Que se passe-t-il lorsqu'un transporteur aérien effectif fait faillite pour un vol émis par un autre transporteur?

Cette question a été provoquée par la question récente de mts Qu'advient-il des billets d'avion en cas de faillite d'une compagnie aérienne?

De nombreuses compagnies aériennes font aujourd'hui partie d'une alliance mondiale de compagnies aériennes et / ou ont des accords interlignes avec d'autres compagnies aériennes. En tant que tel, il est souvent possible d'acheter un billet pour un vol opéré par une compagnie aérienne, mais émis par une de leurs compagnies partenaires.

Dans une situation comme dans la question de mts où une compagnie aérienne est manifestement en difficulté financière avant d'acheter le billet, je me demande si l'achat d'un billet émis par une compagnie aérienne partenaire est une méthode potentielle pour se protéger contre la possibilité d'un vol. transporteur exploitant cessant ses activités en raison de la faillite. Évidemment, cela supposerait que vous achèteriez le billet auprès d'une compagnie aérienne partenaire qui, à votre avis, est moins susceptible de cesser ses activités avant votre vol.

Donc, spécifiquement, ma question est ce qui se passe lorsque vous détenez un billet pour un vol où le transporteur aérien a cessé ses activités en raison de la faillite, mais le transporteur de billets est toujours en activité?

Il est particulièrement intéressant de savoir si le transporteur de billets est alors tenu, en vertu du contrat de transport, de vous amener à votre destination, comme cela serait généralement le cas dans le cas d'autres opérations irrégulières.

Je suis conscient que, dans certains pays (et, avec certaines cartes dans d'autres pays), l'achat d'un billet par carte de crédit vous donne un recours pour récupérer votre argent, mais je me demande si cela pourrait être une solution alternative. Si la compagnie aérienne chargée de la billetterie reste en effet responsable de votre réacheminement, cela semble être une meilleure solution que de demander un remboursement avec votre carte de crédit, car vous ne voyez pas la différence entre le coût de votre billet d'origine et un billet le jour même sur une autre compagnie aérienne (ce qui est généralement très cher.)

Votre contrat est conclu entre vous et le transporteur de billets (voir les trois premiers chiffres du billet électronique). Si vous avez payé par carte de crédit, sur votre relevé, vous verrez cette compagnie aérienne comme le destinataire des fonds pour vos vols. Par la suite, la compagnie aérienne émettrice de billets consultera les différents accords avec les autres compagnies aériennes pour répartir les frais dus.

Si le transporteur effectif a des changements d'horaire, vous serez ré-réservé sur d'autres transporteurs, y compris potentiellement les vols du transporteur de billets ou ses autres partenaires aériens. De même, si le transporteur exploitant fait faillite, votre transporteur de billets est toujours obligé d'organiser un transport alternatif pour vous.

Étant donné que le transporteur aérien a diverses responsabilités telles que la fourniture d'une compensation EU261 / 2004 le cas échéant, ce n'est pas quelque chose que vous pourriez probablement tenter de réclamer auprès de votre transporteur de billets en cas d'annulation de vols en raison de la faillite.

Il y a un excellent article sur FT expliquant les différentes parties impliquées dans votre billet. Je vais juste en extraire une petite partie:

Il existe quatre (!) Différentes manières de base pour impliquer une compagnie aérienne dans un billet:

• En tant que transporteur de billets (parfois appelé transporteur "validant" ou "placeur"). En fin de compte, un billet doit être émis par une seule compagnie aérienne, sur le "stock" de billets virtuels (ou papier physique) de cette compagnie aérienne. Cette compagnie aérienne reçoit l'argent et le distribue aux autres compagnies aériennes sur le billet.
• En tant que transporteur propriétaire du tarif. Il s'agit de la compagnie aérienne dont le tarif est utilisé et qui fixe le prix des vols couverts par le tarif.
• En tant que transporteur commercial d'un vol. Il s'agit de la compagnie aérienne dont le numéro de vol est utilisé; ce sont eux qui proposent le vol à la vente.
• En tant que transporteur exploitant d'un vol, ceux qui possèdent et exploitent l'avion et fournissent l'équipage.

Il est de la responsabilité de la compagnie aérienne émettrice du Billet de vous réhéberger.

Pour un transporteur de l'alliance, ce n'est vraiment pas un problème et certainement rien dont je m'inquiéterais.

Pour le transporteur émetteur, ce n'est pas différent d'un changement d'horaire ou du transporteur exploitant cessant uniquement ce vol. Ça arrive tout le temps. Il est courant qu'un itinéraire émis> 3 mois à l'avance change.

En fait, le transporteur de billets est uniquement obligé de vous amener à votre destination, pas à une heure précise et pas sur des vols spécifiques.