Pourquoi la première classe internationale est-elle beaucoup plus chère qu'une classe économique internationale?

Je voyage beaucoup en première classe avec le tarif national et le coût d'un billet en classe économique est rarement le double. Par exemple, pour Thanksgiving, mon billet en première classe coûte environ 1 200 dollars, alors que le billet en classe économique coûte environ 800 dollars.

Je cherche cependant à réserver un vol international, et le coût en première classe est bien plus élevé que l’économie, presque de façon prohibitive (voir graphique ci-dessous). Pourquoi le coût proportionnel pour la première classe internationale est-il tellement plus élevé?

Votre question est (je pense): pourquoi la première classe nationale (américaine) dépasse de 50% le coût de l’économie, alors que la première classe internationale coûte plusieurs fois plus que le coût de l’économie.

La réponse à cela est que les services comparatifs sont très différents. En première classe nationale (aux États-Unis), vous avez un peu plus d'espace pour les jambes et un siège environ 50% plus large. En première classe internationale, vous aurez souvent bien plus qu'un siège entièrement inclinable: un lit privé n'est pas inconnu.

Comparer les assiettes au sol de l'avion est une mesure grossière, mais cela ne me surprendrait pas qu'un siège de première classe occupe dix fois plus d'espace qu'un siège économique sur un vol international. Regardez les plans au sol ici (image non copiée pour des raisons de droits d'auteur) et vous pouvez voir les six places assises à l'arrière de la cabine de première classe d'un 747 occupant à peu près le même espace que 4 rangées (40 places) d'économie. En calculant grossièrement, cela expliquerait une différence de prix d'environ 7 fois.

Regardons maintenant une mise en page nationale américaine ( ici par exemple). Vous pouvez voir que les 8 places en première classe occupent un peu plus de place que 12 places en classe économique. Cela expliquerait grossièrement une différence de prix de 50%.

En termes d'expérience de vol, il y a un monde de différence. LAX à NYC en première classe est un peu moins inconfortable que l’économie. Cependant, NYC à LHR (à peu près au même moment) est luxueux en comparaison.

Opinion personnelle: si la classe économique entre domestique et international est à peu près la même chose, la première nationale est nettement pire que les affaires internationales (entre l’économie premium internationale et les affaires internationales), et la première internationale est l’une des solutions avoir de l'argent à dépenser / brûler). Lors de l'une des deux occasions où j'ai effectué un vol transatlantique en première classe de BA (malheureusement il y a plus de dix ans), on m'a offert une bouteille de claret de 200 GBP (environ 350 $), simplement parce que j'avais bu quelques verres. à bord et semblait plutôt aimer cela, et ils n'étaient pas particulièrement occupés; On me dit que l'expérience est maintenant bien meilleure.

Il a été souligné que certains transporteurs (par exemple AA) proposent désormais certaines liaisons intérieures (LAX / SFO <-> JFK / EWR) avec des lits complètement inclinables en premier lieu; Cependant (comme pour prouver le point), ces itinéraires de première classe ont plus de prix que les vols domestiques normaux.

La première classe internationale (et la classe affaires) pour les vols longs est un produit très différent de la plupart des services nationaux de première classe.

Par exemple, voici le premier cours sur un domestique américain 737: Wikimedia Commons: LuccaV

Voici la "classe affaires" de Lufthansa sur de courtes distances (tout simplement un siège économique avec le siège à côté de vous bloqué pour vous donner plus de place) Flickr: travelingotter

Voici GlobalFirst sur United 747: Wikimedia Commons: Altair78

Et voici une suite de première classe sur Emirates: Flickr: omeyamapyonta

Comme vous pouvez le constater, le confort et le service sont assez différents. Les États-Unis de première classe vous offrent généralement un siège plus large, un peu plus d'espace pour les jambes, pas de siège central, des boissons gratuites, ainsi que des collations et / ou des repas. (Les routes SFO / LAX-JFK / EWR constituent une exception notable. Certaines compagnies aériennes offrent un service beaucoup plus agréable, avec des sièges allongés comme ceux utilisés en classe affaires internationale.) Ce sont toutes de bonnes choses, mais à quel point va vraiment payer pour eux sur un vol de quelques heures?

En revanche, la première classe internationale est une expérience beaucoup plus agréable. Les commodités incluent souvent des sièges plats, de la literie et des couettes, des mets raffinés comme des champagnes et du caviar coûteux, un accès à des salons d'aéroport de qualité et même parfois des extras tels qu'un pyjama, une douche à bord et un bar-salon (Emirates A380), ainsi que des services de spa gratuits. au salon de l'aéroport.

À titre de comparaison, les premiers sièges domestiques de United offrent 37 à 39 pouces d'espace pour les jambes et une largeur de 20,5 pouces. Le service GlobalFirst de United (où il est toujours offert) propose des lits plats de 78 "et une largeur de 22". Au niveau le plus élémentaire, la première classe internationale occupe beaucoup plus de place dans l'avion.

Maintenant, dans le cas de votre vol spécifique, il y a un indice important dans votre capture d'écran: le mot "remboursable" en première classe. Vous achetez peut-être un billet en classe économique, en classe affaires ou en première classe, mais vous achetez plus d'une douzaine de " classes tarifaires ". Un billet en classe économique à très bas prix peut être vendu en classe O, tandis que les billets de première classe les plus chers seront vendus en classe F. Les classes de tarif sont différentes des classes de cabine , bien qu'elles soient liées à celles-ci, qui décrivent si vous êtes assis en première classe ou en arrière en économie; il existe généralement de nombreuses classes tarifaires pour chaque cabine. Toutes les classes tarifaires d'une même cabine offrent le même service dans l'avion, mais les règles tarifaires, en particulier en ce qui concerne les modifications et les remboursements, varieront, et les compagnies aériennes géreront le nombre de sièges disponibles dans différentes classes tarifaires afin d' optimiser leur rentabilité .

