Pourquoi les compagnies aériennes ne disposent-elles pas d'avions de secours en cas d'urgence?

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Mon vol a été retardé puis annulé en raison de problèmes avec l'avion.

Pourquoi les compagnies aériennes ne disposent-elles pas d'avions de secours au cas où des problèmes mécaniques surviendraient? Ou bien ils les ont, mais ils ne les utilisent pas dans ces cas pour une raison quelconque?

airlines aircraft emergencies

— clickbait
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Google pour "avions de rechange des compagnies aériennes" fournit beaucoup d'informations. En résumé, il semble que les avions inutilisés coûtent extrêmement cher, mais il existe généralement des avions de rechange, mais ils ne sont peut-être pas à votre place et il est généralement plus efficace de modifier le nombre de passagers que de déplacer un avion.

— Nate Eldredge

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Pour la même raison, la plupart des gens n’ont pas de voiture de rechange à utiliser en cas de panne de leur voiture principale.

— fkraiem

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De nombreuses compagnies aériennes ont 1 ou 2 avions "en réserve" ou "en réserve" sur leur (s) hub (s) principal (s). Ils ne veulent pas trop d’assis non utilisés, car les avions sont chers! Il y a aussi le problème qu'ils ont peut-être un seul corps large, puis un corps étroit à transmission courte qui passe à la technologie, ou un seul corps étroit disponible et deux échouent. Dans un outstation, rien ne sera épargné

— Gagravarr

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@fkraiem: En fait, c'est plus comme avoir toute une flotte de voitures de rechange, une à chaque destination. Dites, vous conduisez votre enfant à l’école, puis au travail, ensuite chez le médecin, faites les courses, achetez des vêtements, prenez un café avec un ami, puis allez à l’école et conduisez votre enfant à la pratique du football. Vous auriez besoin de 9 voitures, une à la maison, à l'école, au travail, chez le médecin, à l'épicerie, dans un centre commercial, un café, un terrain de football et une pour conduire. Et vous auriez besoin de chauffeurs pour repositionner ces voitures pour le lendemain. Et une flotte de voitures pour obtenir les pilotes…

— Jörg W Mittag Le

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@SantiBailors Une compagnie de bus a des bus en réserve à son dépôt, comme une compagnie aérienne, mais elle n'a pas non plus d'autobus en réserve à chaque arrêt - si un bus tombe en panne au milieu de la ligne, les personnes qui attendent à le prochain arrêt aura exactement la même situation, car le bus prévu pour être là à xxh: yy n’arrivera tout simplement pas et ne prendra pas de passagers aujourd’hui, ils devront attendre le prochain bus prévu, ou (pour les itinéraires avec de longs intervalles ) lorsqu'un remplaçant arrivera (tardivement) du dépôt.

— Peteris

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Parce que ce serait ridiculement cher.

Non seulement cela nécessiterait une augmentation massive du nombre d’avions qu’une compagnie aérienne doit acheter et entretenir, mais il ne serait même pas garanti qu’il y aurait toujours une réserve, car il existe de nombreux types d’avions qui ont des objectifs différents. Il serait impossible d'avoir un de chaque en attente dans chaque aéroport.

Les compagnies aériennes ont donc choisi de supporter le coût (et la réputation pesant) de ne pas avoir de pièces de rechange immédiates, même si cela impliquait de dédommager les passagers, voire de perdre des clients.

Petit bémol: les compagnies aériennes ont généralement des avions en veille pour diverses raisons. Par exemple: sur leur hub principal, pour la maintenance, etc. Ma réponse est destinée aux compagnies aériennes ne disposant pas de suffisamment de pièces de rechange pour couvrir chaque retard de vol dans le monde.

