Quand utiliser le frein d'urgence dans un train?


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Dans presque tous les trains, il y a un frein d'urgence.

Pause d'urgence

Je me demandais dans quels scénarios un passager aurait besoin de serrer le frein d'urgence.


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J'étais sur l'un à Niederrad lorsqu'un homme ivre dans ma voiture a tiré le frein d'urgence sur une alouette. Il a été arrêté par la police et tous les autres passagers ont été agacés par le retard. J'étais également sur le «Vomit Comet» vers Essex lorsque des voleurs de train l'ont utilisé pour faciliter le vol de tous les passagers. Malheureusement pour eux, les portes étaient verrouillées et la police de transit absolument détrempée. Peut-être une douzaine de chaque direction. Tout le monde était un meurtrier, grand et construit comme une glacière. Je ne sais pas où ils trouvent ces gars!
Gayot Fow

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Une remarque est que vous ne devriez généralement pas tirer si un membre du train doit faire face à une urgence médicale - il obtiendra de l'aide plus rapidement si le train peut continuer jusqu'à la prochaine station ou à un autre endroit où une ambulance peut être atteinte.
Nate Eldredge

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@LightnessRacesinOrbit voir onelook.com/?w=sot
Gayot Fow

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@phoog Au premier ordre, trucs tirés par des machines à vapeur pour touristes.
David Richerby

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AIUI au Royaume-Uni, ils ne sont pas des freins d'urgence; Ce sont des alarmes d' urgence qui avertissent le conducteur qu'il doit arrêter le train. Dans la plupart des cas, cela aurait le même effet, mais il y a des exceptions. Par exemple, les conducteurs du métro de Londres sont formés pour continuer jusqu'à la prochaine station à moins qu'une partie du train ne se trouve toujours sur une plate-forme, car pour la plupart des urgences, l'aide peut être fournie plus rapidement de cette façon. Celles-ci étaient présentes sous la forme de cordons tirant le long des compartiments passagers, même sur la plupart des stocks "patrimoniaux".
Flyto

Réponses:


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S'appuyant sur les réponses précédentes:

Si vous remarquez une situation dans laquelle un esprit raisonnable penserait qu'il est extrêmement dangereux pour le train de continuer à se déplacer. Dangereux peut signifier ici:

  • Si la vie d'un autre passager est en danger et que le danger est de nature technique.
    (par exemple, ils sont coincés dans la porte comme indiqué ci-dessus )

  • Si quelque chose arrive au train qui pourrait mettre en danger les passagers si le train continue à pleine vitesse.
    (par exemple une porte extérieure qui tombe)

  • Si une situation survient, le train doit être évacué rapidement .
    (par exemple, un grand feu. Notez que les petits incendies sont mieux éteints sur place.)

    Naturellement, vous voulez vous assurer que le train ne s’arrête pas là où l’évacuation serait extrêmement difficile (sur un pont) ou l’arrêt en cas d’incendie serait mortel (dans un tunnel). En Allemagne (en Suisse et en Autriche), les conducteurs de train ont une fonction appelée Notbremsüberbrückung ou NBÜ qu’ils sont obligés d’activer si l’une de ces conditions est remplie . En Allemagne et en Autriche, cela est même signalé sur les panneaux de l'hectomètre situés à côté de la piste. NBÜ est conçu pour arrêter le train à la position suivante en toute sécurité pour une évacuation. Je suis à peu près sûr que tous les pays européens l'ont sous des noms différents - sinon ils porteront des panneaux indiquant les restrictions sur les freins d'urgence.

  • Si quelque chose arrive à votre voiture qui vous ferait freiner immédiatement lorsque vous conduisez une voiture, un événement similaire se produit.
    (par exemple des morceaux d’acier traversant le sol .)

Le freinage d'urgence peut également être utile si le train n'a pas encore quitté la gare mais est sur le point de l'être et que vous avez besoin d'aide rapidement. Par exemple, si un autre passager s’est effondré et a besoin d’une assistance médicale. La raison pour laquelle cela ne devrait pas se produire en cours de route est qu'il est plus facile pour les ambulanciers paramédicaux de se rendre aux gares et qu'ils sont peut-être même prêts au quai d'attente du train. Mais si vous êtes déjà à une gare, le temps n'est perdu qu'en voyageant à la suivante.

