À quoi servent les tours de crochet?

Tout d'abord, je suis désolé si ce n'est pas le bon endroit pour demander. Je n'arrive pas vraiment à trouver de réponse nulle part.

Ma question est la suivante: quelle est la justification des virages à crochet ? Bien que je n'en ai jamais exécuté, je pense que je comprends comment on en exécute un. Je n'ai pas (encore ...) de raison de dire qu'ils sont stupides, mais je veux comprendre pourquoi ils sont utilisés. Selon Wikipedia, il doit le faire avec le droit de tramways de passage, etc. Sur la page Wikipedia pour tours de crochet, il y avait aussi un lien vers un article de journal vraiment intéressant de 1954. Il a dit que , avant le 1er Septembre 1954, tous les virages à droite de Melbourne étaient des virages à crochet!

Quoi qu'il en soit, quel est l'avantage des tours de crochet? J'ai regardé certains diagrammes, mais je ne peux pas vraiment comprendre comment le fait de tourner à droite depuis la voie de droite affecterait les tramways plus que de tourner à droite depuis la voie de gauche. Les virages à crochet sont-ils uniquement utilisés pour la sécurité, c'est-à-dire plus faciles à voir les tramways qui approchent?

Je crois que l'intention est que les voitures effectuant un virage en crochet doivent attendre que le signal change avant de traverser, ce qui annule leur mouvement avec les tramways. Avec un virage à droite normal sur les voies du tramway, les conducteurs devraient faire l'une des deux choses suivantes:

(Notez que pour les diagrammes plutôt médiocres qui suivent, j'ai utilisé une image de voies de tramway à San Francisco , gracieuseté de Ken Lund, car je n'ai pas pu trouver une image sous licence de Melbourne convenable qui fonctionne à cet effet. En conséquence, les voitures roulent à droite et les virages en question sont des virages à gauche. Si vous êtes à Melbourne, tout dans l'hémisphère Nord est à l'envers de toute façon, donc cela sera parfaitement logique.)

• Traversez les voies du tramway. C'est dangereux et contre nature, car les tramways qui vont tout droit peuvent passer à droite, et il est difficile de vérifier à la fois devant vous (pour la circulation venant en sens inverse) et derrière vous (pour les tramways). Il faut être sûr qu'il est sûr de traverser les voies de tramway et de traverser la circulation venant en sens inverse avant de tourner, et il n'est tout simplement pas possible de voir toutes les façons dont vous pourriez provoquer une collision à la fois. Et les conséquences d'un accident, un tramway enfonçant le côté d'un véhicule à grande vitesse, sont assez graves.

  Dans le schéma ci-dessous, la voiture bleue souhaite faire un virage à gauche (les virages à gauche sont en fait interdits à cette intersection, bien que je puisse confirmer que cela n'empêche pas beaucoup de conducteurs de s'y lancer de toute façon). Il reste en dehors des voies de tramway et les traverse, suivant la ligne rouge. Il est heurté sur le côté par un tramway qui continue tout droit à l'intersection (ligne verte).

• Rejoignez les voies du tram et attendez un écart dans la circulation venant en sens inverse. Cela retarderait considérablement les tramways, détruisant le point de voies dédiées ( souvent ignorées ) pour accélérer les mouvements des tramways.

  Dans le schéma ci-dessous, la voiture bleue souhaite faire un virage à gauche. Il roule sur les voies du tramway, entre dans l'intersection et s'arrête jusqu'à ce qu'il y ait un écart approprié dans la circulation venant en sens inverse (ce qui peut prendre tout le cycle des feux de circulation). Un tramway plein de monde, représenté par la ligne verte, est retardé tandis qu'une seule voiture attend pour tourner.

Les virages à crochet offrent une autre solution: éloignez les conducteurs qui tournent à droite des tramways et faites- les attendre la prochaine phase de signal avant de continuer. Cela permet aux tramways de continuer tout droit sans délai et évite le risque que les conducteurs qui tournent à droite n'entrent en collision avec les tramways.

Ici, la voiture bleue se déplace complètement à droite et s'écarte. Il doit attendre que le feu change, avant de poursuivre; il ne peut terminer le tour de crochet qu'après le changement de lumière. Il n'y a aucun danger de collision avec le tramway vert, car il aura un feu rouge avant que la voiture bleue ne poursuive son virage. Cette vidéo d'un bus de Melbourne effectuant un virage en crochet est également instructive.