— JS Lavertu
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Sans oublier que les équipages de conduite sont apparemment formés sur des modèles spécifiques et ne sont pas autorisés à travailler sur des modèles pour lesquels ils n'ont pas été formés. J'ai eu cela en parlant à un agent de bord qui était un passager dans un vol retardé pendant que nous attendions l'équipage. Je lui ai demandé si elle ne pouvait pas intervenir et travailler le vol et elle a dit qu'elle ne pouvait pas parce qu'elle n'avait pas été entraînée sur l'avion. Donc, pour que cet avion de rechange fonctionne, vous devez en avoir un de chaque modèle!

— G. Ann - SonarSource Team

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Il y a aussi la question des effets en cascade. Par exemple, lorsqu'un vol est annulé, l'équipage et l'avion sont hors de position pour leur prochain vol, etc. Ou bien, un avion peut être disponible, mais aucun équipage ne peut voler conformément aux règlements de la FAA pour les heures de service, etc.

— GalacticCowboy

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"Les compagnies aériennes ont donc choisi de supporter le coût (et la réputation ternie) de ne pas avoir de pièces de rechange immédiates, même si cela impliquait d'indemniser les passagers ou même de perdre des clients." L'alternative est de ne pas avoir de clients. Peu de clients seraient disposés à payer le prix fort d’une compagnie aérienne disposant d’une flotte importante de pièces de rechange.

— Steven Rumbalski

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Bien que je sois en principe d’accord avec la réponse, il convient de noter que les compagnies aériennes disposeraient généralement d'aéronefs de remplacement (presque) facilement disponibles dans leur aéroport d'origine. Par exemple, BA a des pièces de rechange à Heathrow, tout comme KLM à Amsterdam. Le problème se pose généralement lorsque quelque chose ne va pas loin de chez vous - pire encore, dans les airs et lorsqu'un atterrissage d'urgence oblige à effectuer un remplacement quelque part où la compagnie aérienne ne volera pas du tout. (à suivre)

— Aleks G

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Auparavant, j’étais sur un vol BA entre les États-Unis et le Royaume-Uni, où un atterrissage d’urgence a été provoqué par un incendie à bord - à Goose Bay au Canada - sur une base militaire - car c’était la piste disponible la plus proche pouvant accueillir le Boeing 747. ils ont passé plus de 24 heures à Goose Bay pendant la réparation de l'avion - il était moins coûteux de transporter leurs mécaniciens et pièces détachées à Toronto de Goose Bay à bord d'un avion nolisé que de voler avec un avion de secours vide 747 (puis l'appareil 747 endommagé / réparé) retour à Londres).

— Aleks G

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Regardez une compagnie aérienne typique sur Wikipedia. Prenons KLM par exemple:

Taille de la flotte: 117
Destinations: 138

Comme vous pouvez le constater, pour pouvoir disposer d'un avion de réserve sur chaque vol, KLM devrait acheter plus d'avions de réserve que la flotte actuelle , ce qui signifie que le prix de ses billets devrait doubler pour couvrir les dépenses. Comme les gens ne sont pas prêts à payer le double du prix pour économiser quelques heures dans les rares cas d’annulation de vol, cela n’est pas le cas.

— Dmitry Grigoryev
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Probablement pas le double, car le coût de l'avion (amortissement, maintenance) ne représente en réalité qu'une fraction du coût total du vol (qui comprend également l'équipage, le carburant, etc.), mais reste un coût important.

— jcaron

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Et tous les espaces nécessaires dans chaque aéroport pour accueillir tous ces jets supplémentaires!

— Max

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Cependant, KLM a presque certainement plusieurs avions de rechange à Schiphol et les emmènera aux stations-service si nécessaire lorsqu'un autre avion tombe en panne. Bien sûr, il faudra attendre plus longtemps pour obtenir le remplacement, mais cela vaut généralement mieux qu'une annulation, en fonction du nombre de passagers bloqués et de la durée de celui-ci, etc. L'annulation peut être choisie si les passagers sont pris en charge. d'autres vols (y compris sur d'autres compagnies aériennes).

