(Source: je suis allemand, je conduis en Allemagne depuis plus de 25 ans et j'ai eu, en tout, 3 interdictions de conduire temporaires d'un mois chacune pour excès de vitesse)
Oui, ces choses sont appliquées.
Une réponse différente dit enforced in areas that are urbanised, substandard, accident-prone, or under construction, c'est au moins trompeur. Ces zones sont plus susceptibles d'avoir des limites de vitesse, mais s'il y en a, elles sont appliquées, quelle que soit la zone.
Fondamentalement, il existe 3 (peut-être 4) façons de les appliquer:
Pièges radar fixes. Oui, nous les Allemands les appelons des pièges, même si ce n'est en aucun cas une désignation officielle. Ces pièges fixes sont connectés aux panneaux de limite, de sorte qu'ils s'adaptent immédiatement aux limites modifiées. Si une limite de vitesse change, par exemple, de 120 km / h à 100 km / h, et que le piège radar est à 2 km derrière le panneau, vous disposerez de 2 à 3 minutes avant que le piège ne change. Je connais au moins un cas où quelqu'un a dit qu'il avait fait une pause dans un parking entre l'enseigne et le piège (il y a une place officielle dans le parc), le tribunal a rejeté cela, disant qu'il aurait dû remarquer que tout le monde ralentissait et en déduire la nouvelle limite de vitesse. Un exemple que je conduis depuis des années est l'A8 entre Ulm et Stuttgart, il y avait 6 pièges sur 25 km (3 dans chaque direction); Là' s les travaux de construction se poursuivent actuellement et les pièges sont (pour le moment) retirés. Exemples de ceux-ci (ce ne sont pas des images Autobahn, mais les appareils se ressemblent):
Pièges mobiles. Vous ne verrez pas un policier debout à côté de la route avec des pistolets laser "de cabine", du moins pas sur l'autoroute, pour des raisons de sécurité. Mais ils ont des appareils portables qu'ils placent au bord de la route pendant quelques heures. Ce sont généralement des tronçons qui ont une limite de vitesse fixe, mais il y a des rumeurs selon lesquelles ils fixent les panneaux automatiques à une certaine vitesse (pendant que le piège est installé) pour éviter les problèmes de synchronisation du piège mobile. (Certains de ces panneaux sont automatisés, par exemple, l'A8 susmentionné est assez brumeux à l'automne, ils ont des mécanismes automatisés pour détecter le brouillard et fixer une limite de vitesse). Exemple d'image:
Dans ces deux cas, vous ne serez pas arrêté, vous serez photographié à des fins de preuve et obtiendrez un billet plus tard. Si vous êtes un touriste et que vous avez une voiture de location, le billet sera remis à la société de location de voitures qui le déduira de votre carte de crédit.
Voitures de vidéosurveillance. (C'est ce qui m'a eu une fois). Ils conduisent juste derrière vous pendant quelques kilomètres, font une vidéo de votre conduite, puis vous arrêtent car c'est le seul moyen de vous assurer de l'identité du conducteur lorsqu'ils n'ont pas de photo. Ils regarderont la vidéo avec vous et vous donneront une conférence sur la dangerosité de ce que vous avez fait. Ils ne feront pas confiance à leur propre indicateur de vitesse; ils enverront la vidéo à un expert qui déterminera votre vitesse à partir d'une minuterie indiquée sur la vidéo et les points de repère, principalement les marquages de voie. Si vous accélérez et qu'une autre voiture derrière vous semble "vouloir vous donner une course", assurez-vous de ralentir (pas de freiner!) Et de respecter la limite, surtout si la voiture derrière vous a 2 adultes assis dans le premier rang. (Pour des raisons de preuve, ces voitures ont toujours deux policiers).
Voitures de police "aléatoires". Si vous êtes beaucoup plus rapide que vous ne le devriez, ils vous poursuivront, mais dans la plupart des cas, vous n'obtiendrez rien d'autre qu'une conférence sévère. Cela m'est arrivé une fois aussi, je conduisais 200 dans une zone qui avait une limite de 120, tard dans la nuit, presque aucune autre voiture sur la route. J'ai remarqué que je dépassais une voiture de police dès que j'étais à côté; ils m'ont poursuivi et m'ont tiré. Ils m'ont dit qu'ils avaient estimé ma vitesse à 190, mais comme ils n'étaient pas équipés d'un compteur de vitesse calibré, ils n'avaient aucune preuve, mais ils m'ont averti si j'avais été pris dans un piège radar qui aurait été de 3 mois sans permis de conduire pour moi. Après avoir promis d'être plus prudent, ils m'ont laissé partir.
