Y a-t-il un site qui montre les prix historiques des billets d'avion entre deux paires de lieux?

Je prévois de voler PUNE - YUL ou BOM - YUL avec une escale quelque part en Europe. Je veux savoir s'il existe un site qui donne une idée des prix historiques des billets entre ceux-ci. Je comprends que les prix historiques ne sont rien d'autre qu'un indicateur de ce qui était plutôt que de ce qui sera. Je suis à la recherche de quelque chose qui peut être utilisé sur le bureau ou sur le web et pas seulement mobile, donc pas de trémie .

Par exemple, cette année, les prix du pétrole brut ont légèrement augmenté, ce qui signifie que le carburant pour turbines d'aviation (ATF) sera dans le nord, il y a donc une possibilité d'augmentation du prix des billets, mais s'il y a plus de billets invendus que de personnes qui volent alors les prix peuvent probablement être identiques ou même inférieurs.

Des idées quelqu'un?

air-travel online-resources money

— shirish
source

Cela semble être un outil intéressant, mais je soupçonne que ce n'est pas possible car les prix de l'itinéraire dépendent de trop de paramètres tels que la durée du séjour, le temps d'achat à l'avance, les remises, la disponibilité des sièges, etc. En d'autres termes, il n'y a pas d'historique unique prix pour un itinéraire un jour donné. Les sièges d'une classe donnée sur un vol peuvent être vendus à des dizaines de prix différents.

— Itai

@Itai comme j'ai essayé de détailler dans ma réponse: les données existent à tout moment et si toutes les bases de données envoient les modifications à une base de données centrale, alors oui théoriquement cela pourrait être assemblé si pour une raison démente la FAA l'exigeait par exemple. Note pour l'avenir: si vous obtenez ce travail assurez - vous de me ping j'aime travailler sur ce point .

— chx

Ce serait bien si vous pouviez clarifier si vous voulez dire des prix historiquement offerts ou des prix achetés historiquement . Ce dernier est probablement possible et le premier probablement pas.

— user541686

Les prix offerts historiques auraient au moins trois dimensions: la date du vol, la date à laquelle le tarif a été offert et la classe tarifaire (qui est associée à des restrictions telles que l'itinéraire, la durée du séjour, l'achat anticipé, etc.). Pour le même vol à la même date, vous pourriez vous retrouver avec des prix très différents si vous réservez 3 mois ou 3 jours à l'avance ...

— jcaron

Notez que pour une source, une destination, une date données, Kayak essaiera d'afficher un graphique des prix et de faire une "prédiction" de l'augmentation ou de la baisse des prix. Cependant, ce n'est pas disponible sur PNQ-YUL ou BOM-YUL pour les dates que j'ai essayées ("données insuffisantes"). De plus, cela vous aide à choisir quand acheter, mais pas nécessairement quand voler.

— jcaron

Réponses:

Oui, FlightAware Insight vous permet de voir les prix minimum, médian et maximum sur un itinéraire donné au cours de la dernière année, mais il ne dispose actuellement que de données pour les États-Unis.

Par exemple, la recherche de vols de Nashville (BNA / KBNA) à Atlanta (ATL / KATL) donne les résultats suivants :

Selon la FAQ de FlightAware , ces données sont fournies par les compagnies aériennes tous les 30 à 90 jours, mais ne sont actuellement disponibles qu'aux États-Unis.

Quelle est la zone de couverture des données des compagnies aériennes?

FlightAware Insight couvre actuellement les opérations de transport aérien et de fret aux États-Unis.

Quelle est l'actualité des données d'analyse de FlightAware?

Les données FlightAware Insight sont mises à jour tous les 30 à 90 jours. FlightAware affiche actuellement la dernière année de données.

Comment FlightAware connaît-il les détails du billet tarifaire / d'itinéraire?

Ces données de billets pour les itinéraires empruntés sont fournies régulièrement par les compagnies aériennes mais les informations personnelles (par exemple, nom, numéro de voyageur fréquent, adresse, mode de paiement) ont été supprimées.

Remarque sur le prix des billets

Lorsque vous regardez ces prix, gardez à l'esprit qu'un grand pourcentage de voyageurs sur de nombreux itinéraires (sinon la plupart des itinéraires) sont des voyageurs d'affaires achetant des tarifs de dernière minute chers, pas des voyageurs occasionnels réservant des tarifs bon marché dans 4 mois. En tant que tel, les prix médians que vous voyez ici seront probablement plus élevés que ceux que vous attendez si vous tombez dans cette dernière catégorie et ne sont pas nécessairement de bons conseils sur ce qui constitue un `` bon '' prix pour l'itinéraire. Cependant, les tarifs minimaux fonctionnent mieux à cette fin.