— Reirab

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@reirab: et même si une compagnie aérienne, peut-être une plus petite que KLM, n'a pas de réserve appropriée, des avions peuvent être loués. Après tout, lorsqu'un avion est mis à la masse à la suite d'une panne ou d'un incident, la compagnie aérienne ne veut pas devoir annuler tous les vols que cet avion aurait pilotés jusqu'à ce qu'il soit de retour en action. Je ne sais pas quelle est la taille du parc mondial d’aéronefs disponibles à la location à court préavis, mais ils fournissent des pièces de rechange.

— Steve Jessop

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@SteveJessop Oui, les petites compagnies aériennes peuvent louer un avion pour combler un manque à long terme lorsqu'un de leurs appareils tombe en panne de façon inattendue. Cependant, ce n'est généralement pas une chose qu'ils peuvent faire à court terme. Les annulations sont donc beaucoup plus probables avec ces compagnies aériennes. des problèmes de maintenance imprévus.

— Reirab

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Ils font habituellement? Nous ne remarquons simplement pas quand la sauvegarde est utilisée.

Ils ont quelques avions à revendre et ils peuvent mouiller des avions de location (y compris des équipages) d'autres compagnies. Ils peuvent également rediriger des passagers vers d'autres compagnies aériennes.

L'annulation d'un vol coûte de l'argent (et des pertes de réputation) et obtenir un avion de rechange coûte également de l'argent. Ils doivent juste choisir ce qui coûte le moins cher dans une situation donnée.

D'après mon expérience personnelle, mes billets ont été transférés vers une autre compagnie aérienne (plus chère), avec un avion plus ancien / inhabituel pour l'embarquement au lieu d'un avion ordinaire.

— Alamar
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Moi aussi, j'ai parfois été redirigé vers un avion de secours. Il y a toujours un retard important lorsque cela se produit, car ils n'abandonnent généralement pas l'avion d'origine jusqu'à ce qu'il devienne évident que c'est une erreur (un élément essentiel est cassé et ne peut pas être remplacé pendant un jour, par exemple), Ainsi, même quand ils échangent contre des pièces de rechange, cela prend quelques heures ou plus.

— thanby

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@Thanby selon mon expérience, ils ont réussi en une heure

— environ

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Dans mon cas, l’avion avait subi un réacheminement inattendu en Espagne et ne pouvait pas revenir au Royaume-Uni à temps pour le prochain vol régulier. Ils ont donc retiré un avion en attente de maintenance générale. C'était visible dans les petites choses pas vraiment correctes, comme des toilettes hors d'usage. Toujours donné un délai de 3 heures.

— Willeke

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Oui. C'est la bonne réponse. Les grandes compagnies n'ont des pièces de rechange et ils en effet les utiliser si possible lors de la rupture d'avion vers le bas. Ils seront normalement basés aux hubs et, si un avion tombe en panne ailleurs, un avion de remplacement sera volé du hub si possible. Cela m'est arrivé plusieurs fois dans mes voyages. Par exemple, l'année dernière, j'étais prêt à embarquer lorsque le pilote a découvert, lors de son tour de contrôle avant vol, que l'avion avait eu un impact d'oiseau sur son vol précédent. Il a donc été envoyé en maintenance et nous avons été transférés à un autre avion.

— Reirab

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@AnderBiguri Sur les vols intérieurs américains, la plupart des échanges d'équipement de maintenance que j'ai rencontrés n'ont entraîné que des retards d'une heure ou deux. Certes, des retards plus longs peuvent survenir, en particulier sur les gros aéronefs et / ou dans les stations les plus éloignées.

— Reirab

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La plupart des grandes compagnies aériennes ont des avions en réserve pour de telles situations. Le plus souvent, il s'agit d'aéronefs qui viennent juste de terminer un cycle de maintenance et ne sont pas programmés pour commencer une séquence de vol normale avant 1 ou 2 jours.

Le problème du point de vue des passagers est que ces aéronefs de réserve se trouvent dans une plaque tournante ou dans une installation de maintenance, et non dans la station où se trouve l'aéronef de service ou de sortie. Donc, même s'ils ont utilisé une pièce de rechange, il faut d'abord y arriver.

