Pourquoi ai-je besoin d'un vélo de route meilleur / plus léger pour m'entraîner pour le «fitness»?

Je suis sur le point d'acheter un vélo dans un avenir très proche et j'ai fait des achats dans différents magasins de vélos pour voir ce que j'aime et ce qu'ils proposent.

Mon objectif principal ici est de me rendre au travail. C'est un trajet de 6 miles / 9,5 km (dans chaque sens). Tout est une route goudronnée, principalement des pistes cyclables, pour la durée du voyage. Et c'est ce que je dis aux vendeurs.

Deux fois maintenant, on m'a demandé si j'avais l'intention d'utiliser mon vélo pour le «fitness». Et quand je dis: `` Eh bien, bien sûr, peut-être que ce serait bien de le faire aussi ... '' le vendeur me pointe loin des gros vélos de banlieue et vers les petits vélos de route (l'un a dit un `` cruiser '' routier). serait préférable, l'autre vient de suggérer un vélo de route).

Je n'y ai pas pensé avant d'être chez moi - mais maintenant ça me dérange. Comment le fait d'avoir un vélo plus léger et plus efficace, qui favorise une position plus aérodynamique, ENCOURAGE la forme physique? N'est-ce pas exactement le contraire?

Sûrement pour un parcours / une distance donnés, le cycliste avec le vélo plus lourd et moins efficace travaillerait plus dur . Je ne suis pas un cycliste, mais je sais que si vous allez au gymnase et utilisez un vélo stationnaire, plus vous avez de résistance, plus l'entraînement est difficile.

Qu'est-ce que je rate? N'obtiendriez-vous pas un bien meilleur entraînement sur un vélo lourd avec 70 livres supplémentaires et assis en position verticale ... que sur un vélo de route haut de gamme?

Ou est-ce juste une raison pour me faire entrer dans une gamme de prix plus élevée?

Rob, vous avez raison, un vélo plus lourd vous procurera un plus grand avantage de fitness sur la même distance.

Le seul vrai contre-point que j'ai, c'est que les vélos les plus efficaces pour le fitness sont ceux qui sont montés. Donc, si pour une raison quelconque, un vélo plus léger vous plairait plus (ou tout en étant un "assez bon"), un vélo plus léger pourrait être un meilleur choix pour vous.

D'après mon expérience, le poids supplémentaire n'est pas beaucoup remarqué pour les déplacements, donc je préfère avoir la durabilité de CroMoly sur l'aluminium ou le carbone, et les avantages pratiques des ailes, des porte-bagages, des lumières et des sacs.

Une anecdote: ma femme fait du vélo avec assistance électrique. Vous pourriez penser que l'assistance électrique réduirait les avantages de la condition physique, mais l'inverse est vrai pour elle. Elle fait plus de voyages parce qu'elle a une assistance électrique (y compris le transport d'un ou deux enfants plus le fret) et finit donc par rouler - et pédaler - plus que si elle avait un vélo sans assistance.

Certains suggéreront que vous devriez vous procurer un vélo plus léger pour une conduite «sociale». Cela dépend de la personne avec qui vous roulez et de son niveau de forme physique et de ses intérêts. Je suis personnellement un coureur plus fort et je préfère rouler avec ma femme, mes parents et mes amis plus âgés, ainsi que mes enfants. Pour moi, avoir un vélo un peu plus lourd améliore la parité sociale et m'aide à rouler naturellement plus près de la même vitesse avec les gens avec qui je préfère rouler. Si vous voulez faire un tour avec les manèges du club "Groupe A", plus léger serait la solution.

Tout ce qui vous fait sortir le plus est le meilleur vélo pour vous.

Si vous cherchez à utiliser votre vélo principalement comme navetteur, je ne pense pas qu'il soit nécessaire d'obtenir un vélo de route destiné au vélo de fitness ou à la course. Je recommanderais d'avoir un vélo qui va a) répondre à vos besoins en tant que navetteur et b) est construit avec des composants de qualité.