Selon l'article, " Gérer les tramways et le trafic aux intersections avec les virages en crochet " ¹ (enfin, le résumé, qui est tout ce que j'ai en ce moment en tout cas), les virages en crochet à Melbourne réduisent les délais de tramway, ce qui fait gagner beaucoup de temps et l'autorité de transport en commun des millions de coûts, tout en offrant «de meilleures performances de sécurité que les intersections conventionnelles». Cela aide également 38% des conducteurs à éviter les virages en crochet, ce qui est fondamentalement l'école de l'ingénierie de la circulation «nous ferons quelque chose d'assez ennuyeux pour que peut-être un groupe d'entre vous ne le fasse tout simplement pas». En bref, il s'agit à la fois de sécurité et d'efficacité.

Dans d'autres zones avec des tramways dans la rue et sans virages en crochet, il n'est pas rare que les virages à travers les voies du tramway (virages à droite dans les pays où vous conduisez à gauche, virages à gauche dans les pays où vous conduisez à droite) soient interdits entièrement ou uniquement autorisé pendant une phase de clignotant à gauche , ce qui ralentit encore la circulation car tous les autres véhicules doivent attendre pendant les virages à gauche.

1: Currie, G. et Reynolds, J. (2011, décembre). Gestion des tramways et du trafic aux intersections avec les virages de crochet. Dossier de recherche sur les transports: Journal du Transportation Research Board. Conseil de recherches sur les transports. https://doi.org/10.3141/2219-02

Vous avez raison. À Victoria, pour des raisons qui se perdent dans la nuit des temps, chaque virage à droite était à l'origine un virage à crochet.

Au milieu des années 1950, cela a été changé pour le virage «diamant», et les diamants ont été peints à grands frais sur pratiquement toutes les intersections de banlieue principales et mineures pour nous former. Je m'en souviens bien.

Diagramme d'un tour de diamant

Cependant, à l'origine, toutes les intersections où les tramways se croisaient en étaient exemptées, et cela a ensuite été limité à cinq intersections de la ville: Swanston avec Flinders, Collins et Bourke, et Elizabeth avec Collins et Bourke. Ceux-ci ont été laissés sous forme de crochets pour faciliter les tramways. À la fin des années 1990, ce système a été «étendu» à la plupart des intersections de la ville impliquant des tramways.

L'idée de base est de dégager les tramways avant les vireurs à droite. Si vous êtes déjà campé à travers les voies de tram en attendant de faire un virage à droite, il n'est pas légal qu'un autre véhicule, par exemple un tram, entre dans l'intersection jusqu'à ce qu'il y ait de la place de l'autre côté, ce qui pourrait ne jamais arriver étant donné que les voitures peuvent accélérer dans cette position plus rapidement que les tramways.

Le point clé, qui n'est pas exactement évident dans la description, est que les véhicules qui attendent pour tourner attendent en dehors de la circulation. Cela signifie qu'ils se sont essentiellement arrêtés en attendant de tourner pendant que le trafic vers l'avant se poursuit.

Ils exécutent ensuite le virage pendant le changement de signal après l'arrêt du trafic venant en sens inverse.

Ceci est essentiellement similaire à de nombreux États américains où il est légal et devrait attendre de faire un virage à gauche à l'intérieur de l'intersection. La principale différence physique étant la voie de virage se situe entre les voies de circulation.

Très simplement, c'est pour que le véhicule qui tourne ne bloque pas la circulation continue.

Ce serait mieux en tant que commentaire, mais je n'ai pas encore gagné de droits de commentaire sur cette SE :-) Il y a une deuxième définition de virage à crochet que j'ai rencontrée en apprenant à conduire en Nouvelle-Zélande (et encore 30 ans plus tard lors de l'obtention de mon HT et licences passagers): sur une route à grande vitesse à une seule chaussée (par exemple, une route rurale), un virage à crochet peut être utilisé pour traverser en toute sécurité la voie de circulation opposée en une route secondaire ou une entrée de véhicule. Par exemple (conduite à gauche) - s'il y a du trafic venant en sens inverse ou suivant, je m'arrêterais sur l'épaule gauche juste avant le point de virage et indiquerais à droite, en attendant que le trafic soit passé avant de terminer le virage. Cela vous évite d'être stationnaire dans la voie de circulation. Il y a des épaules plus larges à de nombreuses intersections rurales pour permettre cela. J'ai trouvé qu'en pratique, au volant d'un autobus scolaire, cela ne fonctionne parfois pas - le trafic suivant s'est arrêté derrière moi au lieu de passer. Je blâme cela sur les jeux vidéo américains où il est illégal de dépasser n'importe quel bus scolaire.

Cependant, en recherchant, j'ai trouvé que le type de tour de crochet décrit dans l'article wikipedia lié ci-dessus a récemment été introduit en Nouvelle-Zélande.

La raison en est les «tramways». Les mouvements de virage à droite nécessitant des phases / tours de filtre dédiés ont tendance à retarder le débit du tramway. En ayant des virages en crochet, l'intersection peut simplement être gérée en deux phases simples, ce qui augmente l'efficacité des tramways.