Une autre option proposée par la compagnie aérienne dans les plus grandes gares consiste à échanger un autre avion en service actif qui n’est prévu pour voler que bien plus tard.

Il serait extrêmement coûteux d'avoir des avions de rechange dans chaque station. Interdit pour les passagers.

— Johns-305
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Utilisons-nous vraiment le terme "gare" pour les aéroports?

— Courses de légèreté avec Monica

Dans ce cas, oui, parce que ce n'est pas la taille de l'aéroport qui compte, mais la taille de l'exploitation des compagnies aériennes.

— Johns-305

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Oui, les compagnies aériennes ont des avions de rechange.

De nombreuses compagnies aériennes ont un ou deux avions de rechange garés quelque part pour se préparer à des problèmes techniques imprévus. Plus vous avez de vols, plus il y a de chances qu'un avion soit bloqué au sol. Les compagnies aériennes et les avionneurs appellent ce tarif d’expédition . C'est le taux qui mesure la fréquence à laquelle un vol est retardé ou annulé en raison de problèmes techniques de l'aéronef.

Mais attendez! Un avion de rechange est incroyablement cher!

Oui, ça l'est. Mais il faut aussi tenir compte du contraire: ne pas avoir un avion de rechange.

Ce n'est pas vraiment un problème si le vol n'est que partiellement réservé. C'est vraiment un problème si c'est la saison des vacances - chaque vol est presque plein et les passagers agacés détestent attendre une minute de plus. Vous pouvez soit programmer les passagers retardés sur un vol beaucoup plus tard, ce qui garantit presque la colère et un impact négatif sur l'image de la compagnie aérienne, ou vous les déplacez sur le prochain vol, puis déplacez ceux du vol suivant sur le deuxième vol suivant, ce qui provoque un retard en cascade . Ni est satisfaisante.

Sans parler des pilotes et des agents de bord doivent également être programmés. Un pilote ne peut légalement voler que pendant un laps de temps limité, avant que la compagnie ne soit relevée de ses fonctions. Si l'équipage est obligé de rester, les frais d'hébergement sont à la charge de la société. La société doit également trouver un autre équipage pour les remplacer. Inutile de dire que cela devient coûteux très bientôt.

Plus la taille de la flotte est grande, moins cher un avion de rechange

De toute évidence, si la compagnie ne dispose que d’un seul avion, le coût d’opportunité de l’avion de rechange gaspillé est vraiment élevé, puisque l’utilisation de la flotte n’est que de 50%. Maintenant, si la compagnie a 100 avions, alors au moins un de ces avions aura un problème technique aujourd'hui plus grand. Si nous supposons un taux d’envoi de 99%, nous pouvons nous attendre à ce qu’un avion soit bloqué au sol. Nous pouvons donc garder un avion de rechange, ce qui donne une flotte de 101 avions: 100 avions réguliers plus un avion supplémentaire.

Vous ne gardez pas un avion de rechange pour chaque vol. Vous en gardez un pour toute la flotte.

L'un des avantages de la réservation auprès d'une grande compagnie aérienne est qu'elle dispose d'avions de réserve. S'il y a un retard technique, le retard est généralement plus court, car la compagnie aérienne peut facilement faire pivoter ses avions avec un impact mineur sur son horaire. Si c'est une petite compagnie aérienne, avec seulement 7 avions, et que les 7 sont répartis sur des itinéraires, la compagnie n'a d'autre choix que d'attendre la fin de la maintenance. Par exemple, le sud-ouest compte environ 700 avions; ils sont tous même du même modèle. Cela permet à la compagnie aérienne de faire pivoter un vol vers un autre avion sans réaffecter l'équipage de conduite et sans réassoir tout le monde dans la cabine.

Les avions de rechange n'existent généralement que sur le hub principal

Le hub principal est l'endroit où la compagnie aérienne est basée. C'est là que sont basés la plupart des équipages de conduite et que des travaux de maintenance importants sont effectués. Les tâches de maintenance ne sont pas fixées dans le temps - certaines finissent tôt, d'autres tard. Par conséquent, les compagnies aériennes permettent une certaine flexibilité dans les calendriers de maintenance. Cette flexibilité peut être utilisée pour résoudre les retards inattendus.