Conséquences
Plus de 40 km / h au-dessus de la limite (autoroute et en dehors des villes) ou plus de 30 km / h signifiera une interdiction temporaire de votre permis de conduire. Si vous êtes étranger, ils ne prendront pas votre permis, mais il vous sera toujours interdit de conduire. Vous faire reprendre vous coûtera très cher et pourrait même vous donner du temps en prison. Même chose si vous atteignez plus de 25 km / h au-dessus de la limite deux fois en 12 mois.
Entre 20 et 30/40 au-dessus de la limite, vous obtiendrez une base de données spéciale où certains points sont attribués en fonction de votre vitesse (vous obtenez les mêmes points pour, par exemple, ignorer un feu rouge); si vous en accumulez trop, votre licence est également temporairement suspendue.
Moins de 20 au-dessus de la limite vous coûtera de l'argent, mais dans les cas normaux, aucune autre conséquence. Donc, si vous accélérez, essayez de la maintenir en dessous de 20 km / h. Bien sûr, en cas d'accident, votre vitesse sera de toute façon retenue contre vous.
Le ministère allemand des Transports a un site Web (en allemand) qui répertorie les coûts en euros, les points de base de données et les mois d'interdiction de licence. Le premier tableau est dans les villes, le deuxième à l'extérieur des villes. Ce sont les amendes pour les violations normales par des voitures normales; ils sont généralement plus élevés pour les camions ou dans des circonstances particulièrement dangereuses (brouillard dense, passages à niveau, ...).
Dispositifs d'avertissement
Les appareils avertissant des commandes radar ne sont pas autorisés. Droit applicable :
Wer ein Fahrzeug führt, darf ein technisches Gerät nicht betreiben oder betriebsbereit mitführen, das dafür bestimmt ist, Verkehrsüberwachungsmaßnahmen anzuzeigen oder zu stören. Das gilt insbesondere für Geräte zur Störung oder Anzeige von Geschwindigkeitsmessungen (Radarwarn- oder Laserstörgeräte).
En anglais: Celui qui conduit un véhicule ne doit pas utiliser ou posséder dans un état utilisable un dispositif destiné à montrer ou à perturber les mesures de contrôle de la circulation. C'est particulièrement le cas pour les appareils qui perturbent ou affichent des commandes de vitesse.
("Posséder dans un état utilisable" signifie "prêt à l'emploi", cela s'applique à un appareil sur votre tableau de bord qui est éteint, cela ne s'applique pas à un appareil dans son emballage d'origine dans le coffre. Il y a longtemps, la possession était également interdite , mais comme certains pays de l'UE autorisent ces appareils, ils ont dû légaliser la simple possession).
Ainsi, un appareil qui surveille activement les ondes laser ou radar et vous avertit est interdit (75 €, 4 points dans la base de données mentionnée plus haut), et les autorités confisqueront et détruiront l'appareil. Un appareil qui perturbe la mesure vous causera encore plus de problèmes. Un appareil qui utilise le GPS pour vous avertir des commandes radar fixes est un peu une zone grise. Si c'est le seul sac à main de l'appareil, il sera également confisqué. Si votre appareil de navigation possède une base de données de «points d'intérêt» répertoriant les commandes radar, ou si vous utilisez une application pour smartphone, vous obtiendrez généralement une amende, mais conservez l'appareil. Le site Web de TomTom affirme que "le logiciel POI est autorisé, mais il n'y a pas encore de jurisprudence", Navigon dit: "Certains pays le permettent, d'autres non,http://www.heise.de/autos/artikel/Blitzerwarner-im-Navi-Erlaubt-oder-nicht-1631522.html
Comme la simple possession est légale, le coyote se vend également en Allemagne; leur site Web dit la même chose à propos de "votre devoir de respecter la loi, pas le nôtre":
Es liegt jedoch in der Verantwortung des Nutzers, sich vor Fahrtantritt über die jeweils geltenden Regelungen im entsprechenden Land selbst zu informieren.