Vous réservez ce vol à la dernière minute, il part dans quatre heures. C'est inhabituel et, en dehors d'une offre spéciale de vente de tarif de dernière minute, indique généralement un fort besoin de se rendre immédiatement à Londres, peut-être pour une réunion d'affaires importante. La compagnie aérienne, basée sur son expérience et sa connaissance du marché, sur le volume de son vol et sur d'autres stratégies de tarification secrètes, estime avoir au moins la possibilité de convaincre quelqu'un de payer 19 500 $ pour un siège en première classe. Pourquoi? Parce que certaines personnes pour qui l'argent n'est pas un objet se manifestent à la dernière minute et veulent voler en première classe. Si l'un d'eux se présente, la compagnie aérienne se fera un plaisir de le vendre à ce prix. Sinon, ils peuvent essayer de vendre un surclassement à quelqu'un d'autre qui a déjà un billet contre de l'argent ou des milles, ou même laisser le siège volé vide. De toute façon, ils '

Dans vos commentaires, vous semblez indiquer qu'il devrait exister une sorte de rapport fixe entre les prix économiques et les prix de première classe, mais ce n'est pas ainsi que cela fonctionne. La compagnie aérienne ajuste ses prix pour essayer de maximiser leurs revenus. Alors que les courbes d'offre et de demande pour les sièges de première classe et de classe économique sont liées (des choses amusantes commencent à se produire si tout ce qu'il vous reste à faire est une économie à plein tarif et à prix réduits en premier lieu, ce qui arrive parfois), ce sont toujours des produits séparés. et sont facturés séparément.

Tout cela peut changer pour les vols réservés plus loin dans le futur. Les compagnies aériennes peuvent proposer et proposent des tarifs préférentiels pour les premiers voyages et les voyages d’affaires, généralement destinés aux voyageurs de loisirs. Ces tarifs ne sont généralement pas entièrement remboursables, mais ils pourraient coûter une fraction de ce prix.

La réponse courte est "parce qu'ils peuvent". Les compagnies aériennes disposent de programmes très sophistiqués d'optimisation des revenus qui adaptent de manière dynamique le prix du jour à l'offre et à la demande. Même dans les affaires, il existe plusieurs classes tarifaires (J, Z, D) qui offrent le même siège à des prix très différents. Comme ce vol est très bientôt, ils bloquent tous les sièges bon marché et attendent des clients de dernière minute qui sont suffisamment riches et désespérés pour payer cela. Si les sièges ne se vendent pas, ils mettront généralement à niveau les clients au statut élevé (ce qui est une science à part entière).

Il existe également une différence significative dans la "gentillesse" des sièges. Les affaires internationales sont nettement meilleures que les affaires domestiques d'abord, souvent avec des sièges plats et des petites cosses. "International First" est simplement pour les quelques personnes pour qui l'argent n'est aucun objet. Cela évolue actuellement et de nombreux vols internationaux n’ont plus de première classe.

Cela étant dit, il existe d'autres options. Quelques nouveaux transporteurs budgétaires sont apparus et vont probablement bouleverser les prix s'ils gagnent du terrain. Par exemple, Norwegian propose Boston <-> Londres pour environ 1500 USD en Premium Economy. C'est en fait beaucoup plus agréable que le service national d'abord, mais pas aussi bon que le commerce international et en fait une très bonne option pour cette route.

De nombreuses politiques d'entreprise n'autorisent les sièges surclassés que pour des trajets de plus d'un certain nombre d'heures. Boston à Londres est un vol de 6,5 heures, et serait certainement l'un de ceux inclus. Ainsi, le marché des circulaires peu soucieux du coût est beaucoup plus élevé sur de tels vols internationaux, et ils peuvent facturer davantage. Pensez également qu’un homme d’affaires arrivant plus reposé à Londres peut être en mesure de s’acquitter de sa tâche un jour ou deux plus tôt, ce qui peut facilement régler la différence. Personnellement, je trouve les vols de nuit (et la plupart d’entre eux) une tuerie dans cette direction et préférerais payer un peu plus pour voler en classe économique pendant la journée.

Dans mon expérience (plutôt limitée), ceux qui voyagent en première classe et même en classe affaires ont rarement explosé le plein tarif de leur propre poche.

Comme d'autres l'ont souligné, la différence entre la première classe sur un tarif domestique de merde et la première sur certains vols internationaux est jour et nuit - les vols nationaux peuvent être un peu plus volumineux et méritant une plus grande attention - alors quelle serait l'économie premium sur une vol international, alors que quelque chose comme la première classe sur les compagnies aériennes Hainan à destination de Beijing, Singapore Airlines ou Emirates pourrait vous permettre de vous coucher à plat et de dormir paisiblement pendant le long vol.

Pour plus de clarté, le coût n'est pas pertinent. Les prix des différentes classes de services sont calculés de la sorte, car c’est ce que American Airlines (en collusion légitime avec BA) a décidé de choisir.

Pourquoi tarifent-ils First Class 11x sur ce vol? Parce qu’ils pensent pouvoir vendre un certain nombre de sièges à ce prix, ce n’est peut-être pas la totalité de la cabine. Pour un vol de 19h20, 10 sièges peuvent être inventoriés pour des contrats d’entreprise qui coûtent beaucoup moins cher, mais qui doivent être disponibles.

Il n'y a que 5-6 personnes qui peuvent réellement répondre à cette question avec précision et qui seraient licenciées pour le faire :)