Au contraire, cela n'a pas beaucoup de sens de placer un avion supplémentaire dans une destination éloignée. Certaines destinations peuvent même ne pas être équipées pour desservir ce type d'avion. Si un avion tombe en panne au loin, le seul choix est de le réparer au plus vite ou de prendre un avion vide pour faire sortir les passagers. Ceux-ci sont référés aux vols de ferry par les pilotes, et ils ne sont pas rares.

— Kevin
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Vous prétendez que les autres réponses sont fausses, mais la plupart ou la totalité d'entre elles mentionnent l'existence d'avions de réserve, la plupart d'entre eux au centre de la compagnie aérienne. Votre réponse n’ajoute pas grand-chose, si tant est que ce soit le cas, car les éléments que vous avez évoqués ont au moins été couverts par plusieurs réponses.

— Willeke

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@Willeke Il a dit que la plupart, pas toutes les réponses existantes étaient fausses. Je dirais que c'est la réponse la plus complète et la plus correcte jusqu'à présent. Quelques réponses existantes étaient correctes, mais la plupart d’entre elles (y compris les deux réponses principales actuelles) étaient en effet fausses, affirmant que les compagnies aériennes ne gardaient pas d’aéronefs en réserve car c’était trop cher.

— Reirab

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Il y a un point où un avion «de rechange» n'est plus vraiment un avion de rechange. Dans votre exemple de 100 avions, ils sont tous utilisés au maximum de leur capacité. La plupart du temps, l'avion au sol est confronté à un problème technique et il n'est disponible pour rien. En revanche, la question laissait clairement entendre que des dizaines d’avions étaient inutilisés et prêts à être expédiés.

— Détendu

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@ Kevin Bien, j'ai mal compris votre exemple alors. Avec un taux d’envoi de 99% et 100 avions nécessaires pour couvrir l’horaire régulier, vous pouvez vous attendre à manquer d’un avion à un moment donné et le 101ème avion volera beaucoup. Même si vous en ajoutez un deuxième, il y aura toujours de nombreuses fois avec deux avions indisponibles et les "pièces de rechange" dans les airs. En fait, vous faites pivoter des avions et avez un peu de capacité disponible plutôt que d’avoir un avion spécifique assis plus de temps là. Ce qui fait beaucoup de sens.

— Détendu

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N'oubliez pas qu'il existe une différence entre un avion de secours réel et un avion disponible par ailleurs. L’IIRC, les seuls exemples d’aéronefs de rechange véritables de nos jours ont été des appareils 747 de Delta et United. Dans la plupart des situations, on entend par "réserve" tout ce qui se trouve dans les environs, avec un écart utilisable dans son horaire, car il n’est tout simplement pas prévu de voler, il est sorti du hangar tôt, son aéroport de destination est fermé, etc.

— Johns-305

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La raison pour laquelle les voyages en avion sont aussi peu coûteux, est due au fait que les avions sont utilisés autant d’heures par jour que possible. Si une compagnie aérienne disposait d'un avion de réserve dont 100 000 000 de livres ne seraient rien si elle pouvait gagner de l'argent en vol, si cet avion pouvait leur rapporter 10 000 £ par jour, elle leur permettrait d'économiser £ 100 000 quand utilisé mais est utilisé seulement une fois par mois alors son utilisation est l'option la moins chère.

— topher
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Un jet large comme un 747 coûte environ 10 000 £ par heure, alors nous espérons qu'ils gagneront plus de 10 000 £ par jour;)

— Calchas

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Cela dépend de l'endroit où vous vous trouvez dans le réseau de lignes aériennes. S'il s'agit d'un aéroport pivot, il y a de fortes chances qu'il y ait un ou plusieurs avions de réserve comparables disponibles au début / à la fin d'un cycle de maintenance. Cela signifie probablement un délai de 3 à 6 heures, mais toujours parce que la mise en service n’est pas rapide et prend un certain temps avant que la décision ne soit prise.