Quels sont les besoins ou désirs communs d'un navetteur?

Parce que la rapidité est amusante, et l'exercice pour le fitness n'est souvent pas amusant. Plus vite est funner. :-) Ou sous une forme plus «justifiable»:

• Rendre vos activités de remise en forme amusantes augmente la probabilité que vous continuiez à les pratiquer et obteniez la forme physique que vous souhaitez.
• Un vélo plus léger et plus réactif est certainement plus amusant, donc si vous êtes sérieux en matière de fitness, vous voudrez peut-être un vélo de route sérieux. (Ce qui ne doit pas être excessivement cher.)

Une chose non mentionnée est que les vélos plus légers sont plus chers et ont des marges plus élevées que les vélos moins chers. De plus, les vélos plus chers ont tendance à avoir des marges plus élevées, pourquoi vous vendre un vélo de 200 $ et faire un profit de 10 $ quand il peut vous vendre un vélo de 500 $ et faire 50, ou 2000 $ et faire 1000 $ de profit.

Les vélos plus légers durent également moins longtemps - pour revenir à la boutique afin d'obtenir plus de $$$$, ils ont également tendance à avoir besoin de plus d'entretien - de retour à la boutique, plus de $$$$$ - que les performances ne sont pas bon marché. N'oubliez pas non plus que le cyclisme est le nouveau golf - en tant que tel, les gens veulent souvent être vus comme ayant un meilleur (ou au moins aussi bon) vélo que son partenaire de conduite. Ce n'est rien de plus qu'un choix personnel si vous voulez jouer à ce jeu, mais le vendeur (s'il est bon) vous fera sentir que vous devez y jouer.

Il y a un prix où vous obtenez un juste milieu pour vous. Pour moi, c'est un VTT semi-rigide à cadre en acier à 900 $ - Pour d'autres, c'est un spécial Walmart à 200 $ et d'autres une machine de rêve en carbone à 5000 $. La seule chose est, ne laissez pas le gars de la boutique convaincre que vous devez dépenser plus que ce à quoi vous êtes préparé, surtout si sa seule raison est "Vous allez plus vite". Dépensez de l'argent là où cela compte - pour un trajet quotidien, la fiabilité et le confort.

Pour pas cher et les choses sont non seulement lourdes, mais pas bien construites et peu fiables. Un peu plus vous rendra lourd et fiable, bientôt vous dépensez de l'argent pour gagner du poids, et vous échangez la fiabilité et la durée de vie pour l'obtenir.

Personnellement, je pense que pour un banlieue, le cadre en acier et les composants mi-hauts de gamme sont meilleurs que le carbone avec des composants bas-moyens.

De bons points dans les autres réponses, la seule chose que j'ajouterais est que si vous le souhaitez également pour la "forme physique", cela implique quelque peu que vous ferez une sorte de conduite de groupe à l'avenir. Voici où les vélos plus légers et sportifs entrent en jeu.

Alors que parcourir 60 miles sur un vélo plus lourd sera sans aucun doute plus un entraînement sur un vélo plus lourd, vous ne pourrez pas (à moins que votre nom soit Aaron Scheidies) accrocher avec un tas de gars et de filles sur des "vélos de route" . Rouler avec d'autres personnes peut être très amusant. Il faut quelque chose qui est un exercice amusant et le catapulte en un événement social.

J'appuie la mention cyclo-cross. Ceux-ci peuvent être géniaux tout autour des vélos, jeter des slicks (pneus de route) sur eux et ils sont un vélo de route avec une attitude. Mon navetteur actuel est un `` vélo cross '' et sur le chemin du retour hier soir, j'ai rejoint une ligne de rythme impromptue de 3 hommes ... nous avons fumé un bon tiers de mon trajet ... mieux que de traîner au bar autour d'une bière.

