Comment différents ratios de repas sont-ils calculés pour les vols? [fermé]

La vieille question: poulet ou poisson ?

Avec des options de deux repas différents sur un grand nombre de vols, comment les ratios de chacun sont-ils calculés?

50/50 serait la plus évidente mais cela ne semble pas fonctionner comme ça.

Souvent ce sera que:

Nous sommes à court de nouilles, est-ce que le riz va bien?

Il ne peut pas être que chaque ordre de personnes ordres exactement les mêmes les uns aux autres.

Comment les ratios de repas individuels sont-ils calculés pour les repas en vol?

De la même manière, tout type de restauration dans un restaurant est fait: vous devinez d’abord, puis vous parcourez . Les compagnies aériennes répètent souvent les mêmes repas, encore et encore, il n'a donc pas fallu beaucoup de temps pour parvenir à un équilibre raisonnable, et bien sûr, les gros transporteurs ont calculé leur ratio boeuf / poulet il y a des années.

Mise à jour : Une histoire intéressante sur l'utilisation de l'IA pour optimiser cela: https://skift.com/2018/11/05/airlines-hope-algorithms-can-finally-fix-their-drink-carts/

J'étais récemment sur Philippine Airlines de Manille à Sydney. Nous étions dans le dos et soupçonnions qu'ils seraient à court de ce qui semblait être le plus populaire. Shrug, nous avons pris la deuxième option. L’homme derrière nous - cependant, était furieux (il s’était déjà plaint de tout - le siège, le vin, les gens autour de lui) et a fait un bon discours à l’intendant.

Elle a expliqué que le rapport avait été fixé à 70/30 pour les deux plats et que, malheureusement, parfois, cela ne fonctionne pas si plus de gens le reçoivent, évidemment.

Quoi qu'il en soit, le point important était que, du moins, pour les relations publiques, ce n’est pas 50/50 comme l’a mentionné quelqu'un dans les commentaires, mais je suis sûr qu'au moins certaines compagnies aériennes choisiraient un rapport différent, surtout si elles ont plus de deux options, des compagnies aériennes comme Emirates le font parfois.

Le problème avec des sujets comme celui-ci est toujours que ce type d'information a une utilisation scientifique limitée mais une grande valeur commerciale. Des centaines, voire des milliers d'études internes ont été effectuées sur ce sujet depuis le début du vol commercial, mais les résultats de celles-ci seront tous classés comme secrets commerciaux . Ces informations sont uniquement destinées à la compagnie aérienne qui les a payées, a compilé ses propres données et a effectué ses propres tests de marché. Les formules en question visent à établir un équilibre entre la satisfaction de la clientèle et les coûts opérationnels, et des dizaines de facteurs entrent en jeu.: origine, destination, données démographiques des passagers, date / heure / durée du vol, quelles options sont disponibles, etc. Au-delà de la détermination du ratio, la compagnie aérienne doit également décider du nombre d'options à offrir, ce qui ajoute à la complexité.

Pour les itinéraires établis, le conducteur principal sera simplement des données historiques . Après quelques milliers de vols, vous pouvez prédire avec assez de précision les ratios et même déterminer l’impact de certains événements et vacances à l’avance. La culpabilité post-Thanksgiving ou les résolutions fraîches du nouvel an pourraient faire grimper le ratio végétarien par exemple.

Bien que cela puisse sembler un peu mélodramatique de parler de ce niveau de secret pour quelque chose d'aussi simple, il ne faut pas oublier que le secteur du transport aérien repose entièrement sur les marges et la réduction des coûts pour rester compétitif. Tant qu'une compagnie aérienne ne disposera pas d'informations suffisantes sur les habitudes de repas d'un vol particulier, elle sera confrontée à des coûts plus élevés et à un gaspillage de nourriture, ou à des clients moins satisfaits.

Je ne peux pas vous dire ce qui se passe dans une compagnie aérienne, mais le chef cuisinier d'un grand navire de croisière m'a dit qu'il avait sur son ordinateur le nombre de repas servis au cours des trois dernières années, bien séparés par nationalité. ce qui lui permet de faire des prévisions très fiables. Dans le cas d'un navire de croisière, les choses sont encore plus compliquées car le comportement change au cours d'une croisière (les gens mangent beaucoup plus le premier jour et moins le dernier jour).

Comme d'autres l'ont dit, ils utilisent la moyenne de nombreux vols précédents pour calculer le ratio. Avec de grands nombres (disons 525 pour un A380 ), vous pouvez dire que le nombre réel sera très proche de la moyenne.

J'ai exécuté 2000 simulations dans Excel, modélisant un vol où ils savent qu'en moyenne 70% choisissent l'option A, 30% choisissent l'option B sur un A380 de 525 places. Le vol choisit de choisir 404 options A (10% de plus qu’elles n’ont besoin en moyenne) et 173 options B (là encore, 10% de réserve).

Le vol n'a jamais manqué de l'option A dans aucun des 2000 «vols». Le vol a manqué l'option B 140 fois (7%).

Ils peuvent faire mieux en disposant d'un pourcentage de tampon plus faible sur le repas plus populaire, en raison de la loi qui régit les grands nombres. Prendre 15% de rabais sur le repas moins populaire et 7,8% sur le repas plus populaire (ce qui signifie prendre 10% de repas en réserve au total) réduit le nombre de fois que la compagnie aérienne a manqué l'option B à 22 (1,1%), Bien que nous n'ayons toujours pas épuisé l'option A. Il est probable que d'autres optimisations pourraient se produire: 15% et 7,8% étaient le seul chiffre que j'ai essayé, à l'exception des 10% correspondants.

Ce lien implique ici que l’équipage de cabine (mais probablement pas l’équipage de conduite qui doit manger des repas différents les uns aux autres) est fait pour manger ce que les passagers n’ont pas choisi. Sur un A380, il s'agit d'une mémoire tampon de 27 sur 5 (un peu plus de 5%), il s'agit donc du minimum de mémoire tampon qu'une compagnie aérienne puisse utiliser. Mais, à tout le moins, ils auraient au moins quelques repas en plus, de sorte que personne ne souffre de la faim si un repas est lâché.

En supposant qu'ils apportent 5 «repas de rechange», plus 27 pour l'équipage de conduite et que le vol est occupé à 80% , le tampon réservé aux repas est à 32/420. Cependant, ces 420 repas pour les clients ne seront pas tous des repas normaux, mais ce tampon 27 ne concerne que les repas normaux. Le végétarisme aux États-Unis est de 3,2% , et si vous ajoutez les produits Sans gluten, Sans produits laitiers et Casher, vous pouvez facilement atteindre 5%. C’est le moins que nous avons avec un tampon de 32 sur 399, soit 8%. Avec seulement 5 repas au risque d'aller à la poubelle à chaque vol.

Les résultats seront pires pour les petits avions, ce qui pourrait expliquer l'origine de preuves anecdotiques contradictoires provenant de vols domestiques à courte distance.