J'ai déjà noté que les incendies doivent être suffisamment importants pour que leur extinction sur place semble impossible pour que le fait de tirer le frein soit garanti. De même, en cas d'attaque physique d'autres passagers (par exemple, vols, fusillades), il est préférable de ne pas actionner le frein de secours, mais en avertissant le personnel du train (pour que les portes puissent être maintenues fermées jusqu'à l'arrivée de la police). Il y avait eu une fusillade dans un train local dans l'Allgäu où les deux suspects ont sauté du train à une vitesse apparemment assez faible (je pense à 80 km / h - sur d'autres segments du trajet qu'il fait 140). L'un est mort sur le coup, l'autre a été grièvement blessé et n'a pas été loin. Avoir un train en marche est donc la meilleure option.

Et pour compléter les preuves anecdotiques: Apparemment, sur une ligne de train en Suisse, quelqu'un a continué à prendre le train express qui ne s'arrête pas à sa gare plutôt que le train local (plus lent) qui l'a fait. Il savait exactement où serrer les freins pour que le train s'arrête exactement au niveau du quai. D'une manière ou d'une autre, il a réussi à disparaître avant que le personnel du train ne l'ait attrapé (et ils auraient dû être prévenus car cela s'était produit plusieurs fois). Malheureusement, cette histoire vient de moi, alors je ne sais pas si c'était vraiment vrai.


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@ Jan OK De toute évidence, vous êtes plus habile à plonger dans des trains en mouvement que moi: 80 km / h (55 km / h) semble assez rapide pour un non-conformiste comme moi. ;-)
David Richerby

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@ David Richerby Oui, si vous prenez le train, vous remarquerez qu'il ralentit dans la zone où ils ont sauté. et la différence entre 140 et 80 est évidente. Cependant, lorsque vous êtes à l'intérieur, vous aurez peut-être de la difficulté à juger de la vitesse réelle , ce qui, je suppose, les a fait sauter. Ou peut-être que les bois ressemblaient à une bonne cachette;)
Jan

1
Cela n’est vrai que s’il n’ya pas de tunnels. En Suisse, il y a souvent (toujours?) Des étiquettes sous les freins d'urgence, indiquant que vous ne devez pas les utiliser en cas d'incendie dans un tunnel.
Personne

1
@ Personne que je ne connais pas en Suisse, mais en Allemagne, pratiquement tous les trains ont une Notbremsüberbrückung que le conducteur utilise pour retarder l'action du frein d'urgence si le train se trouve dans un tunnel ou sur un pont. Donc, vous pouvez le tirer, mais le train ne s’arrêtera pas tant qu’il n’aura pas quitté le tunnel.
Janv

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@Jan excellent. Maintenant ... aussi loin que le feu, les voitures de train ne brûlent pas. Il existe un processus de certification élaboré et digne de l'aviation pour les matériaux autorisés sur les wagons - ne peut pas brûler, ne peut pas produire de fumée toxique. Rien sur une voiture ne veut brûler (sauf le carburant dans les DMU et la rare voiture chauffée au carburant). Meilleure façon d’échapper à un incendie: passer à la voiture suivante. Ils ont des systèmes de ventilation séparés. Les équipes préféreront déplacer le train vers le lieu de leur choix (ils connaissent leur chemin de fer) et se déplacer à nouveau si nécessaire (probablement pas sur le pax, souvent sur le fret).
Harper

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Lors de la catastrophe ferroviaire à Eschede , un passager a remarqué un morceau d’acier qui avait traversé le sol de sa voiture et a commencé à consulter le personnel du train pour savoir s’il devait actionner le frein alors que le train roulait encore à grande vitesse. En fait, cette partie faisait partie de la roue du train, qui a rapidement échoué de façon catastrophique.

Je pense qu'il est généralement admis qu'il aurait vraiment dû tirer le frein quand il a vu cette grosse pièce d'acier se propager à travers le sol.