Si vous vous trouvez dans un aéroport où il y a un vol quotidien (ou moins) aller-retour depuis un hub, puis revenez directement à l'atterrissage (un rayon dans le modèle hub / rayons), il est donc illogique de disposer de pièces de rechange. la compagnie aérienne disposera d'un minimum d'installations et le plan de secours consistera presque certainement à "faire voler un avion de rechange" en cas de panne majeure. Les retards risquent d'être beaucoup plus longs dans ce scénario.

— Flexo
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La planification du transport aérien est une tâche horriblement difficile. Les compagnies aériennes doivent trouver un équilibre entre de multiples priorités, telles que la réduction des coûts, la maximisation des revenus, une capacité de transport de passagers suffisante, les besoins des équipages et ne pas dépasser l'espace alloué à l'aéroport. Les compagnies aériennes disposent certes d’ une capacité de réserve pour la maintenance programmée , mais il n’existe aucun moyen d’échanger un avion à tout moment en cas de panne imprévue, tout en répondant à toutes les autres exigences économiques.

N'oubliez pas que les compagnies aériennes s'efforcent de minimiser les délais à la porte d'embarquement, car chaque minute passée sur un avion leur coûte de l'argent. Maintenir un avion de secours en attente dans chaque aéroport n’est tout simplement pas réaliste. En plus de cela, les capacités des aéronefs diffèrent, de sorte qu'elles ne sont pas librement interchangeables. De toute évidence, des avions plus grands sont nécessaires pour les routes à trafic élevé, et des avions plus petits sont nécessaires pour se rendre aux aéroports régionaux. De manière moins évidente, il existe également des différences subtiles: en août 2015 , American Airlines avait utilisé à tort un avion non certifié ETOPS pour se rendre à Hawaii et avait eu des ennuis à cause de cela.

Non seulement vous possédez différents types d’aéronefs, mais vous devez également disposer d’équipages adaptés. En particulier, les pilotes doivent avoir la qualification de type appropriée: un pilote 767 n’est pas autorisé à piloter un 737.

Compte tenu de toutes ces considérations, il est généralement beaucoup plus économique de réserver des passagers sur des vols de remplacement que de conserver des avions de réserve.

— 200_success
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"mais il n'y a aucun moyen d'échanger un avion à tout moment pour des pannes imprévues tout en répondant à toutes les autres exigences économiques" Bien sûr qu'il y en a. Toutes les grandes compagnies aériennes le font. Cependant, ils ne les gardent pas dans tous les aéroports, généralement dans les hubs ou peut-être dans des villes ciblées. Ils seront acheminés vers des stations au besoin lorsqu'un autre aéronef tombe en panne pour des raisons de maintenance.

— Reirab

@reirab Est-il vraiment possible "d'échanger un avion à tout moment pour des pannes imprévues"? Comment est-ce fait?

— Steve Ives

Peut-être n’est-il pas clair si le temps de vol entre la plaque tournante et votre lieu de travail constitue "à tout moment" au sens de cette réponse. Je suppose que non. Littéralement, je suppose que c'est "à tout moment", dans la mesure où dès que la compagnie aérienne sait qu'il y a un problème, elle peut commencer à agir. Mais si la réserve est dans 12 heures, cette réponse n'est pas "à tout moment", en aucun sens de l'idiome que l'un des passagers concernés reconnaîtrait :-)

— Steve Jessop

@SteveIves S'ils se trouvent déjà à un hub (statistiquement, environ la moitié des vols seront effectués, selon le réseau de la compagnie aérienne), ils se contentent de passer de l'équipement à l'un des avions gardés dans la réserve, idéalement de taille proche de celle d'origine. avion régulier. S'il s'agit du même type de certification ou si l'équipage prévu à l'origine est certifié pour le piloter, ils le feront généralement. Sinon, ils échangeraient l'équipe. Si c'est à une station extérieure, ils devront piloter le remplaçant, ce qui augmentera le retard en fonction du temps de vol.

