Comment peut-on dormir dans un train de nuit en Europe?

Vous envisagez de voyager de l'Allemagne à travers plusieurs autres pays en empruntant un train de nuit, en direction est, je me demande ce que je suis censé rencontrer et comment je m'attends à m'habiller? Les billets disent 4 lits par compartiment. Comme je suppose que les compartiments n'ont pas de place pour changer, est-ce que tout le monde est censé dormir dans son vêtement de ville? Marcher dans la ville toute la journée, puis retirer les chaussures dans un petit compartiment peut également provoquer des odeurs désagréables. Y a-t-il des endroits où se changer / se laver ou les passagers sont-ils censés trouver un endroit pour se doucher avant de monter dans le train?

Voici à quoi devrait ressembler le compartiment ( image de Wikipedia ):

Comme vous l'avez deviné, il n'y a pas de vestiaire ou quelque chose de similaire. Un oreiller et un drap, comme vous le voyez sur la photo, sont fournis.

Il y a quelques variations, mais la plupart des gens vont dormir dans des vêtements de ville confortables ou à proximité. Habituellement, au bout de la voiture, il y a des toilettes et un lavabo. Le lavabo est probablement le plus proche des vestiaires. Vous pouvez l'utiliser pour nettoyer votre visage, vous raser, vous brosser les dents et éventuellement faire un lavage rapide du chat. Pas de douche complète. Que tu devrais aller ailleurs. Si vous décidez de laver le chat, essayez de quitter le lavabo tel que vous l'avez trouvé au lieu d'être inondé. Il peut y avoir des douches dans les principales gares (la gare d'Austerlitz à Paris en a, par exemple, je ne suis pas sûr des gares allemandes).

Si vous vous attendez à des chaussures / pieds malodorants, la meilleure option consiste probablement à aérer vos pieds et vos chaussures avant de monter dans le train. Si vous pouvez emporter des sandales légères pour remplacer vos lourdes bottes de randonnée, ce serait une option. Mettre vos chaussures malodorantes dans un sac en plastique et les nouer bien fermées fera également une énorme différence.

Une autre chose à prendre en compte si vous voulez être prévenant envers les autres passagers (et vous semblez le remercier, merci) est d'éviter le bruit pour les personnes qui dorment déjà lorsque vous montez dans le train ou qui dorment encore lorsque vous quittez le train. . Si vous partez très tôt, assurez-vous que tous vos bagages sont facilement récupérables avec un minimum de bruit. Reporter vos chaussures jusqu'à ce que vous soyez à l'extérieur du compartiment, dans le couloir. Les endroits pour ranger les bagages sont situés sous les lits les plus bas (espace plutôt étroit), au-dessus de la porte (étonnamment grande, parfaite pour les objets volumineux) et derrière ce petit escalier. Évitez de placer quoi que ce soit derrière l'escalier lors de l'embarquement au milieu de la nuit car y mettre quelque chose est toujours bruyant. Je mets souvent un petit sac simplement à côté de moi dans le lit, mais cela dépend en grande partie de la taille du sac et de votre propre taille.

Mon expérience avec les trains-lits français est que les gens se transforment allongés sur la couchette. Ceux qui ont besoin de plus d'intimité glissent dans la couverture avant de retirer leurs vêtements. La couchette du haut vous garantira également plus d'intimité, car elle n'est visible que par la couchette adjacente et non par celle ci-dessous.

Il n'y a pas de code vestimentaire pour les trains-lits. Certaines personnes dorment dans leurs vêtements normaux. J'ai vu des soldats endormis dans leurs uniformes et des femmes qui dormaient dans leurs robes de nuit. Mon expérience est que personne ne se soucie vraiment de ce que vous portez. Dans l’ensemble, vous devriez choisir des vêtements qui vous conviennent. En termes de température, gardez un cavalier près de vous au cas où vous auriez froid. Considérez que la couverture peut être faite de matériau synthétique. Si c'est le cas, il fera chaud, peut-être même trop dans certains trains.

Vous n'êtes pas censé prendre une douche avant d'embarquer. Néanmoins, les voyageurs malodorants et leurs chaussures / vêtements malodorants peuvent gêner les autres dans l’espace confiné qui constitue le compartiment couchette. Mon conseil est que vous trouviez un endroit pour vous nettoyer / éliminer les odeurs corporelles avant de vous coucher dans le compartiment. Pensez à emporter des lingettes humides que vous pourrez utiliser pour nettoyer les toilettes / toilettes du train. Certaines stations ont des douches, vous pouvez donc envisager de les utiliser. Personne ne vous oblige à aller directement au compartiment une fois dans le train. Si vous avez peur d'avoir des chaussures malodorantes, vous pouvez les enlever du compartiment et les traîner dans le couloir pendant un moment, en attendant qu'une partie de l'odeur disparaisse.