Bien que je sois d'accord avec les réponses existantes, il y a quelque chose à propos d'un vélo de transport lourd à géométrie détendue qui signifie qu'il se sent `` bien '' de marcher dessus en rêvassant sur le chemin du travail. D'un autre côté, un coureur léger semble vouloir aller vite. Je sais que c'est totalement irrationnel, mais j'aime serpenter à travers Londres sur un vélo Boris, mais le son que les pneus slicks haute pression font sur mon vélo de course (presque comme un diapason) ne demande qu'à aller plus vite. Cela permet également de se concentrer sur les choses importantes, la raison pour laquelle je ne suis pas plus rapide sur mon vélo de course est uniquement due à mon poids et à ma condition physique, pas au poids ou à la qualité du vélo.

La position peut avoir un effet énorme sur l'intensité d'un entraînement. La position verticale détendue d'un beach cruiser, par exemple, rend difficile un entraînement intense. Certains navetteurs bénéficient d'une position détendue et d'une faible intensité, tandis que les navetteurs «en forme» recherchent une intensité élevée. La position d'un vélo de route le rend très confortable pour rouler à un rythme rapide et presque inconfortable pour rouler à un rythme lent. Il s'agit donc plus de la position des «meilleurs» vélos que du poids plus léger (bien que les vélos légers puissent offrir un avantage psychologique pour certains).

Comme preuve anecdotique, je propose la situation de ma femme, qui sur un vélo hybride n'a jamais dépassé 8 miles par heure. Lors de sa première sortie sur un vélo de route, elle m'a surpris en moyenne autour de 15 miles par heure. Elle a expliqué que se pencher en avant la mettait dans un mode plus athlétique et la forçait presque à rouler plus fort. De même, j'ai trouvé que la position et le guidon de mon vélo de montagne limitaient mes déplacements axés sur la forme physique et je suis passé à un vélo de route.

Cela ne signifie pas que si vous êtes un banlieusard de fitness, vous avez besoin d'un vélo en fibre de carbone, mais plutôt que vous vous sentez limité par la position, le guidon et le style de siège d'un hybride ou d'un Beach Cruiser. Un vélo de randonnée, un vélo de cyclocross ou même un vélo de course peut être plus approprié et confortable si vous vous poussez vraiment.

En fin de compte, vous voulez un vélo que vous aimerez conduire. Un vélo trop lourd est maladroit à conduire et un vélo super-coureur est inconfortable pour la plupart des gens, donc quelque part entre les deux est généralement le meilleur choix.

J'encouragerais en fait à commencer par un vélo relativement peu coûteux (peut-être utilisé ou peut-être emprunté), jusqu'à ce que vous ayez une "sensation" de rouler et décidiez si vous êtes un "coureur" ou un "mocassin", et décidez si votre corps est plus confortable en position verticale ou en course accroupie.

Les gens ont certainement remarqué quand je les passais dans des montées sur lesquelles je pouvais me muscler, mais des montées plus longues et allongées ont démontré qu'une cadence élevée (80+) est une meilleure approche pour l'entraînement. La cadence plus élevée augmente la probabilité de toucher le point où vous brûlez des graisses. À ce stade, vous n'avez pas à rouler fort.

N'importe quel vélo vous permettra d'atteindre ce point.
Mais le poids est un facteur pour la vitesse que vous pouvez atteindre et maintenir. Ce qui ne compte que lorsque vous roulez en groupe.

Il n'y a pas de cadre parfait pour tout, mais le cyclocross couvre suffisamment la plupart des bases. Ils prennent généralement en charge les ailes et les porte-bagages, et les freins à disque deviennent très courants (même sur les cadres haut de gamme). Avec une manivelle à triple anneau, vous avez un excellent vélo de randonnée. Une manivelle compacte est très bien pour la plupart des déplacements, et un 53/39 standard vous mettra à égalité avec la plupart des vélos de route.