La compagnie aérienne ne me laissera pas payer pour un surclassement en raison de l'achat d'un billet économique original via un site à bas prix - quelle est la logique de cela?

Demain, je vole long-courrier sur un vol TAM (théoriquement maintenant LATAM). À ma grande surprise finalement après les avoir poursuivis et les avoir chassés sur le coût d'une mise à niveau vers l'entreprise, on m'a dit que ce n'était pas possible en raison du type de billet que j'ai (acheté via un site Internet à bas prix tiers).

Le libellé réel utilisé par quelqu'un de LATAM dans un e-mail à moi était "parce qu'il a été émis avec des tarifs privés / cachés de votre agence de voyage".

Je ne comprends pas la logique de simplement refuser aux clients qui souhaitent payer pour les surclassements si la compagnie aérienne a encore des sièges disponibles dans la cabine demandée.

Quiconque peut aider et a de l'expérience, des conseils sur la façon d'obtenir la mise à niveau ou peut expliquer pourquoi ce type de politique existe serait grandement apprécié!

Il existe de nombreuses "classes tarifaires" de tarifs économiques. Certains coûtent plus cher et tout ce que vous payez est "c'est une classe à partir de laquelle vous pourrez peut-être passer." Le coût du billet plus le coût du surclassement est inférieur au coût d'un billet en classe affaires, mais vous ne pouvez pas toujours surclasser car il n'y a peut-être pas d'espace disponible dans les affaires. Il y a un facteur de chance, et parfois la compagnie aérienne conserve simplement l'argent supplémentaire que vous avez payé pour cette classe de tarif évolutive, et vous ne surclassez pas.

Vous voulez passer de la classe la moins chère, et peut-être êtes-vous même prêt à payer la différence entre votre classe la moins chère et celle plus chère en plus de la classe de mise à niveau. Mais contrairement à quelqu'un qui a acheté ce tarif évolutif il y a des semaines ou des mois, vous savez qu'il y a de l'espace dans les affaires. Il n'y a pas de facteur de chance ici. Si la compagnie aérienne a accepté votre demande, personnejamais tenter leur chance avec ce tarif évolutif plus cher. Ils achèteraient tous le super moins cher et alors seulement s'il y avait de l'espace disponible, ils dépenseraient un supplément. Bien que cela puisse être idéal pour la personne qui achète et améliore, ce n'est pas si bon pour la compagnie aérienne. Comme je l'ai déjà dit, leur structure de prix n'est pas un service public, c'est un moyen de gagner de l'argent. Et l'un des moyens consiste à vendre des tarifs moyens à des gens qui jouent afin qu'ils se retrouvent en classe affaires. Cela ne fonctionne que s'ils respectent fermement leur politique selon laquelle vous ne pouvez pas passer à des tarifs moins chers.

Et oui, il y a des compagnies aériennes qui sortiront avec des sièges vides en classe affaires plutôt que de les donner en surclassements gratuits aux voyageurs fréquents (quelque chose que les gens pensent souvent qu'ils devraient obtenir) ou de les vendre en surclassements payants à partir des classes de tarifs les moins chers. Ils le font parce qu'ils croient que faire quoi que ce soit d'autre inciterait leurs clients à plus gros volume à saisir leur chance plutôt que de payer immédiatement en classe affaires ou de payer un tarif évolutif. Les systèmes peuvent être lus, et les voyageurs fréquents mettent beaucoup de réflexion pour obtenir le plus de confort pour le moins d'argent. Il ne s'agit pas seulement de ce vol, il s'agit de vos dix prochains vols.

S'il s'agit d'un tarif privé (ou «caché»), le prix que votre agent de voyages paie pour votre siège est une affaire commerciale privée entre votre agent et sa liaison avec la compagnie aérienne. (Ce n'est probablement pas le prix que vous lui avez payé.) C'est, pour le dire succinctement, un secret.

Afin de calculer le coût de votre surclassement, l'employé de la compagnie aérienne doit savoir quelle est la différence entre l'ancien et le nouveau tarif, mais cette information n'est pas à sa disposition. Cela s'applique qu'il vous vende à un tarif d'affaires public ou au tarif d'affaires sur le tarif privé. Cependant, il ne figure pas sur la très petite liste des personnes chargées de ces informations très sensibles. En général, la plupart des employés ne peuvent donc pas interférer avec les tarifs privés.

La logique est que les détails exacts du tarif des vols privés valent beaucoup plus que les 1000 $ que vous êtes prêt à payer pour une mise à niveau. Les compagnies aériennes entament des négociations avec de nombreuses entreprises pour leur vendre des tarifs privés, et garder les prix qu'elles offrent à d'autres entreprises sous leur chapeau fait partie de la position de négociation.

On s'attend à ce que vous passiez par votre agence de voyages pour refaire le voyage, pas la billetterie de l'aéroport. Il se peut que le tarif ne soit en effet pas évolutif. Mais beaucoup de tarifs privés bon marché sont en réalité beaucoup plus flexibles que les tarifs du tarif public: il vous suffit de retourner chez votre agent pour le régler.

