Quelles sont les caractéristiques de sécurité de l’autoroute allemande qui permettent de ne pas avoir de limitation de vitesse, contrairement à ce qui se passe dans les autres pays? [fermé]

Chaque fois que je traverse la frontière entre la République tchèque et l'Allemagne, je constate à quel point les deux autoroutes sont extrêmement similaires: l'asphalte a le même aspect, les barrières levantes sont présentes des deux côtés, la largeur de la route est identique, etc. Cependant, en République tchèque, nous sommes autorisé à conduire à 130 km / h seulement en Allemagne, vous pouvez conduire aussi vite que votre voiture le permet.

Comment cette différence est-elle expliquée? Existe-t-il une technologie clé qui rend les routes allemandes beaucoup plus sûres que toutes les autres autoroutes du monde? Peut-être que les conducteurs allemands sont meilleurs que tout le monde en matière de vitesse élevée? Ou est-ce simplement une question de réglementation et de déréglementation qui n'a absolument aucun lien avec les réalités physiques du système routier?

Je pose la question parce que je pousse toujours ma voiture jusqu’à la limite de l’autoroute. Il est donc crucial de comprendre ce qui permet une conduite aussi rapide.

TL; DR: C'est religieux culturel.

Un nombre considérable d’Allemands considèrent l’absence de limite de vitesse générale comme une liberté fondamentale et s’opposera avec véhémence à toute suggestion tendant à l’abolir. Si un homme politique ou un parti politique suggérait une limite de vitesse générale pour les autoroutes, il perdrait un nombre considérable de voix, raison pour laquelle cela ne se produit pas. J'ai constaté que même avec des personnes très raisonnables (y compris des professeurs d'université et des juristes), il peut être impossible d'avoir une discussion raisonnable sur ce sujet. Notez que cela s'applique également aux limites beaucoup plus élevées que 130 km / h. À titre d'exemple, voir la discussion sur cette réponse .

Cela a souvent été comparé aux lois américaines sur les armes et à la corrida en Espagne. Si vous parlez allemand, cet article paru dans un important journal en ligne allemand confirme mon évaluation. Les réponses à cette question contiennent également quelques documents partageant cette évaluation.

Bien entendu, il convient de noter que la qualité des autoroutes allemandes permet aux lois de rester ainsi sans un nombre considérable d'accidents ou de morts, et il existe des limitations de vitesse sur les autoroutes lorsque la qualité de la route ou d'autres circonstances ne feraient aucune limitation de vitesse. encore moins conseillé.

Les autoroutes allemandes ne sont pas exceptionnellement sûres

En fait, les autoroutes allemandes ont un niveau de sécurité moyen par rapport aux autres pays , loin derrière des pays comme le Royaume-Uni. La République tchèque possède des routes particulièrement peu sûres par rapport aux normes de l'UE. Vous êtes donc peut-être mieux loti en Allemagne, mais votre présomption selon laquelle les routes allemandes sont exceptionnellement sûres n'est pas étayée. Ainsi, le caractère illimité de certaines des autoroutes allemandes est dû à l’histoire et à la politique, et non à la technologie et à la sécurité.

Je ferais également remarquer que les vitesses de déplacement réelles sur les autoroutes allemandes ne sont pas aussi extrêmes que vous le suggérez.

Quelques éléments pourraient contribuer à rendre cela possible:

• Il y a beaucoup de limitations de vitesse. Il existe des limitations de vitesse autour des villes, avant les échangeurs, dans les zones très fréquentées, avec de nombreuses courbes, etc. De plus en plus, vous verrez des sections de route avec des limitations de vitesse dynamiques activées ou désactivées en fonction des conditions. Ainsi, même en Allemagne, il est de notoriété publique que les excès de vitesse peuvent être dangereux, les gens n’exécutant pas la même vitesse partout .
• Vous êtes toujours responsable de votre vitesse. Il n'y a pas de caractéristiques de sécurité spéciales, pas de courbes plus larges ou quelque chose comme ça. En réalité, l’Allemagne a sous-investi dans ses infrastructures et le revêtement routier a tendance à être pire que dans les pays voisins. Mais les automobilistes sont conscients que certaines voitures seront très rapides, ce qui pourrait atténuer le danger si vous le comparez à une vitesse illégale pratiquée ailleurs.

