Permettez-moi d'expliquer que le TPM est un kilométrage ponctuel avec ticket, qui est le nombre réel de miles parcourus sur une route sans escale d'un aéroport à l'autre dans un grand cercle.
MPM est le kilométrage maximal autorisé dans le calcul du tarif.Les MPM sont publiés dans le kilométrage IATA une fois par an. Cela signifie que les TPM ne doivent pas dépasser le MPM pour qu'un tarif s'applique sans supplément.
Le CUM est cumulatif et c'est la somme de tous les TPM.
EMS est le supplément de kilométrage excédentaire. Il s'agit des miles supplémentaires autorisés dans le MPM qui peuvent aller de 5% à 25%. Cela signifie que si les TPM sont supérieurs au MPM, vous devrez augmenter de 5% à 25 en fonction de la plage des miles parcourus.
DED est une déduction publiée dans la franchise de kilométrage excédentaire EMA sur certaines routes dont certains transporteurs ont besoin pour concurrencer d'autres, mais ils n'ont pas de vols directs, donc l'IATA accepte d'appliquer des déductions de kilométrage via certains points.
Exemple vous voulez voler de BUE à CCS mais vous devez faire une escale en SAO. Si vous cochez TPMS BUE SAO CCS, cela dépassera le MPM, donc l'octroi de 500 miles vous permettra d'appliquer un tarif non augmenté via BUE CCS.
DERNIER apparaîtrait lorsque les TPM dépassent le MPM.
SUIVANT sont les restes TPMS que vous avez déduits des tpms de MPM.
25 est le dernier montant de la dernière augmentation de 25% du MPM. Cela signifie donc que si vous dépassez ce montant, vous devrez rechercher d'autres options pour la construction des tarifs.