

Si tu descends sur une partie sèche avec des virages sur un vélo de route, je ne peux pas vraiment bouger mon cul derrière la selle parce que j'ai tendance à rouler sur des virages plus larges, c'est pourquoi je n'utilise qu'un peu le frein arrière pour qu'il gagne. t commencer à déraper. Si votre roue arrière commence à déraper lors d'une descente dans une courbe, vous êtes perdu ...

Lorsqu'ils regardent des VTTistes débutants descendre des pentes, ils ont tendance à se suspendre au-dessus du guidon. S'ils appliquent alors une force importante sur la roue avant, ils risquent vraiment de basculer vers l'avant. Sur le vélo de route, vous êtes beaucoup plus bas et ne passez donc pas aussi vite devant. Une seule fois, j’ai testé la force qu’il faudrait pour soulever la roue arrière avec une position de freinage normale: j’allais à peu près à 35-40 et j’ai frappé très fort le frein avant sur un vélo de route en position normale de prise. Je pouvais sentir la roue arrière se soulever lentement, mais je pouvais réduire le pouvoir de freinage bien avant que je ne commence à tomber. La réduction de vitesse était massive.

Maintenant, la situation la plus intéressante est celle-ci: j’étais en train de faire du vélo de route en descente sur une route pouvant aller jusqu’à 20%, avec quelques zones humides. Sans rien faire, vous excélérez jusqu’à 30-40 en un clin d’œil. Comme j’atteignais des vitesses trop élevées sur une zone humide et sinueuse, j’ai cliché plus fort le frein avant, mais j’ai remarqué que cela ne me ralentissait pas vraiment. J’ai donc paniqué à tirer le dossier. Il a commencé à déraper et j'ai presque perdu le contrôle, la concentration et obligé de lâcher rapidement les deux pauses, etc. .

Dans tous les cas, je n'ai jamais remarqué que la roue avant perdait de l'adhérence, ce qui entraînerait certainement une collision. Mais je pense que cela n’est vrai que pour les vélos de route, de puissants freins à disque pourraient bien bloquer la roue avant pour qu’elle commence à déraper.

Pour en revenir à votre question: si vous êtes habile et ne paniquez pas et êtes capable de doser assez fort le frein avant et le frein arrière très doucement, vous vous arrêterez plus vite que de simplement utiliser le frein avant. Mais la plupart des gens ne sont pas en mesure de "sentir" l’adhérence des deux roues et d’ajuster les deux pressions simultanément, ce qui entraîne un dérapage de la roue arrière ou un freinage faible de la roue avant ou d’une autre merde vraiment étrange. Je comprends donc le conseil de Sheldon, même si je ne connais pas son raisonnement.

Conclusion: Apprenez vos compétences sur des pièces sûres, mais ne prenez pas le risque de faire des expériences sur des pistes dangereuses. Tirer sur le frein tout en apprenant vous aide également à comprendre à quel point seul le frein avant ou arrière peut réduire votre vitesse.

EDIT: Normalement, je suis obligé de ralentir à cause de la circulation ou de choses semblables pour réduire l’usure des freins et des jantes.

Sur mes trajets quotidiens (la plupart de mes kilomètres), j'utilise régulièrement le frein arrière.

Souvent, je veux simplement faire abstraction de la vitesse, ne pas venir pour arrêter. Dans ce cas, j'utilise uniquement le frein arrière.

Je comprends la théorie des "95%", mais en pratique, pas du tout.

Dans un arrêt difficile, oui, mais même dans ce cas, j'utilise les deux freins, surtout si je porte une charge dans les sacoches.

Je vois beaucoup d'opinions fortes sur le freinage avant ou arrière! Eh bien, j’utilise presque toujours mon frein arrière pour commencer. Il y a bien longtemps, on m'avait appris à utiliser le frein avant en premier, surtout si je devais les enfoncer, me ferait passer par dessus le guidon. Que ce soit vrai ou non, après de nombreuses années et des milliers de kilomètres, je le fais toujours comme ça. Je commence donc par l’arrière et, au fur et à mesure que je me rapproche de l’arrêt, je mets doucement le frein avant. Jusqu'ici tout va bien.