J'ai entendu dire que les freins d'urgence dans les ICE ne ralentissaient pas vraiment le freinage, mais donnaient simplement un signal pour s'entraîner personnellement. Si cela est vrai, le passager n'avait aucun moyen sûr d'arrêter le train à temps.
TheBlastOne

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@TheBlastOne Bien entendu, la pause d'urgence s'applique directement, mais dans certaines conditions, les conducteurs sont obligés d'utiliser une Notbremsüberbrückung (NBÜ) afin que le train ne s'arrête pas avant de se trouver dans une position sûre (par exemple, hors du pont, hors du tunnel). Mais je vérifierai cela.
Janv

Googled cela, et vous avez 100% raison
TheBlastOne

1
@TheBlastOne Je l'ai googlé en allemand parce qu'il s'agit d'un train allemand et j'ai trouvé cet article Wikipedia qui, malheureusement, n'est pas disponible en anglais. Vous semblez avoir un peu raison sur ce que vous avez décrit, mais cela se fait dans les métros allemands, pas dans les ICE. Selon l'article, le frein de secours d'un métro allemand ne peut généralement être utilisé comme frein de secours que dans les 10 premières secondes qui suivent le départ du train. Sinon, il établit uniquement un canal audio pour le conducteur du train.
UTF-8

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@TheBlastOne Oui, j'ai vérifié auprès d'un conducteur de train ICE que je connais et il a dit qu'il pouvait choisir d'agir s'il estimait que le train s'arrêterait dans un endroit dangereux. Mais s'il ne fait rien, le frein d'urgence sera activé.
janv

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En probabilités décroissantes,

  • Quelqu'un est coincé dans la porte avec des parties du corps à l'extérieur lorsque le train démarre
  • Quelqu'un est tombé par la fenêtre
  • Wagon unique déraillé

Je suis sûr que vous pouvez construire d'autres raisons, plus ou moins obscures. Au moins le premier que j'ai vu arriver une fois.

Cela peut être utile en cas de vol, de viol, d'homicide ou d'autres crimes, car cela oblige le méchant à courir à pied ou à se faire chercher.


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Votre dernier paragraphe semble être un très mauvais conseil. Pendant que le train se déplace, le criminel est coincé à l'intérieur. Vous devriez utiliser l'interphone pour parler au conducteur afin qu'il puisse arrêter le train dans une gare sans ouvrir toutes les portes. Si vous arrêtez le train entre les gares, vous êtes dans un endroit difficile à atteindre pour la police et où le criminel peut utiliser le déclencheur d'urgence pour fuir le train dans une direction inconnue. Cela garantit à peu près leur évasion.
David Richerby

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Ce n'est pas un conseil - j'ai dit «peut-être». La prochaine station peut-être une heure de distance; Je préférerais ne pas m'asseoir dans un wagon ferroviaire avec un type qui vient de tuer quelqu'un pendant une heure. Cela dépend beaucoup de la situation.
Aganju

3
@Aganju pour mémoire, la durée maximale (prévue) entre les stations situées aux Pays-Bas est de 35 minutes (entre Amersfoort et Zwolle).
Glorfindel

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Quelques autres possibilités me viennent à l’esprit: 1) Feu. 2) Dommages ne causant pas de déraillement, mais pouvant être dangereux (porte / fenêtre extérieure cassée, etc.)
Dezza

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Selon le type de train, il peut ne pas s’arrêter immédiatement, surtout en cas d’incendie. S'il s'agit d'un train qui circule régulièrement dans des tunnels, le conducteur peut au moins en Allemagne passer outre au frein de secours, afin que le train ne s'arrête pas au milieu du tunnel, où tout le monde suffoquerait en quelques minutes en cas d'incendie.
dimanche

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À titre d’autre donnée, j’ai été impliqué dans deux incidents de freins d’urgence dans ma vie, tous deux sur des services de métro de Londres. Dans les deux cas, je n’ai pas hésité à conclure que le frein devait être déclenché et, dans le cas où j’ai moi-même essayé de le déclencher, aucune pénalité n’a suivi.

Dans ce cas, une mère a pris un train de métro occupé qui remorquait un enfant peu disposé, âgé de peut-être cinq ans, au dernier moment avant la fermeture des portes. Les portes se fermèrent, l'enfant restant la plupart du temps à l'extérieur, tenant la main de sa mère. Son bras était suffisamment fin pour que les bandes de caoutchouc de la porte soient comprimées sans déclencher les détecteurs "quelque chose dans la porte" qui entraîneraient normalement la réouverture automatique des portes.