— Reirab

@reirab - cela signifie toujours plusieurs avions "de rechange", pour chaque compagnie aérienne, prêts à voler, à chaque hub.

— Steve Ives

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Les réponses précédentes couvrent les aéronefs "de réserve" qui sont en service actif mais qui ont été permutés pour réparation. En outre, il existe des "boneyards" de stockage dans le désert pour les aéronefs mis hors service à long terme. Beaucoup (la plupart?) Des aéronefs dans les ossuaires ont été mis hors service de façon permanente et sont maintenus dans cet endroit pour y être cassés. Parfois, ces avions sont simplement stockés alors que la demande de vols est faible et ils seront remis en service à l'avenir lorsque la demande augmentera.

Il devrait être clair cependant que le stockage d’un de ces éléments n’est pas simplement une question de carburant et que vous partez!

— Graham
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C'est exact, mais comme vous l'avez mentionné, il ne s'agit pas simplement de ravitailler. Beaucoup de contrôles sont nécessaires. Ceux-ci prendront beaucoup plus de temps que nécessaire pour fonctionner utilement comme pièces de rechange. Les pièces de rechange sont maintenues prêtes à être utilisées dans les hubs. Cependant, si suffisamment d’aéronefs baissent pour que les réserves commencent à s’affaiblir, ils activeront effectivement les aéronefs hors de leur ossature pour ramener les réserves à la normale. Delta a dû faire cela avec l'un de ses 747 retraités l'an dernier, par exemple, lorsque l'un de ceux qui étaient en service a été sérieusement endommagé par la grêle.

— Reirab

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Il n’ya pas assez de places de stationnement pour les avions pour permettre à tous les avions de se garer: lors de catastrophes qui ferment un grand nombre d’avions, ils doivent utiliser des pistes et autres pour ranger les avions.

Garder un avion en attente pour chaque avion en altitude serait infaisable, car il n'y aurait nulle part où les stocker.

Mais les compagnies aériennes pourraient se réunir et avoir un ou deux avions partagés dans chaque grand aéroport, en utilisant quelque chose comme des systèmes collectifs d’assurance / de gestion des risques.

Mais alors ... qui les piloterait? Ils auraient également besoin de garder un équipage de ligne aérienne sur ces aéroports. Il y aurait un temps d'appel, de sorte qu'un échange immédiat ne serait pas possible, à moins que l'équipe de garde ne soit à l'aéroport à tout moment.

Quelque chose comme cela semble faisable, du moins à première vue. Le fait que cela ne soit pas fait suggère que d'autres types de contrôle des dommages sont considérés comme plus efficaces.

— Dewi Morgan
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Si un avion est mis hors service pour un vol donné et remplacé par un appareil de secours, l'équipage affecté au vol est toujours disponible pour exploiter l'avion de secours.

— phoog

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Bon appel. Si le vol est annulé au même endroit que le remplacement, et si les pilotes ont reçu la formation nécessaire pour piloter le nouvel avion, ils peuvent être utilisés. Même si les pilotes ne sont pas entraînés, le reste de l'équipage pourrait être utilisé de toute façon. Bien que je suppose que les équipages de réserve ne sont de toute façon pas une mauvaise idée, pour la même raison que les avions de réserve.

— Dewi Morgan

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@DewiMorgan Les grandes compagnies aériennes ont des équipes en attente et des avions en veille. Les avions de secours et les équipes de secours sont généralement basés à leurs hubs, ils sont donc déjà au même endroit. Il y a un retard à acheminer l'avion de réserve du stockage à la porte, à activer l'équipage de secours et à effectuer les vérifications avant le vol sur le nouvel équipement (et, si l'aéronef en panne ne se trouve pas à une plaque tournante, d'envoyer le remplaçant à la station extérieure, ) mais le délai n’est généralement pas trop mauvais.

— Reirab