Remarque sur les champs de recherche "Code d'aéroport"

Le "code d'aéroport" qu'ils recherchent dans les champs de recherche de ce site est l'identifiant OACI de l'aéroport (utilisé par les pilotes et l'ATC), pas le code d'aéroport IATA (utilisé par les compagnies aériennes pour la billetterie et la manutention des bagages). Heureusement, la conversion entre les deux est facile pour les USA. Pour les aéroports des 48 États continentaux, en général, le simple ajout de «K» au début de son code IATA donnera son code ICAO. Pour les aéroports d'Alaska ou d'Hawaï, ajoutez plutôt «P». Malheureusement, ce n'est pas si facile pour les aéroports en dehors des États-Unis, où il n'y a souvent aucune corrélation entre les deux codes, il vous suffit donc de rechercher le code OACI.

— reirab
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C'est très intéressant! Cela montre que la question d'origine est peut-être trop large car elle vous donne sûrement " une idée des prix historiques des billets", mais en même temps, elle montre très peu. Le prix minimal sera souvent dû à une vente, impossible à réaliser normalement, à la médiane et au maximum que vous avez déjà expliqué pourquoi cela n'aide pas beaucoup.

— chx

@chx D'accord. Le minimum sera certainement inférieur à ce que vous attendez normalement, mais au moins le minimum et la médiane fournissent un peu d'une plage, même si elle est assez large. Pas la chose la plus utile jamais, mais un peu mieux que rien. Malheureusement, l'agrégation de l'année entière comme celle-ci signifie également que vous ne pouvez pas vraiment discerner les tendances saisonnières.

— reirab

Je suis d'accord avec @chx (pour des raisons exprimées d'une manière différente ici ) mais allez plus loin et suggérez que les données seraient de toute façon inutiles à vos fins. Lorsque les prix du carburant ont chuté de 70%, les tarifs vers l'Espagne ont augmenté de 10%. D'autres tarifs ont chuté, mais de montants sensiblement différents. Il y a beaucoup trop d'autres facteurs impliqués (taux de change, concurrence, demande, meilleure efficacité énergétique , etc.), même pour un changement sur un an de ce qui représente moins de 30% du prix du billet pour avoir un impact très sensible, même s'il est immédiat. effet.

Et un autre problème est que l'impact n'est pas immédiat. La plupart des compagnies aériennes couvrent † les coûts de carburant et achètent à l'avenir à des prix fixés dans le présent. Des variations inattendues du prix des matières premières peuvent n'avoir aucun impact pendant six mois ou plus. Même les quelques-uns qui ne se couvrent pas normalement ne peuvent pas, ou ont choisi de ne pas, passer directement et immédiatement les changements de prix des intrants dans les prix parce qu'ils sont souvent en concurrence féroce avec d'autres qui ne répercutent pas ces changements immédiatement.

† examiné à Comment les prix du pétrole affectent-ils les prix des vols?

— pnuts
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intéressant, ne m'attendais pas à ce sujet de l'Espagne.

— shirish

Bien sûr, il est presque impossible de prouver un résultat négatif, mais je vais m'aventurer qu'il n'existe pas de base de données historique de tous les tarifs des compagnies aériennes. Vous devriez avoir un accord avec tous les systèmes de distribution mondiaux (mais au moins les grands) pour obtenir un "ping" chaque fois qu'un tarif est entré ou qu'un billet est vendu ou que tout autre changement pertinent se produit pour un tarif de compagnie aérienne. Où en est l'affaire pour le GDS? Oh, et si vous pouviez obtenir ces données, vous auriez peut-être une chance de mieux jouer au jeu de tarification à la demande simplement parce que vous auriez plus de données que les compagnies aériennes elles-mêmes.

Personne n'est incité à vous vendre un tel flux.

— chx
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Et il n'y a pas assez de demande pour un tel outil pour inspirer quelqu'un à le construire. Cependant, il serait possible d'interroger constamment (à un faible taux de bande passante pour ne pas être bloqué) divers moteurs de recherche pour différents itinéraires et données et de créer une base de données incomplète. Et il serait facile pour les moteurs de recherche d'économiser les tarifs qu'ils ont cités / vendus. Mais un tel outil ne serait pas suffisamment utilisé pour en tirer de l'argent.

— WGroleau