Deux autres personnes et moi avons tendu la main vers les freins d'urgence, tandis que trois autres personnes ont saisi les portes des portes et ont tenté de les forcer à s'ouvrir pour soulager le bras de l'enfant. Je ne sais pas lequel de nous deux a tiré la poignée en premier, mais le conducteur a compris le message et le train ne s'est pas arrêté ou a immédiatement freiné jusqu'à l'arrêt (je ne me souviens plus lequel). La mère et l'enfant étaient extrêmement contrariés mais indemnes.


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Autres raisons de tirer le frein:

  • Déplacement non commandé du wagon ou du mouvement, au-delà du jeu normal - par exemple, le train essaie de rouler pendant que l'équipe du moteur au sol informe son remplaçant ou tout autre scénario de même mauvaise.
  • Si vous êtes dans une voiture et que cette voiture / cette partie de la composition se dissocie / se sépare du reste du train - Les freins à air automatiques de type Westinghouse s’engageront automatiquement de toute façon, à condition que les robinets d’angle au point de séparation soient ouverts. Très certainement, rien ne fera mal de tirer la poignée de frein à ce moment-là.
  • Quitter la station poserait un plus grand danger de mort que de rester au repos - par exemple, une personne ne se souciait pas de l'écart et risquerait maintenant d'être blessée si l'équipement était déplacé.
  • Les scénarios de survitesse peuvent également valoir le coup de frein, mais il s’agit d’une question de connaissance de route: vous dites en gros "l’équipage moteur est fou", vous avez donc raison.

Notez que vous voudrez sûrement contacter un membre d'équipage immédiatement après avoir tiré le frein dans les deux premières conditions, car ils devront serrer rapidement les freins à main sur les voitures en question.


FWIW, je pense que le stock de passagers freiné par aspiration a disparu au Royaume-Uni il y a longtemps.
David Richerby

2
Les freins à vide (ceux qui sont encore utilisés dans les autocars Héritage) sont également sécurisés, @ David Richerby; dans les deux cas, les freins sont appliqués lorsque la conduite de frein est à la pression atmosphérique. La seule différence est que les freins à dépression ne disposent que d'une atmosphère de pression pour "jouer avec", ils sont donc généralement moins bons (mais le mécanisme était plus facile à construire avec des locomotives à vapeur, c'est pourquoi ils étaient utilisés).
Muzer

Lorsque le train est brisé, le freinage de la partie avant est strictement interdit jusqu’à ce que la partie arrière s’arrête complètement. "reste du train" est trop flou ici. Seul le passager à l'arrière peut tirer le frein, et seulement s'il s'assure que sa partie ne freine pas suffisamment (ce qui, comme vous l'avez fait remarquer, devrait le faire). Un freinage inutile ne fera que retarder la dépose du train et rétablir la circulation sur la voie. Donc en fait, ça va faire mal à moins que cela soit absolument nécessaire. Il est si difficile de remarquer que votre train s'est brisé et que le freinage n'est pas freiné, ce qui rend le scénario peu réaliste.
Agent_L

Cela ne correspond pas à la question initiale, qui indiquait clairement un train de voyageurs aux Pays-Bas, (la réponse s’applique à un train de marchandises aux États-Unis et ce n’est pas ce dont parle Travel.)
Willeke

1
@Willeke Comme nous l'avons souligné, bien que la question mentionnait à l'origine "les Pays-Bas", les principes s'appliquent en réalité aux trains partout où nous pouvons penser.
David Richerby

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En 2009, un touriste américain a décidé de s'accrocher à l'extérieur du train The Ghan à travers l'Outback australien dans des conditions sous zéro. Il serait probablement décédé des suites d'une exposition s'il n'avait pas été sauvé. Dans ce cas, il a été secouru via un arrêt d'urgence déclenché par un membre de l'équipage . C'est un type de cas où le fait de frapper le frein d'urgence peut sauver la vie de quelqu'un. Dans une situation donnée, le commentaire de @NateEldredge sur le fait de continuer au service médical le plus proche plutôt qu’à un arrêt pourrait ne pas s’appliquer, car l’article mentionnait que le touriste risquait de tomber. Arrêter le train immédiatement a aidé à empêcher que cela se produise.