En général, je tire les freins de la même manière lorsque je suis sur la route et que je prends les devants vers l’arrière si je m’arrête beaucoup en dehors de la route. Je préférerais verrouiller la roue arrière dans un virage que la roue avant. La roue avant n'avait que trop de friction à dépenser.

J'ai rarement besoin de paniquer quand cela fait vraiment une différence. Dans la plupart des conditions, les freins avant et arrière sont capables de générer la même force de freinage.

Edit: après plusieurs années de conduite, je ne me range plus de cet avis. utiliser les deux freins est un bon geste sur la neige ou sur sol mouillé et vous aurez l’intuition de l’utilisation excessive de l’un ou de l’autre, mais la force de freinage maximale peut être obtenue avec le frein avant seul dans des conditions sèches.

Une des situations moins courantes où le freinage des roues avant peut être pire que celui des roues arrière est le ralentissement avec une remorque chargée.

J'ai personnellement poignardé un vélo lorsque je me suis arrêté pour un feu rouge. La remorque n’était pas freinée, mais elle contenait une charge décente d’outils, peut-être 40 kg.

La remorque a continué à avancer, soulevant la roue arrière du sol. La roue avant étant arrêtée, la roue arrière a été poussée vers la droite.

J'ai utilisé mon pied droit au sol et le côté droit de la selle pour tenir la remorque, puis je me suis redressé en roulant sur 30 cm.

Si dans cette situation j'avais freiné davantage avec l'arrière, le poids du nez de la remorque aurait poussé la roue arrière vers le bas et acquis plus de traction, réduisant ainsi le risque de dérapage.

Cependant, pour tous les autres véhicules, le frein avant représente l'essentiel de mon arrêt. La seule exception serait la conduite sur glace - c'est effrayant et je manque d'expérience pour le faire.

J'utilise le frein avant comme frein principal dans 95% des cas, mais le frein arrière est un peu trop utilisé.

Lorsqu’un freinage est effectué, la clé exerce une pression lente sur les leviers . Lorsque vous appliquez les freins lentement et que vous êtes prêt à réduire la pression de freinage au moment où vous sentez le patinage, le renversement de l'avant ou le glissement incontrôlé de l'arrière ne sont pas vraiment des problèmes. Le fait de freiner le freinage de la roue avant ne devrait poser un problème si la réaction du coureur est de "saisir" les pauses plutôt que de les appliquer lentement.

Bien que j'utilise souvent les deux freins en vélo de route et en vélo de montagne, je ne serre jamais beaucoup pendant les freinages brusques et les arrêts d'urgence. J'applique l'arrière principalement pour le contrôle de vitesse mineur ou pour la correction d'attitude en vélo de montagne (déraper, déraper, etc.).

Lorsque je fais des descentes raides en vélo de montagne, j'utilise exclusivement le frein avant et je module sa pression pour qu'il soit à la limite de la traction. Lorsque je sens que le pneu avant commence à patiner ou que je sens la roue arrière décoller du sol, je réduis la pression de freinage. Sur les pentes abruptes, j'ai volontairement laissé le frein arrière complètement relâché afin que la roue arrière puisse rouler librement et me garde dans les descentes au lieu de glisser latéralement de manière incontrôlable.

Légère tangente: l'un des points positifs des freins à disque actuels est qu'ils offrent une plage de pression de freinage utile. Contrairement aux freins V-Freins qui fonctionnent vite et fort, avec les disques, il est très facile de moduler la pression, même au point de conduire une descente à roue avant de manière très contrôlée.

Je crois fermement que cette déclaration n’est valable que pour certaines des nombreuses disciplines du cyclisme qui existent, très certainement pour le cyclisme sur route et le cyclisme sur route. Pour XC strict, peut-être. Mais pour All Mountain et Downhill, ce ratio doit être hors de propos.

