Je voyagerai bientôt du Royaume-Uni vers la Chine via Helsinki (sur Finn air). Ainsi, je prendrai d'abord un vol court avant d'embarquer sur un long vol au départ d'Helsinki vers la Chine. On m'a proposé de passer à Business pour la longue partie du voyage, mais je me demande comment cela fonctionne avec la franchise de bagages.
La franchise de bagages en classe affaires s'appliquera-t-elle pour tout le voyage ou devrai-je payer les bagages supplémentaires uniquement pour le premier vol?
Réponses:
Cette réponse n'est pas vraiment une réponse, plus une excuse pour tergiverser sur les règles des bagages obscurs, mais j'ai exposé certains détails autour de cette question.
1er avril 2011.
IL EST RÉSOLU que, sauf accord contraire, le processus de sélection des dispositions relatives aux bagages ci-dessous devrait s'appliquer aux voyages interlignes
Il existe une règle de l'IATA régissant les frais de bagages pour les voyages interlignes, la résolution IATA 302. La résolution n'est pas disponible gratuitement, mais plusieurs compagnies aériennes et au moins un gouvernement ont eu la gentillesse de la publier .
La résolution définit le minimum qu'une compagnie aérienne devrait fournir. Ils peuvent certainement faire plus.
Essentiellement, pour chaque voyage en bagages , le transporteur le plus important («MSC») détermine la franchise de bagages, ainsi que les frais de dépassement de la franchise, pour l'ensemble du voyage en bagages . Cela a du sens car le transporteur le plus important est celui qui doit faire le plus de travail pour transporter le sac. Dans ce contexte, un voyage en bagages se fait de l'enregistrement à la prise en charge, donc pour tous les vols en correspondance, mais pas pour les vols effectués à une date ultérieure, même sur le même billet. Les autres voyages en bagages sur le même billet peuvent, en principe, avoir des franchises différentes; de sorte que la jambe de retour pourrait différer de la jambe sortante.
Le transporteur le plus important est essentiellement celui qui a la jambe la plus longue. Plus précisément, le MSC est le premier transporteur à passer d'une zone IATA à une autre, ou si cela ne se produit pas, le premier transporteur à passer d'une sous-zone IATA à une autre, ou si cela ne se produit pas, le premier transporteur pour exploiter une étape internationale, ou si cela ne se produit pas, le premier transporteur.
Dans votre cas, Finnair passe de la zone IATA 2 (Europe / Moyen-Orient / Afrique / Russie à l'ouest de l'Oural) à la zone IATA 3 (Asie / Australasie / Russie à l'est de l'Oural), elle détermine donc les règles que BA doit suivre.
Si votre voyage a commencé ou s'est terminé aux États-Unis, la règle ci-dessus est remplacée par une loi fédérale qui exige que les frais et indemnités du premier transporteur s'appliquent tout au long du billet; et plus encore exige que le transporteur en partage de code détermine les règles, pas le transporteur exploitant.
Dans la pratique, lorsque quelqu'un réserve un itinéraire comprenant des points aux États-Unis, le billet appliquera simplement l'indemnité la plus généreuse qui s'appliquait à n'importe quelle étape tout au long du voyage. [Je soupçonne que c'est parce que l'application de l'allocation du premier transporteur, lorsque vous avez dit à la personne qu'il obtiendrait une meilleure allocation plus tard, serait un territoire légalement instable. (Dans mon cas, je me retrouve généralement avec quatre sacs de 32 kg sur tous les billets touchant les États-Unis, ce que je trouve un peu ridicule.)]
D'autres pays appliquent d'autres lois, comme le Brésil qui exige que chacun obtienne gratuitement au moins deux pièces.
Pour en revenir à la question, British Airways appliquera en effet l'indemnité la plus généreuse accumulée sur une étape tout au long du billet (même si elle ne touche pas les États-Unis). Mais cela ne s'applique que si BA est le transporteur de billets. Bien qu'il soit possible que BA ait plaqué votre billet, il semblerait que Finnair soit probablement celui qui a "imprimé" votre billet électronique. Dans ce cas, vous devrez vous en tenir à leur politique: étant donné que la franchise de bagages par étape est écrite ou stockée dans le billet, si Finnair a émis le billet, ils doivent décider de la franchise de bagages.
Essentiellement, lorsque BA vous enregistre, ils inspectent votre billet électronique. L'agent d'enregistrement n'a pas besoin de faire les calculs que nous avons discutés ici pour déterminer combien de sacs vous obtenez. La bonne réponse est déjà soit encodée sur l'e-ticket imprimée dans la colonne "PC" (pièces) du ticket papier. (L'agent peut vous donner un sac supplémentaire en fonction de votre statut de compagnie aérienne; ce n'est pas toujours déjà imprimé sur le billet.)
Il y a une autre complication: si votre billet n'a pas été réémis ou revalidé, seul Finnair sait que vous avez été surclassé. Dans ce cas, le billet peut toujours refléter l'ancienne allocation.
Pas exactement la même chose, mais j'ai eu la même situation avec le vol British Airways (c'est l'alliance oneworld, la même que FinnAir), et là la franchise de bagages la plus généreuse appliquée lorsque vous voyagez en cabine mixte . Ainsi, si vous avez des branches affaires-économie-économie, l'allocation en classe affaires s'applique.
British Airways l' indique clairement sur leur site Web comme politique officielle :
Si votre voyage comprend des vols dans plus d'une classe, l'indemnité plus généreuse s'appliquera à l'ensemble de votre voyage (sauf si les vols font l'objet de réservations distinctes, l'indemnité de chaque classe s'appliquera au vol individuel).
Cependant, puisque vous pilotez FinnAir, il est possible (bien que peu probable) qu'ils aient des règles différentes. Il n'y a aucune information pertinente sur les vols en cabine mixte sur leur site Web. Donc, la façon la plus simple pour vous serait d'appeler FinnAir et de lui demander.
Mise à jour: @Mark dans un commentaire ci-dessous a confirmé que FinnAir a la même règle que BA, et l'allocation la plus généreuse s'applique à tous les segments.