Pourquoi les compagnies aériennes font-elles asseoir les gens comme elles le font?

Prendre un vol semble tellement inefficace. Je peux comprendre l'autorisation de première classe sur la première et leurs membres de classe platine / silverstar / etc. Ce sont des membres fidèles et permettre aux quelques individus qui répondent à ces critères au premier abord semble correct car il ne s'agit que d'un petit groupe d'individus. Mais il y a ensuite une panne totale du système.

Tout d'abord, ils le font par groupe. Mais quel que soit le groupe que vous soyez, cela n'a pas vraiment d'incidence sur votre position. De plus, tout le monde se rassemble près du comptoir. Ensuite, avant que tout le monde sur le vol ait rangé ses bagages, ils appellent le groupe suivant, ce qui conduit à des gens coincés dans le jet bridge. S'il y avait une urgence dans le pont à réaction qui ne permettait pas aux gens de retourner au terminal, cela semblerait bien pire par rapport à la présence de la plupart des gens dans le terminal ou dans l'avion.

Ma question est la suivante: pourquoi les aéroports et les compagnies aériennes font-ils cela? Y a-t-il eu des études qui montrent que cette méthode est supérieure à la faire par rangée? Mon hypothèse serait de remplir l'avion de l'arrière vers l'avant serait la meilleure méthode. De cette façon, les passagers ne tardent pas à s'asseoir rapidement. Tout le monde à l'arrière range ses bagages, ce qui n'empêche pas les autres de s'asseoir, car les gens qui montent seraient toujours plus avancés que ceux qui sont déjà montés à bord. Et cela empêcherait les gens de s'agglutiner autour de la porte du terminal.

Les compagnies aériennes étudient cela en permanence et il s'est avéré être beaucoup moins «inefficace» qu'il n'y paraît.

Par exemple, American Airlines a étudié cela et a trouvé que l'ordre aléatoire était le plus rapide. Voir ici: Meilleure stratégie d'embarquement pour les compagnies aériennes: aléatoire, selon une étude

Donc, si le hasard est préférable dans le temps, la procédure d'une compagnie aérienne particulière est basée sur les avantages et les attentes des clients. Les flyers premium bénéficieront toujours d'un embarquement prioritaire afin de bénéficier du meilleur espace de rangement. C'est ça.

Il est en fait plus logique d'affecter des groupes de manière semi-aléatoire, de sorte que vous obtenez une distribution (idéalement) uniforme des membres du groupe dans tout l'avion. (De sorte que, si vous avez 50 personnes dans le même groupe, aucune ne se tient l'une à côté de l'autre.)

Cela signifierait que vous n'avez pas 12 personnes sur les mêmes 2 rangées, toutes obstruées, se battant pour les ceintures de sécurité et le rangement au-dessus, mais tout le monde a un peu d'espace pour travailler jusqu'à ce que le prochain groupe arrive, moment auquel, espérons-le, le groupe précédent est déjà (presque) assis.

Cela peut être une des raisons pour lesquelles vous vous asseyez, peut-être avec un compagnon de siège qui est dans le même groupe, mais la personne assise entre vous peut arriver un peu plus tard.

Bien sûr, si vous êtes dans le dernier groupe, vous n'avez probablement pas de chance concernant le stockage aérien, mais quoi de neuf?

C'est un problème assez simple à simuler, et les solutions sont améliorées en étudiant les expériences réelles d'embarquement des passagers. Les solutions statistiques / heuristiques de base sont perturbées par les personnes voyageant ensemble, les voyageurs fréquents qui arrivent en retard, les personnes qui doivent sortir quelque chose de leurs bagages ou aller aux toilettes, etc. Dans un groupe de 100 à 200 personnes, cela peut être un facteur important .

La compagnie aérienne a un intérêt financier acquis à ce que tout le monde embarque et s'assoie le plus rapidement possible, et, dans une moindre mesure, de manière à ne pas énerver les passagers.

Il s'agit de créer une marchandise artificiellement rare (droits d'embarquement antérieurs) qui peut être vendue.

Je soupçonne que les places libres aléatoires sont les plus rapides avec les voyageurs d'affaires (comme sur l'ancienne navette NY-Boston) qui vont simplement monter et prendre place. Un groupe de touristes d'un voyage par an ralentira probablement tout le processus en réorganisant les sacs et en essayant de faire bouger les passagers assis afin qu'ils puissent être avec leurs compagnons.

United et Delta utilisent définitivement une méthode plus ordonnée d'embarquement dans les avions. Ils ont (dans la plupart des endroits que je voyageais YMMV) des files d' attente séparées physiquement pour différents groupes de passagers d'embarquement et se tourner un passager de suite si elles montaient à bord au mauvais moment.

Par exemple, avec United (la dernière compagnie aérienne avec laquelle j'ai voyagé), les groupes sont les suivants:

1. Première classe
2. Club Premium etc
3. Premier entraîneur (depuis le siège de la fenêtre d'expérience)
4. Deuxième tour d'entraîneur
5. Troisième tour d'entraîneur (à partir du siège de l'allée d'expérience)

Ils mettent également en évidence le groupe d'embarquement actuellement sur les écrans. Ainsi, il est facile de voir quel groupe embarque et il n'y a pas de congestion à la porte.

Je pense que vous faites une large généralisation en vous basant sur les pratiques de quelques compagnies aériennes.

Il existe en fait de nombreuses procédures d'embarquement différentes, qui dépendent des politiques des compagnies aériennes (y compris si les sièges sont attribués ou non), du type d'avion (taille, nombre d'étages, classes), de l'équipement de l'aéroport (nombre et position des ponts / escaliers), de l'utilisation de ponts, escaliers et bus, etc.

• L'embarquement de groupe est par exemple une pratique du sud-ouest, où les groupes (autres que le groupe prioritaire) sont (AFAIK) basés sur l'ordre d'enregistrement (de sorte que plus vous vous enregistrez tôt, plus vous embarquez tôt - c'est pour vous encourager pour arriver tôt je suppose).

• De nombreuses compagnies aériennes n'ont aucune commande sur des avions plus petits (c'est le cas de la plupart des compagnies aériennes en Europe, à la fois LCC et les opérateurs historiques sur la plupart des avions monocouloirs). Certains (principalement des LCC tels qu'Easyjet ou Ryanair, mais les titulaires exploitant de plus petits avions de type régional le font également) préféreront utiliser des escaliers au-dessus des ponts pour pouvoir utiliser à la fois les portes avant et arrière (il y aura alors une répartition des passagers en fonction de la rangée chiffres au). Bien sûr, cela nécessite des sièges attribués.

• Sur les plus gros plans, la politique du back-to-front est généralement la norme. Cela peut être combiné avec l'utilisation de plusieurs ponts (souvent juste des classes premium contre un coach, mais vous d'autres combinaisons sont possibles).

Comme d'autres l'ont souligné, il y a eu de nombreuses études sur le sujet, mais les méthodes les plus efficaces (IIRC, elles impliquaient de faire des rangées égales d'avant en arrière puis des rangées impaires d'arrière en avant, et / ou "extérieur" (fenêtres) à "intérieur" "(allée) sièges), mais sont un moyen trop complexe à mettre en œuvre dans la vie réelle. Même dans ce cas, la méthode la plus efficace peut encore varier en fonction de la taille de l'avion, du taux de remplissage, de la typologie des passagers (voyageur d'affaires individuel qui sait exactement comment les choses fonctionnent v. Familles avec enfants et beaucoup de sacs qui ne savent même pas comment les sièges sont numérotés. ..).