Différents vélos ont des géométries différentes, localisant ainsi le centre de gravité du cycliste à différentes hauteurs. Cela seul fait une énorme différence. Sur un vélo de montagne où vous êtes assis plus en arrière et relativement plus bas que sur un vélo de route, le frein arrière peut exercer un peu plus de force avant de déraper que sur un vélo de route. Cela signifie également que vous pouvez freiner plus fort avec l'avant avant de passer les barres.

Les freins avant et arrière ont des objectifs légèrement différents, alors que le frein avant sert principalement à réduire fortement la vitesse, tandis que le frein arrière sert davantage à "contrôler la vitesse" et, dans certains cas, à assurer la stabilité.

En termes simples, il existe des sentiers où le terrain ne permet tout simplement pas d’utiliser le frein avant en virage, ce qui en fait un scénario idéal pour l’utilisation du frein arrière. Considérons un sumatoire des forces approximatives. Si la force de direction requise est proche de la limite de frottement que l'interface terrain-pneu peut fournir, la force de freinage dépassera très probablement le frottement disponible. Dans ce genre de situation, même le freinage limité que l’arrière peut fournir est très utile.

Verrouiller la roue arrière à bon escient peut également être une technique. J'utilise parfois une forte impulsion à l'arrière pour provoquer un dérapage bref afin d'aligner le vélo sur la ligne de sortie d'une courbe très serrée. Bien que cela ne soit ni un arrêt ni une réduction de la vitesse, il s’agit certainement d’une forme d’utilisation du frein arrière et elle demande une certaine habileté.

La première fois que je montais sur un vélo tout-terrain rigide (fourche à suspension, cadre rigide), je remarquais que le seul fait de freiner le frein arrière entraînait la compression de la fourche à peu près de la même façon que celle de l'avant, ceci sans faire déraper l'arrière. De là, j'ai conclu que le frein arrière contribue à augmenter la force d'appui sur la roue avant, permettant ainsi d'appliquer encore plus de force de freinage à l'avant. Les divers tests que j'ai effectués m'ont amené à le confirmer. (J'ai essayé du mieux car je ne pouvais pas être partial).

Normalement, mon taux d’usure entre pneu avant / pneu arrière est presque de 50/50, en particulier sur mon vélo DH qui utilise exactement les mêmes pneus avant et arrière. Sur mon vélo XC, le rapport change un peu, mais j'utilise des pneus différents, mais les plaquettes de frein portent presque 50/50 (V-Brakes, double susp.). Je fais aussi la navette sur un hardtail, dans une ville très vallonnée. Ce vélo a le même modèle de pneu avant / arrière et utilise des freins V-Brakes vraiment pas chers. Ratio arrière 50/50 pour les deux, pneus et plaquettes de frein, et pour moi, il est vraiment facile de descendre plus rapidement que les voitures et les motos.

Je sais que ceci est plus anecdotique que scientifique, mais je me considère comme un descendant réussi, à la fois en DH et en cross-country, et pour la variété de terrain que j'ai parcouru, je n'oserais jamais parcourir certains sentiers avec le frein avant seul, du moins pas aussi vite.

L'article de Sheldon est assez détaillé, mais j'aimerais parler d'une circonstance dans laquelle l'utilisation du frein avant n'est pas une si bonne idée. Je me suis retrouvé dans une situation où je devais pédaler avec un casque moins serré. Cela a pris du temps à résoudre en raison d'un écrou de blocage saisi sur un casque fileté. S'il y a du jeu dans les roulements du casque, l'utilisation du frein avant peut entraîner une manipulation dangereusement imprévisible en cas d'urgence.

Les gens ont tendance à ne pas utiliser le frein avant exclusivement ou principalement parce qu'ils craignent que le vélo ne se retourne. Comme l’a appris un motocycliste de la police - si la roue avant se verrouille, vous irez quand même droit, si la roue arrière se verrouille, vous touchez le sol.

Dans mon expérience des épreuves cyclistes non compétitives (sportives, courses caritatives de plusieurs jours), j'ai vu plusieurs coureurs relativement inexpérimentés chuter uniquement à cause du blocage de leurs roues arrière en freinant trop, et jamais à cause du blocage de la roue avant. et glisser ou survoler le guidon.

