Ma connaissance des différents aéroports n'est pas exactement vaste et tout ce que je sais sur l'Europe est, mais il y a quand même un schéma. Souvent, si un aéroport a deux terminaux différents (comme dans les bâtiments réellement séparés physiquement ; j'hésite quelque peu à utiliser les `` terminaux '' de l'aéroport d'Helsinki dans ce contexte), ils auront été construits à des moments différents de l'histoire de l'aéroport. Cela signifiera également que le deuxième terminal a été ajouté plus tard pour accueillir un plus grand nombre de vols, et si vous allez séparer les vols par terminaux, vous pouvez également le faire correctement, c'est-à-dire de manière organisée.
C'est pourquoi souvent un terminal gère tous les vols d'une alliance tandis qu'un second terminal gère tous les autres vols - le terminal ne gère qu'une seule alliance (plus peut-être des vols mineurs hors alliance) gère généralement le porte-drapeau du pays respectif et est souvent le plus récent terminal (par exemple Munich, Heathrow). L'aéroport de Francfort est l'exception la plus notable où les vols de Lufthansa (la compagnie aérienne allemande) et donc de Star Alliance partent de l'ancien terminal 1.
Comme d'autres l'ont mentionné, il y a beaucoup d'installations physiquement difficiles à déplacer dans les terminaux sur lesquels les compagnies aériennes comptent; les comptoirs d'enregistrement étant l'un des plus visibles. Mais aussi, le personnel doit souvent se déplacer entre les portes après le départ d'un vol pour s'occuper du prochain vol. Faire passer le personnel d'un terminal à un autre serait un gros problème si ce n'est que pour un vol ou deux. Bien sûr, si une compagnie aérienne utilise plus d'un terminal de toute façon, c'est moins un problème: embauchez simplement du personnel spécifique au terminal.
Et c'est là que j'apporterai Helsinki après tout: alors que les vols Finnair arrivent et partent généralement du terminal 2, les deux terminaux sont du même bâtiment et simplement séparés par un couloir. Si, pour une raison quelconque (accident ou autre), trop de portes d'un côté du couloir sont bloquées, je peux facilement voir Finnair détourner un vol vers un terminal 1-porte près du terminal 2. Dans ce cas, les tracas du déplacement seraient moins que si vous deviez aller d'un bout à l'autre du terminal 2 de Munich.
Bien entendu, des catastrophes majeures imprévues peuvent toujours se produire. S'il y a des ressources disponibles, le moindre tracas serait parfois de diriger les passagers vers un terminal différent plutôt que d'annuler leur vol.
Tl; dr: la commutation des terminaux, en particulier lorsque les terminaux sont des bâtiments séparés, ne se fait pas en une minute. Ainsi, les changements de terminal pour les vols sont rares mais peuvent se produire.
Ils sont plus probables si les «terminaux» sont dans le même bâtiment ou si la compagnie aérienne quitte les deux terminaux de toute façon.