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Je pense que Darwin aurait recommandé de ne pas tirer le frein.
Malvolio

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@Malvolio peut-être, mais Alice Springs pensait le contraire.
Columbia dit Réintégrer Monica

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Vous peignez l'image assez négative du gars. Il a effectivement essayé de monter dans le train arrêté pendant 5 minutes mais a été complètement ignoré par les passagers à l'intérieur et ne l'a suspendu qu'après avoir épuisé les autres options. La plupart d’entre nous ferions probablement la même chose au lieu d’être bloqués au milieu de l’Australie sans papiers, argent et effets personnels.
Agent_L

1
Quand ils disent "sous zéro" parlent-ils de F ou de C? Le gars était de l'Alaska. Zero C est une journée chaude dans certaines parties de l'Alaska. Certes, il est toujours déconseillé de rester à côté d'un train roulant à 100 km / h, quelle que soit la température de l'air.
Reirab

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@reirab: Au Canada (où nous utilisons le Celsius), les prévisions météorologiques indiquent des températures "inférieures à zéro" au moins aussi souvent que des températures "glaciales" pour décrire la même chose. C'est une phrase que vous entendez souvent.
Peter Cordes

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Vous utilisez le frein de secours si le monde tel que vous le connaissez s’effondre autour de vous et si vous croyez qu’un train arrêté est en général un endroit plus sûr qu'un train en mouvement.

En 2012, un train a commencé à quitter la gare principale de Prague malgré un signal rouge et malgré qu'un autre train attendait sur la même voie dans le tunnel. Un passager à l'intérieur du train a remarqué la signalisation et a entendu le bruit d'un aiguillon en train d'être divisé (endommagé par le train venant de la mauvaise direction) et a utilisé le frein d'urgence. Les trains se sont arrêtés à 23 mètres l'un de l'autre. Comparez cela à la catastrophe d'Eschede référencée dans une autre réponse ici.

Ignorez les freins d'urgence jusqu'à ce que vous soyez dans une situation d'urgence de cette catégorie. Si le train semble fonctionner correctement et que personne n'est en danger, comptez sur le personnel ferroviaire pour tout comprendre pour vous.

En réponse aux commentaires: C'est une règle très simple. Si personne n'est en danger, il n'appartient pas aux passagers de déterminer si le train doit être en mouvement ou à l'arrêt. La règle simple est appliquée avec des amendes. L'application de la règle simple peut ne pas toujours être aussi simple, surtout si l'on est agité, intoxiqué ou dans un environnement inconnu, comme dans un pays étranger. J'ai intentionnellement donné un exemple où un haut niveau de conscience était nécessaire pour pouvoir juger correctement la situation comme dangereuse au départ. Les utilisateurs qui utilisent pour la première fois le frein d’urgence devraient simplement essayer de s’en tenir à la règle simple, surtout lorsqu’ils voyagent dans un pays étranger; mais ils ne devraient pas non plus hésiter à utiliser le frein lorsque l'irrégularité et le danger deviennent évidents.

Je propose cette réponse simple à côté des réponses casuistiques, car les réponses actuellement disponibles ne semblent pas être basées sur des données réelles ni même sur de vraies situations anecdotiques. Les trains déconnectés sont réels. Des trains déconnectés dont la moitié sans moteur continue de rouler jusqu'à ce qu'un passager applique le frein d'urgence, c'est imaginaire.


5
Et bien non. Il y a beaucoup de situations entre une situation d'urgence du niveau Eschede et "tout se déroule sans heurts et personne ne court un danger évident", dont certaines sont abordées dans les réponses existantes, et la question est de savoir où la ligne de démarcation doit être tracée.
djr

Je suis d'accord avec @djr. C’est un bon exemple du moment pour le tirer, mais la partie concernant le fait d’ignorer le frein dans des situations moindres n’est pas toujours juste. Les autres réponses montrent d’autres cas moins graves où il serait bon de le retirer.
Dronz

4

Lorsque le danger est causé par les passagers eux-mêmes et non par un accident, il peut également être judicieux de tirer parti de la rupture.