En lisant les réponses à cette question, j'ai remarqué qu'il manquait quelque chose, quelle main devait être utilisée avec le frein avant.

Oui, les cyclistes expérimentés ou expérimentés utilisent le frein avant à 95% ou mieux tout le temps. Le frein arrière n'est qu'un frein de freinage et son utilisation (son verrouillage) vous fera glisser et user votre pneu arrière.

J'avais l'habitude de courir / m'entraîner avec mon club il y a quelques années et de piloter avec un club de tourisme. La façon dont vos freins «devraient être réglés» est, avec votre main dominante (dans mon cas ma main droite / levier de frein) va au frein avant. En effet, votre main dominante a plus de contrôle sur la modulation de la pression nécessaire pour arrêter en toute sécurité avec votre frein avant. La dernière chose à faire est de coincer le frein avant (et de passer par dessus le guidon), ce qui peut arriver si vous utilisez votre «main non dominante» sur votre frein avant.

J'ai couru sur le vélodrome (pas de freins et de pignon fixe), mais j'ai aussi roulé sur un terrain plat et des pentes sur mon pignon fixe avec seulement un frein avant (main droite). Certaines de ces collines étaient des collines escarpées, si l’un d’entre vous connaissez le mont. Hamilton à San Jose en Californie. Et je n'ai jamais senti que j'étais dans une situation dangereuse.

On m'a dit qu'en Europe, un mécanicien de course cycliste ne travaillera pas sur votre vélo si vos freins ne sont pas correctement réglés, c'est-à-dire que votre main dominante passe au frein avant.

Cela étant dit, lorsque vous achetez un vélo dans un magasin de vélo, les freins sont réglés avec le levier de frein droit sur le frein arrière (la plupart des gens sont droits), si je comprends bien, cela est dû au produit de consommation Commission de sécurité - Ils préféreraient que quelqu'un «inexpérimenté» glisse sur leur roue arrière plutôt que de verrouiller la roue avant et de passer par-dessus le guidon.

Je ne peux pas et ne vous dirai pas comment régler vos freins, et pour quelqu'un qui commence tout juste à le faire. Il est préférable de jouer prudemment et d'utiliser votre frein arrière pendant que vous apprenez et gagnez de l'expérience.

Une fois que vous avez quelques kilomètres décents à votre ceinture et que vous avez compris les entrées et les sorties de votre vélo, vous pouvez essayer de déplacer les freins de manière à ce que le levier main / frein dominant se positionne sur le frein avant. Si cela ne vous convient pas, ne vous gênez pas et utilisez votre frein arrière.

Penser souvent à cette phrase en freinant et ne peut jamais l’accepter. Sans aucun doute, l'utilisation des deux freins permet un freinage plus efficace, même en freinage en montagne. Je peux le confirmer empiriquement à chaque fois que vous freinez avec une main, lorsque, par exemple, la main droite est occupée à manger une banane. Le freinage à deux mains est plus rapide et donne plus de contrôle sur le vélo. On a l'impression d'avoir plus de seuil d'équilibre jusqu'à ce que les freins bloquent le volant. Désolé de ne plus avoir d'explication scientifique, mais je pense que des preuves empiriques suffisent.

La plupart des systèmes de freinage modernes donnent moins de puissance à l'arrière par conception et il y a peu de risque de blocage en arrière lorsque vous freinez avec les deux freins.

Je pense que la raison en est précisément le danger "de sécurité" qu'il comporte: lorsque vous utilisez le frein avant, la majeure partie du poids passe sur la roue avant.

Avec plus de poids sur la roue avant, la roue avant acquiert une meilleure traction (en raison de la force d'appui accrue sur celle-ci, du frottement accru). Ainsi, la roue peut "freiner plus fort" sans patiner (plus de friction sur la roue avant signifie qu'elle peut fournir une plus grande force de freinage avant de patiner).

Bien sûr, si les conditions sont bonnes, vous pouvez retourner le guidon de cette façon.

La vitesse d’arrêt est-elle maximisée de cette façon par rapport au frein arrière? Je ne sais pas.