Pourquoi les gares routières de Damri sont-elles élevées?

En Indonésie, certainement à Lombok et je pense que je l'ai aussi vu à Bali, il y a la compagnie de bus Damri. Ce qui m'est apparu plutôt étrange, c'est que leurs gares routières avaient une plate-forme surélevée (environ un mètre) comme vous pouvez le voir ici:

Photo de Rafael.lcw0120 / CC BY SA

Par conséquent, les bus avaient également une porte surélevée.

C'était assez surprenant pour moi, étant donné le coût supplémentaire des gares et des bus spéciaux et la norme en Asie du Sud-Est que vous pouvez simplement sortir du bus où vous voulez, pas seulement dans les gares appropriées.

Alors, pourquoi font-ils cela? La seule raison pour laquelle je peux voir est d'empêcher les gens de sortir au milieu de la route, mais étant donné que c'est assez courant en Indonésie, je ne vois pas vraiment pourquoi ils auraient intérêt à le faire.

La plate-forme et la porte d'entrée haute fournissent ce qu'on appelle «l'embarquement au niveau de la plate-forme».

L'embarquement au niveau de la plate-forme fait référence à un système de transport (normalement applicable aux bus) où les portes sont au même niveau que la plate-forme à partir de laquelle le passager entre dans le bus. Le principal avantage d'un tel système est que les gens peuvent entrer et sortir du bus plus rapidement, car ils n'ont pas besoin de passer du temps à monter / descendre les escaliers dans le bus.

L'embarquement au niveau de la plate-forme peut être réalisé de deux manières - en ayant des portes basses et une bordure de taille relativement normale, ou en ayant des portes hautes comme dans le système que vous avez décrit, et en ayant la plate-forme pour entrer / sortir du bus à la même hauteur. De faibles entrées entraînent la perte d'une quantité importante d'espace à l'intérieur du bus en raison des passages de roue, et peuvent également laisser le bus moins à même de gérer les obstacles routiers tels que les ralentisseurs ou les nids de poule.

Lorsque des portes d'entrée hautes sont utilisées, les arrêts occupés auront normalement un niveau de plate-forme passagers avec les portes hautes - semblable à ce que vous trouveriez normalement dans une gare. Le bus s'arrêtera à l'arrêt et les passagers monteront directement dans le bus.

Dans certaines implémentations, les arrêts moins occupés, comme celui que vous avez montré sur la photo, auront une plate-forme comme vous l'avez montré, ce qui convient compte tenu du faible volume de passagers en chargement et en déchargement. Certains de ces systèmes auront même 2 hauteurs de portes différentes - dont l'une est utilisée pour les arrêts à volume élevé (avec une plate-forme surélevée), et les autres similaires à un bus normal (avec marches) qui sont utilisés aux arrêts normaux.

Ces types de bus sont courants dans le cadre d'un système de « Bus Rapid Transit » (BRT), où les bus sont utilisés pour fournir le type de système de transport dédié qui serait normalement associé au transport ferroviaire - mais sans avoir besoin beaucoup d'infrastructure personnalisée. Les BRT auront normalement des arrêts spécialisés et dédiés (à nouveau, similaires à la gare), ce qui rend la gestion des portes hautes plus réalisable que sur une ligne de bus normale.

Dans ces types de systèmes, le temps mis par les passagers pour charger et décharger doit être réduit au minimum absolu. Par exemple, aux périodes de pointe, le système Metrobus à Istanbul, en Turquie, a un bus prévu pour quitter les gares toutes les 14 secondes (et même sur les 24 heures de la journée, il en est un toutes les 28 secondes) - chaque fraction de seconde de chargement de passagers fait une différence! (Ce système particulier utilise des portes de bas niveau, ce qui fonctionne grâce à l'utilisation de routes dédiées - mais le concept est le même)

Il semble que ce soit pour le système BRT de Bali (et Lombok en a un aussi à l'essai ), qui est calqué sur TransJakarta (Tije) de Jakarta, un service de bus innovant qui vise à fournir une fiabilité, une fréquence et une capacité de métro en utilisant des bus fonctionnant à pleine capacité voies dédiées: https://en.m.wikipedia.org/wiki/TransJakarta

L'une des clés pour y parvenir est que, contrairement aux bus et aux bemos ordinaires qui peuvent s'arrêter n'importe où, les bus Tije ne s'arrêtent qu'aux abris désignés (gares, vraiment). Non seulement ils sont élevés, mais ils sont généralement dans la médiane de la route, reliés par des ponts piétonniers (afin que les gens ne se précipitent pas sur la route et ne s'aplatissent pas), et commencent la zone tarifaire pour que les passagers soient déjà étiquetés et prêts à partir quand le bus arrive.