Il y a quelques mois, j'ai été témoin des événements suivants dans une voiture pleine de personnes (voitures non connectées):

  1. le train était prêt pour le départ (portes ouvertes) et un groupe de personnes a entamé une bagarre verbale avec une seule personne contrariée par ce groupe pour un raisonnement moral ou moral (ce qui semblait lié aux places disponibles);
  2. En gros, les portes se sont fermées et une violente bagarre physique a éclaté entre cette personne et le groupe.
  3. le train ne bougea pas, mais les gens autour commencèrent à paniquer et poussèrent vers les portes;
  4. quelques-uns d'entre eux ont tiré le frein d'urgence, mais les portes ne s'ouvraient pas;
  5. au bout de quelques minutes, une seule personne a tenté de s'échapper par les portes et a également serré le frein, en courant et en poussant des personnes dans le carrosse en essayant d'éviter le groupe;
  6. Après plusieurs minutes, nous avons pu voir à l'extérieur plusieurs policiers avec des chiens à leurs côtés et lorsque toutes les portes se sont ouvertes, la plupart des gens ont littéralement poussé et se sont enfuis de cette voiture;
  7. Je suis rentré dans une autre voiture et seulement plus d'une demi-heure plus tard, le train a refermé ses portes et s'est mis en mouvement.

Je crois que la panique n’a pas été seulement causée par la bagarre, mais par la possibilité que le groupe implique d’autres personnes autour de lui ou retire des armes de quelque sorte que ce soit.

En tout état de cause, si le train était déjà à l'extérieur de la gare, sans la présence de la police à l'extérieur, le combat s'intensifierait probablement encore plus et les gens freineraient toujours pour leur propre sécurité.


3
Si le train se trouvait en dehors de la gare, c’est un bon exemple de cas où serrer les freins aurait pour conséquence d’être pris au piège dans la voiture avec les personnes violentes beaucoup plus longtemps que prévu.
Nick Matteo

@kundor dans cette situation (train arrêté à l'extérieur de la gare), les gens forceraient probablement les portes ou briseraient les fenêtres pour s'échapper - en général, il y a des marteaux d'urgence près des fenêtres et des portes manœuvres manuelles. Cependant, si le train continuait à se déplacer, plus de personnes pourraient être blessées ou mourir à l'intérieur de cette voiture jusqu'à la prochaine gare. L'instinct des gens leur dirait de sortir le plus vite possible pour ne pas devenir des cibles (cela peut aussi s'appliquer aux menaces terroristes).
CPHPython

1
@CPHPython Par curiosité, où était-ce?
curieux_cat le

@curious_cat Je suis plutôt d'accord, mais la généralisation est courante et les médias grand public y sont déformés, parfois associés à une race ou à une religion particulière ... C'est pourquoi j'ai choisi de ne pas mentionner d'autres détails (ni l'apparence des gens). impliqué). Si vous construisez des statistiques ou des corrélations dans un but spécifique, vous pouvez utiliser ces informations, mais ces statistiques ne doivent pas être en mesure de localiser ni d’influencer la perception d’un lieu / groupe donné. Je vais supprimer le commentaire et je vous demanderais de bien vouloir faire de même (ce ne sont pas des sujets liés à la question).
CPHPython

@CPHPython Assez juste. :) Considérez le mien supprimé!
curieux_cat le

0

Notez que le conducteur peut désactiver le frein d’urgence que vous pouvez activer en tant que passager. Le conducteur a la possibilité de vous parler et de décider ensuite de passer ou non le frein. Cela permet au conducteur de non seulement refuser l'utilisation fictive de la pause d'urgence, mais également d'arrêter le train à un endroit approprié, le cas échéant. Supposons, par exemple, que le train est sur le point de s'arrêter à une gare dans quelques minutes et qu'il existe une urgence médicale. S'il n'y a pas de chef de train en vue (certains très gros trains ne comptent qu'un seul chef de train), il faut alors utiliser la pause d'urgence pour signaler au conducteur la nécessité d'une assistance médicale.


5
C'est peut-être vrai pour les trains néerlandais, mais ce n'est pas universel pour tous les trains. Dans le métro de la ville de New York , l'actionnement du frein arrête automatiquement le train, qui ne peut plus se déplacer avant que les freins ne soient réinitialisés (ce qui prend apparemment un peu de temps).
Nate Eldredge

2
@NateEldredge Ce n'est pas vrai non plus pour les trains néerlandais, à l'exception des trains internationaux à grande vitesse. Dans ces cas, le conducteur peut passer outre si le train se trouve dans un endroit où le freinage d'urgence est hautement indésirable. (Tunnel, pont, etc.)
Tonny

4
"pause d'urgence" devrait probablement être "frein d'urgence".
un CVn

2
@ MichaelKjörling donne le frein à une pause ...
jwenting

4
@jwenting La pause d'urgence a cassé le frein. Pause pause.
un CVn
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