La situation est similaire en Allemagne (et était beaucoup plus courante auparavant). Avec tout train qui ne fonctionne pas comme une unité fixe (pensez à ICE en Allemagne ou à Pendolinos en République tchèque), la numérotation des wagons peut et sera souvent arbitraire. Parfois, il y a encore une signification résiduelle visible dans les numéros de transport [1] mais assez souvent il n'y en a pas d'apparente.
Je soupçonne que cela est hérité des temps anciens. Dans le passé, où plusieurs unités étaient rares (et extrêmement rares pour les trains longue distance), il aurait probablement été logique d'avoir un schéma d'organisation unique parmi les wagons d'une paire de trains. [2] Ainsi, par exemple, une paire de trains au départ du moyeu A roulerait avec les voitures 1 à 10, la suivante prendrait 11 à 17 et ainsi de suite. Ces paires de trains ne circuleraient pas simplement du moyeu A au moyeu B et vice -versa, mais plutôt de A à B , de B à C , de C à A , de A à D , Dà B … au cours d'un certain nombre de jours avant de «rentrer chez eux» pour inspection. Bien entendu, ces itinéraires seraient modifiés tous les deux ans environ.
Bien sûr, les anciens temps étaient très heureux d'utiliser des entraîneurs. Donc, tout à coup, les voitures 16 et 17 n'ont plus suivi 11 à 15 sur leur itinéraire initial mais sont allées de pair avec 39 à 45 dans un endroit complètement différent. Et cela aussi changerait toutes les quelques années.
Lors du changement, des efforts ont peut-être été faits pour «conserver» la numérotation des voitures pour certaines étapes importantes de l'itinéraire, conduisant à des numéros entièrement mélangés; ni ascendant ni descendant ni continu. Et c'est où nous en sommes maintenant.
Les numéros de wagons ne doivent être uniques que dans un train (vous ne pouvez pas avoir deux wagons numérotés 17 dans un même train, évidemment). Mais très généralement, ils seront identiques pour les jambes aller et retour. La principale difficulté, et pourquoi pas tout est simplement numéroté 1 à ce qui se passe quand les voitures changent de train et doivent s'adapter à plus d'un ensemble de numérotation. Le train que votre photo montre est un train de nuit et semble être divisé en au moins cinq parties (Cracovie, Bohumín, Kiev, Poprad-Tatry et la destination principale).
Notez, en passant, que ces chariots allant dans la même direction sont à la fois contigus et soit dans l'ordre croissant ou décroissant, donc ce n'est pas aussi aléatoire que cela puisse paraître.
Pour trouver votre voiture dans un certain train, vous ne pouvez pas compter sur des hacks toujours opérationnels. La plupart du temps, au moins pour les gares plus grandes, il devrait y avoir une affiche indiquant les trains qui partent d'un quai donné et l'ordre des wagons. De temps en temps, cependant, des choses se produisent et l'ordre de transport change. (Par exemple, le train de Kiev sur le trajet inverse peut être en retard et la voiture ajoutée après ceux à Poprad - en supposant qu'ils soient ajoutés à ce train dans la même gare.) Si vous vous trouvez à la mauvaise extrémité de la plate-forme, dans mon observation, il est généralement plus rapide de se déplacer à l'extérieur du train plutôt que d'embarquer au mauvais bout et de se frayer un chemin. Attention cependant au départ; vous ne voulez pas être pris à l'extérieur de votre train au départ.
Remarques:
[1]: Par exemple, la ligne de train de nuit maintenant interrompue de Munich à Hambourg et Berlin (uniquement liée à distance au train de nuit Munich – Hambourg toujours en cours mais devant être interrompue en décembre) avait des voitures 11 à 15 pour les autocars de Berlin et 21 jusqu'à 32 environ pour Hambourg.
[2]: Un train qui va vers X en revient généralement à un moment donné. Ce sont généralement deux trains avec des numéros de train adjacents, un même un impair. Et il est tout à fait logique que l'un s'exécute exactement dans le sens inverse de l'autre.