Mais la clé est que personne ne sait quel est l’effet sur la sécurité et qu’il existe de nombreuses raisons de penser que cela a un effet négatif dans l’ensemble. Tout ce que vous pouvez dire, c’est que ce n’est pas beaucoup plus grave au point que l’Allemagne serait beaucoup plus dangereuse que d’autres pays européens.

Historiquement, le nombre de décès sur la route (normalement normalisés) avait tendance à être inférieur à celui d’autres pays, ce que les spécialistes ont expliqué principalement par la densité de trafic plus élevée (plus de voitures sur la route signifie plus d’embouteillages et donc moins d'accidents mortels). Maintenant, il est au milieu du peloton, pas beaucoup plus dangereux que d’autres pays européens et certainement plus sûr que, disons, l’Afrique du Nord, mais pas particulièrement sûr non plus.

Le problème, c’est que c’est un jeu de chiffres: les voitures ne tombent pas en panne lorsque vous passez à 140 km / h dans un autre pays. En fait, vous pouvez trouver de nombreux pays dans le monde où l’infrastructure routière est la plus mauvaise et les règles laxistes (ou des règles strictes pas forcé). Donc, tout est «possible», cela rendra la route légèrement plus sûre ou légèrement plus dangereuse.

Et, au final, la question est très politisée et, autant que je sache, il n’ya pas de statistiques distinctes disponibles sur des tronçons non limités d’autoroutes (ce qui serait nécessaire pour faire une comparaison frontale ou pour tenter de modéliser l’effet des limitations de vitesse).

En plus de l’attitude culturelle, il existe en Allemagne certaines caractéristiques essentielles:

• Pas de poubelles dans la rue . Les voitures doivent être régulièrement contrôlées tous les deux ans par le TÜV ou le Dekra . Les voitures qui ne passent pas ne peuvent pas être conduites sur la route.

• Environnement plus exigeant L’ Allemagne a une très grande densité de voitures et, contrairement au damier américain typique, les rues des villes sont construites comme un labyrinthe. Il y a des routes à sens unique, des intersections à cinq intersections, de petites ruelles, des aménagements complexes et villes vous avez également un tramway se déplaçant sur la route avec les voitures.

• Fahrschule : Obtenir le permis de conduire est relativement coûteux (1500 €) et assez exigeant. La formation est dispensée par des instructeurs de conduite certifiés à l'intérieur de voitures spéciales, ce qui permet à l'instructeur de freiner la voiture s'il constate un comportement dangereux.

  • Vous devez faire un test visuel qui montre que vous pouvez voir clairement et distinctement, même la nuit
  • Vous devez faire un cours de secourisme (pas si vous en avez déjà fait ou si vous êtes un ambulancier paramédical)

  • Les cours théoriques durent au moins 14 heures et 90 minutes. Le test final consiste à choisir 30 questions, chaque réponse correcte donnant un point, 20 points signifiant une réussite. Essayer d'apprendre les questions par cœur n'a pas de sens, car il y a actuellement 522 questions pour les éléments de base, les éléments étendus comportent 993 questions.

  • Chaque stagiaire doit s'absenter de Sonderfahrten (voyages spéciaux) qui consistent en au moins un voyage d'une nuit (3 heures), un voyage par voie de terre (4 heures) et une autoroute (5 heures).

  • Le test pratique lui-même consiste en un testeur officiel et votre instructeur de conduite. La voiture est maintenant non marquée. Tant qu'aucune instruction n'est donnée, vous conduisez droit. Le testeur peut ne pas vous envoyer dans la mauvaise direction, mais c'est tout. Si la route droite est interdite (sens unique dans la mauvaise direction) et que vous essayez de conduire, échouez. Si vous approchez d'un chemin de fer sans y jeter un coup d'œil, échouez.

  • Conduire des camions est encore plus difficile, il y a plus de restrictions et plus de tests.

• Verkehrsfunk : Nous avons un trafic radio continu environ toutes les 30 minutes, ce qui nous avertit des embouteillages du trafic, des personnes ou des jeux sur l’autoroute, Geisterfahrer (conducteur à sens inverse), etc.

• Système de points de Flensburg et le MPU . Chaque violation de trafic enregistrée pose non seulement des problèmes à chaque fois (amende, perte de licence ou même de procès), les violations vous rapportent des points et une fois le seuil atteint, vous devez vous rendre au fameux MPU (idiot test). Cela signifie qu'un médecin examine votre santé et qu'un psychologue vous parle et essaie de déterminer si vous avez un aperçu de votre comportement et si votre comportement restera stable de manière positive. Beaucoup, beaucoup de gens ne passent pas ce test.