Il est assez courant que les tarifs non publiés soient soumis à des règles spéciales, notamment une politique "sans surclassement". Il s'agit de tarifs réduits proposés par les agences de voyages et les consolidateurs, généralement pour le marché des loisirs. Ils offrent aux compagnies aériennes un moyen de vendre de l'espace moins cher aux voyageurs sensibles aux prix sans avoir à baisser les prix pour ceux qui sont prêts à payer plus cher. Restreindre les surclassements (et parfois des choses comme l'accumulation de miles de fidélisation, les changements, etc.) aide à garantir que ces tarifs bon marché restent dans leur marché cible et ne sont pas utilisés, par exemple, par des voyageurs d'affaires à gros budget.

Par exemple, LATAM ne vous accordera pas de miles de fidélité pour des tarifs non publiés (vous devrez vérifier si cela s'applique à vos billets):

Les kilomètres ne seront pas non plus crédités pour tout billet émis en tant que récompense LATAM Pass, ni pour tout autre billet gratuit tel que des promotions ou des billets à prix réduit ou gratuits ou des billets gratuits pour compagnon, des billets nolisés, des billets à prix réduit pour les agents de voyage ou les employés de l'industrie, des billets pour bébés, des billets achetés pour des articles qui occupent un siège, des billets à tarif non publiés, y compris les tarifs de consolidation, ou des billets émis sous réserve de dispositions spéciales.

Et sur leur page sur les mises à niveau (je pense qu'il s'agit uniquement d'utiliser des points pour les mises à niveau, les règles d'utilisation de l'argent peuvent être différentes), ils disent:

Seuls les billets payés en totalité, sur les profils tarifaires Y, B, H, K sont éligibles pour les surclassements en cabine.

Certains billets achetés auprès d'agences de voyages ne sont pas éligibles à l'utilisation de points pour des surclassements en cabine. Consultez le centre de vente, Fidelidade et les services pour savoir si le billet acheté auprès d'une agence de voyages est éligible pour un surclassement en cabine.

Autrement dit, vous avez acheté un tarif plutôt bon marché. C'est génial; bon shopping! Ils sont prêts à vendre un siège à si bas prix parce qu'ils pensent qu'il ne serait pas vendu autrement. Étant donné que le coût marginal du transport d'un passager supplémentaire est faible, alors que les coûts fixes d'exploitation du vol sont quelque chose qu'ils paient de toute façon, ils prendront votre argent. Mais la compagnie aérienne ne serait pas rentable si elle vendait tous les sièges à ce prix, elle ne peut donc se permettre de le faire que sur des sièges qui, autrement, pourraient être vides. À ce titre, ils imposent des restrictions sur ces billets qui les rendent moins attrayants, et aucune mise à niveau ne fait partie de ces restrictions.

Ils préfèrent vendre la mise à niveau à quelqu'un d'autre qui est un client plus fidèle (et plus rentable) de la compagnie aérienne, ou comme le note Kate Gregory, vous refuser la mise à niveau dans l'espoir que les clients achètent des tarifs plus chers à l'avenir.

BA (également One World) est constamment incohérent quant au surclassement des billets réservés auprès des agences de voyage. Mettre à niveau avec Avios, 30% du temps, on me dit que je ne peux pas car il a été `` réservé via un agent et je dois le contacter '' (l'agent n'est souvent pas intéressé à aider et / ou ne peut pas faire les mises à niveau Avios) . Mise à niveau avec de l'argent, cela se produit 70% du temps. J'ai appris que la solution était de vous dire merci, de téléphoner et de trouver un autre agent, pour qui ce ne sera pas un problème. J'ai même fait cela et l'ai fait pour mettre automatiquement à jour automatiquement une réservation via l'agent de voyage, qui m'a ensuite envoyé (via un système automatisé) la confirmation du changement de réservation (le plus étrange). J'ai déjeuné hier avec quelqu'un qui vole beaucoup en BA (détenteur de la carte Gold depuis dix ans), et il vérifie que c'est la même chose pour le cours même pour les membres de la carte Gold.

Ce qui a toujours fonctionné pour moi (sous réserve de disponibilité), c'est de payer le surclassement à l'aéroport. Cela vous permet également de sauter la ligne d'enregistrement car l'agent vous enregistrera / fera la vérification du passeport / quoi que ce soit en même temps. Ces surclassements «promotionnels» (selon le personnel de BA) ont moins de restrictions de disponibilité et sont moins chers que les surclassements à l'avance, car ils ne sont apparemment pas calculés sur la différence de classe tarifaire, mais juste différent dans la classe de réservation (c'est-à-dire économie à économie premium) est le même quel que soit le billet en classe économique que vous aviez), et ils sont émis premier arrivé, premier servi.

Il peut y avoir des billets économiques ultra bon marché qui ne sont pas du tout évolutifs, mais (au moins dans le cas de BA), je suppose que cela ne s'applique pas aux surclassements achetés à l'aéroport.

Je ne sais pas si ce qui précède s'applique également à TAP.