Si vous avez des besoins particuliers en matière de sommeil, emportez votre équipement pour dormir . Des bouchons d'oreille, un masque de sommeil, un oreiller, etc. Des bouchons et un oreiller sont généralement fournis, mais vous pouvez emporter le vôtre ou avoir besoin de suppléments. Vos compagnons de voyage peuvent être des ours ronflants, des bébés en pleurs, des monstres qui parlent de sommeil, ainsi que des gens agréables et normaux. Dites bonjour quand vous vous rencontrez, dites-leur où vous vous arrêterez pour qu’ils s’attendent au bruit lorsque vous vous réveillez, soyez amical et souriez.

Le compartiment peut être verrouillé de l'intérieur. Vous devrez faire confiance à vos compagnons de voyage pour le verrouiller toujours la nuit et vous devriez probablement faire de même. Vous devriez également garder vos objets de valeur avec vous en tout temps.

Enfin, ne vous inquiétez pas trop du voyage. Cela va généralement très vite: vous montez dans le train, rangez vos bagages, vous vous changez et vous allongez-vous. L’heure à laquelle les trains-couchettes partent assure généralement que vous serez suffisamment fatigué une fois à bord. D'après mon expérience, vous dormirez comme un journal entre 00h00 et 05h00. Pendant cette période, le train ne s’arrête pas très souvent et roule à une vitesse de croisière confortable. Après 05h00, le train accélère généralement et commencera à desservir les gares de voyageurs ( la SNCF française interdit les arrêts entre 00h00 et 05h30, par exemple ). La décélération d'un train à l'arrêt est généralement ce qui me réveille.

Si vous voyagez en petit groupe (par exemple un couple), vous pouvez également vous procurer un compartiment moyennant un coût supplémentaire minime. Le Jan Kiepura de Cologne à Varsovie possède des compartiments de 1 à 3 couchettes, ainsi que des 4 ou 3 lits. Couchettes à 6 couchages - ou si vous vous sentez à l'aise, dispose également de compartiments de luxe à 1 et 2 couchettes avec douche et toilettes privées.

Edit: Il semble que les trains allemands des LNC ont également les mêmes combinaisons - cherchez Schlafwagen (voiture-lits)

Voici quelques conseils d'expérience, au moins en ce qui concerne la partie à dormir.

En Europe, il existe avant tout deux types d'hébergement pour les dormeurs: les couchettes et les voitures-lits. Je ne passerai pas par la voiture assise, ce qui est préférable de l’éviter pour un petit trajet d’une heure.

Couchette est généralement de 6 lits dans une chambre, ou 4 lits comme sur la photo ci-dessus. La plupart des trains en Europe, y compris les trains allemands désormais exploités par OBB sous le nom de Nightjets, ont ce style. L'option 4 lits permet plus d'espace et la possibilité de s'asseoir confortablement sur chacun sans s'accroupir. Le billet pour un lit à 4 lits est un peu plus cher, à peine, et vaut le coup à mon humble avis. Les lits sont identiques. la version à 4 lits est une cabine à 6 lits dont les lits du milieu sont repliés.

La literie pour les couchettes est généralement composée d’un oreiller, d’un drap avec un plaid ou d’une sorte de sac de couchage léger. Les compartiments sont mixtes, sauf pour les femmes qui ont une option réservée aux femmes pour plus de sécurité. Lorsque vous arrivez, il vous appartient de déballer les draps et de les poser sur votre lit ... plutôt appelés couchette. Le matin, vous pouvez ou non prendre une collation légère dans le cadre du tarif.

Le système français de la SNCF constitue une exception notable dans les couchettes. Ils offrent des couchettes de 2e et de 1re classe. Les canapés de première classe sont plus larges et plus confortables, ainsi que le compartiment.

L'autre option de couchage est la voiture-lits ou le dormeur. Si les couchettes sont l’option la moins chère, à l’instar du fonctionnement des auberges de jeunesse, les dormeurs ressemblent davantage à l’hôtel et un peu plus chers. Par rapport aux couchettes:

• Maximum de 3 lits dans le compartiment
• Un petit lavabo est présent
• Les lits sont réels avec un cadre et un matelas, et ils devraient être prêts avec des couvertures et de vrais oreillers
• Pas de sexe mixte; toutes les réservations dans un compartiment sont de même sexe, sauf si un groupe réserve tout le compartiment
• Une douche est disponible à la fin de la voiture pour les dormeurs (des exceptions peuvent s'appliquer); les couchettes ne fournissent qu'une toilette avec un lavabo. Il est possible de passer à un compartiment de luxe où une salle de bains avec toilettes et douche est directement connectée.
• Dans certains trains, il est possible d'ouvrir une porte communicante et de créer un compartiment plus grand pour un grand groupe.
• Service de petit-déjeuner complet (dépend du chemin de fer)

D'après mon expérience: avoir accès à la douche change la donne. Et j'ai eu des moments où je n'avais pas accès à une douche du tout, même si j'avais réservé en dormant. Par exemple, les voitures-lits à deux étages OBB Nightjet ne disposent pas de douche commune; seules les chambres de luxe peuvent utiliser leurs salles de bains privatives. De plus, lors d'un voyage Vienne-Bucarest à bord d'un dormeur roumain, la douche ne fonctionnait pas. Mais la literie fournie était géniale, même meilleure que celle fournie par les chemins de fer autrichiens.