Outre les aspects culturels, il existe une raison technique pour que les autoroutes soient plus sûres. Les techniques de construction utilisées rendent la surface extrêmement homogène, avec très peu de bosses et une conception qui élimine l'eau stagnante. De plus, les voies sont plus larges que celles de nombreux autres pays à épaulement large - quand je conduis en République tchèque, je remarque la différence au bord de la chaussée - elle n’est pas aussi cohérente que sur les autoroutes.

Quelques détails:

L'autobahn a une épaisseur de 27 pouces ou 686 millimètres. La durée de vie est de 40 ans, contre 20 ans pour le système d’autoroute des États-Unis d’une épaisseur de 11 pouces.

et

Le béton résistant au gel aide à garder la route lisse. Les équipes allemandes inspectent régulièrement le réseau routier avec des équipements de balayage de haute technologie. Lorsqu'un défaut est détecté, l'intégralité de la section de route est remplacée.

(de allkmc.com )

Je mettrais toujours l'accent sur la culture, mais ces avantages techniques sont également utiles.

Culture de conduite

Je me sens beaucoup plus en sécurité de conduire 170-180 sur l’autoroute allemande que de conduire 120-130 sur des autoroutes équivalentes dans d’autres pays, notamment à l’est. La raison principale est que les Allemands gardent leur distance entre les voitures.

Ce que je vois très souvent dans d'autres pays et beaucoup moins souvent en Allemagne:

• talonnage mais pas dépassement
• rejoindre une voie entre deux voitures qui étaient déjà trop proches l'une de l'autre
• se refermant derrière la voiture à l'avant et la dépassant soudainement à la dernière seconde
• doubler dans la voie de droite
• commutation de plusieurs voies avec un seul mouvement.
• choisir une voie apparemment au hasard, indépendamment de la vitesse ou des autres conducteurs.
• couper les courbes à gauche dans la voie à leur gauche

Bien que ce ne soit probablement pas la raison principale ou officielle de ne pas avoir de limite de vitesse, cela contribue certainement à ne pas avoir plus d'accidents que la moyenne, malgré des vitesses moyennes plus élevées que dans d'autres pays.

Une chose que je n'ai pas encore vue mentionnée est que les sections de l'autoroute sans limitation de vitesse ont des échangeurs bien espacés (sur et en dehors), comparés aux routes d'autres pays. Un exemple courant que j’entends est que l’autoroute peut avoir des segments de 20 ou 30 km sans aucun échange, alors que d’autres pays européens en ont 6 ou 7 sur ce territoire. Bien que je ne puisse pas donner d'exemple concret à cause de la méconnaissance de l'autoroute, un article sur http://www.auguszt.de/english/VZ/autobahn.htmldonne un exemple de distance entre échangeurs dépassant parfois 30 km. Pendant ce temps, les 26 km de la E-19 reliant Anvers à l’aéroport de Zaventem (choix arbitraire fondé sur des connaissances personnelles) comportent environ 10 échanges en fonction de ce que vous considérez comme un échange. Moins d'échanges signifie moins de trafic en fusion, moins de manœuvres dangereuses, plus de vitesse pour le même risque.

Sur une autoroute allemande, vous pouvez conduire aussi vite que vous le souhaitez à condition que:

• Il n'y a pas de limite de vitesse spécifique affichée; de nombreux tronçons sujets aux accidents en ont un.
• Vous pouvez le faire en toute sécurité en tenant compte de l'état de la route, des conditions météorologiques, de votre véhicule et de la circulation. S'il y a quelqu'un sur la voie de gauche de l'autoroute à seulement 150 km / h, il vous appartient de ralentir.

En ce qui concerne la sécurité, il est certainement utile que les conducteurs allemands soient habitués à des vitesses supérieures à 130 km / h. Si vous ne l'avez pas encore fait, 200 km / h vous fait peur. Si vous êtes sur une autoroute à trois voies par direction et que les autres gars de la voie la plus à gauche atteignent tous les 200 km / h, il vous suffit de suivre le courant et de dépasser les automobilistes qui font 130 mi / h dans la voie du milieu. Faites attention aux personnes qui empruntent votre voie à 150 km / h ...

Si vous voulez aller à 280 km / h, il y a quelques tronçons où cela peut être fait en toute sécurité, un dimanche matin (quelques camions) un jour d'été ensoleillé (sec et ensoleillé).