Quelle est l'utilisation de ce rail interne?

Sur le chemin de fer suburbain grec (proastiakos), j'ai remarqué que, dans les gares, il existe un rail interne aussi long que le quai:

Je me demandais à quoi sert ce rail interne? De plus, le chemin de fer de banlieue est électrique et utilise des lignes aériennes et non un troisième réseau de rails.

Le rail ne s'étend pas au-delà de la plate-forme (je pense qu'il est même un peu plus court).

trains greece train-stations

— Dimitrios Desyllas
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Il n'est même pas utilisé. J'ai d'abord été tenté de dire qu'il s'agit d'un rail de captage d'électricité, tel qu'il est utilisé (par certains systèmes) au Royaume-Uni, mais le manque d'usure du rail interne suggère qu'il doit pouvoir accueillir un train occasionnel avec un gabarit différent. Le "gabarit standard" concerne 55% des chemins de fer du monde et la Grèce dispose de différents gabarits , par exemple le réseau de jauges métriques du Péloponnèse. Mais une règle à l’échelle appliquée à votre image ne corrobore pas ma théorie, pas plus que le rail n’est que sur la plate-forme.

— Weather Vane

Les trains pourraient-ils avoir des brosses de mise à la terre supplémentaires qui entrent en contact avec ce rail dans les gares pour éviter les courants vagabonds ou statiques lors de l'entrée / de la sortie de personnes?

J'ai vu cette configuration de nombreux endroits aux États-Unis. Je l'ai généralement vu aux aiguillages, aux carrefours et dans les virages, et j'ai supposé que l'intention était de maintenir les wagons sur la voie plutôt que de les laisser dériver suffisamment pour qu'une roue tombe du rail. Cependant, c’est peut-être ce que suggère Dunni , c’est pour aider à contenir un déraillement ou pour en prévenir un.

— Hot Licks

@Tom No. Les roues du train assurent une connexion électrique solide aux rails, car ceux-ci servent de conducteur de retour pour l'alimentation électrique. Une brosse fournirait en fait une connexion électrique bien pire, car les roues éliminent continuellement l’oxydation des pistes, exposant ainsi du métal frais. Pas si sur le troisième rail. Tout cela est différent des pneus en caoutchouc d'une voiture de course, qui sont des isolants, ce qui permet à la voiture de générer une charge statique. Dans ce cas, des mesures telles que des brosses conductrices et des additifs au carbone pour pneus afin d'éviter les charges statiques ont du sens.

— nitro2k01

La réponse et les commentaires ont du sens, mais je suppose que vous obtiendrez une réponse encore meilleure sur area51.stackexchange.com/proposals/105759/…

— WGroleau le

Réponses:

Au moins ici en Allemagne, de tels rails supplémentaires sont utilisés dans les zones sensibles, telles que les gares, les ponts, etc., pour éviter des dommages importants en cas de déraillement. Si un wagon venait à dérailler loin de la plate-forme (dans votre cas), le troisième rail le tiendrait toujours et l'empêcherait de dériver trop loin l'un de l'autre (et probablement de se renverser, etc.).

Voici un exemple:

Führungsschienen auf einer Brücke . Source: Wikipedia

— Dunni
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+1 Je les ai aussi vus au Royaume-Uni, et particulièrement si la plate-forme est d'un seul côté (sans être inquiet pour les dommages subis de l'autre), cela serait tout à fait logique.

— jacoman891

J'ai jeté un coup d'œil sur

— Nick T

@ NickT Cela devrait être une réponse!

— Fabio dit: réintégrer Monica le

@FabioTurati, la réponse est la même que celle de dunni: éviter plus de problèmes en cas de déraillement. Je suppose que le premier point pourrait être pertinent pour la question-commentaire de Hot Licks sur la question, peut-être.

— Nick T

Ceci s'appelle un rail de garde . Ceux-ci sont placés dans des zones à dégagement restreint pour éviter des dommages excessifs en cas de déraillement. Dans ce cas, cela empêche un train déraillé de heurter le quai où se trouvent des passagers et / ou d’autres trains de voyageurs.

— Dmitry Grigoryev
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Cela évite que le train ne pénètre au milieu des voies et bloque l’autre voie.

— user207421

@EJP Bloquer l'autre piste n'est pas si grave. Tuer une douzaine de passagers est. C'est pourquoi le garde-corps est présent dans les gares de voyageurs, mais pas dans les parcs de fret par exemple.

— Dmitry Grigoryev

Il est également utilisé par un commutateur pour permettre aux trains de passagers d’atteindre une plate-forme, tandis que les trains de fret circulent sans passer par le commutateur, ce qui leur donne plus de dégagement. Voici un exemple du service Westside Express de Tri-Met dans la région métropolitaine de Portland, dans l'Oregon, exploité par les lignes Portland et Western, à la station de Tualatin. Voir https://imgur.com/gallery/31nSCZw

— K7AAY
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Non, cela ne peut pas en être ainsi car OP décrit (et affiche) un seul rail supplémentaire.

— Henning Makholm

Ce que vous avez posté est un exemple de piste Gauntlet , ce qui n’est pas la même chose.

— Mike Harris