Chose remarquable qui peut vous réveiller en pleine nuit, de toute façon, et peut-être LES choses :

1 - Opérations de manœuvre

Il est fréquent que les trains de nuit se fendent au milieu de la nuit. Un train composé peut partir comme une seule unité, puis être coupé en deux sections à 3 heures du matin; les différentes sections se dirigent ensuite vers leurs destinations respectives.

Par exemple, de Zurich à Vienne, il s'agit d'un train composé de 3 sections qui quitte Zurich HB le soir. Le train comporte des parties à destination de Budapest et de Prague.

Lorsque le train arrive à Salzbourg vers 3 heures du matin, les manœuvres commencent. Les parties tchèques et hongroises sont détachées. Une autre partie en provenance d'Italie est jointe pour former le complexe qui atteindra Vienne quelques heures plus tard. Le train reste à la gare de Salzbourg pendant une heure.

Effectuer ces opérations nécessite de dételer le moteur, ce qui coupe l’alimentation auxiliaire. Cette alimentation auxiliaire alimente le climatiseur qui stabilise la température à l'intérieur des compartiments. Lorsque cela se produit, le bourdonnement du climatiseur s’arrête, ce qui peut suffire à réveiller des dormeurs clairs. Sinon, la pièce peut devenir un peu plus chaude au bout d'un moment et le changement de température peut être un autre déclencheur de réveil. Ensuite, même si les équipes au sol font de leur mieux pour manœuvrer les wagons le plus doucement possible, les secousses et les chocs audibles sont inévitables lorsque les wagons sont assemblés pour former un train plus long. Quoi qu'il en soit, quand le train est immobile, un moteur au ralenti est connecté pour rétablir l'alimentation auxiliaire et laisser le climatiseur fonctionner à nouveau.

Dans le cas contraire, vous pouvez peut-être monter à bord du train alors que celui-ci est toujours debout à la gare de terminus pour le départ, et que l'alimentation auxiliaire n'est pas encore complètement utilisée. Vous commencez à vous endormir, puis le train part, la climatisation démarre et change la température. Pour cette raison, vérifiez toujours le réglage du bouton de température à côté de la porte du compartiment.

2 - Arrêt chronométrique

Même s'il n'y a pas de réarrangement de train pendant le trajet, il est possible que le train fasse un arrêt long aux mêmes heures pour des raisons de synchronisation. Peut-être que si vous étiez à la vitesse normale pendant tout le trajet, vous atteindriez votre destination à 5 heures du matin; de tels arrêts sont effectués pour s’assurer que l’heure d’arrivée est plus appropriée, comme 7h.

3 - Chemin de fer sinueux

Cela dépend en fait de la ligne.

Si une partie importante de la voie ferrée traverse un terrain montagneux, elle peut être sinueuse. Un train alternant des virages à gauche et à droite incline légèrement d'un côté à l'autre, le faisant basculer latéralement comme un bateau. Étant donné que les lits sont placés de manière perpendiculaire, le sentiment peut être une alternance d'être debout et à l'envers. Ce mouvement de bascule peut être gênant pour certains passagers et rendre le sommeil difficile alors que le train traverse la section sinueuse. Cela ne se produirait pas avec des lits longitudinaux, comme les roomettes Amtrak.

Les tronçons sinueux peuvent être trouvés sur:

• Paris - Toulouse - Latour-de-Carol: quelques heures au sud de Limoges
• Zürich HB - Hambourg: un peu avant Hanovre, vers 3h-4h
• Zürich HB - Vienne: vers 2h

4 - Contrôles douaniers / d'immigration

Les trains-lits couvrent de longues distances et il est courant qu'ils traversent les frontières. En Europe occidentale, dans l’espace Schengen, ce n’est pas un problème bien que des exceptions se produisent.

Plus loin vers l'est, c'est une autre histoire. Le train s’arrête dans la dernière gare du pays A, à environ 2h00 du matin. Les agents frappent aux portes du compartiment, réveillent les passagers pour les contrôles de sortie, y compris les passeports. Ensuite, le train se dirige vers la première gare du pays B et le même spectacle a lieu pour l’entrée. Dans de rares cas, vous pourriez même avoir besoin de descendre du train et de terminer certaines procédures dans la gare à de telles heures.

Mon expérience sur ce point:

• Vienne-Bucarest a un contrôle de passeport à 3 heures du matin à la frontière entre la Hongrie et la Roumanie. En fait, deux contrôles espacés de 20 minutes.
• Des douaniers allemands ou suisses embarquent dans la dernière gare allemande vers 6 heures du matin et procèdent à des contrôles aléatoires des bagages pendant que le train se dirige vers la frontière suisse. Ils ont frappé à ma porte, me réveillant pour vérifier mes bagages. Car, bien que la Suisse fasse partie de Schengen, elle a ses propres règles concernant les produits importés.