Un non-voyageur d’affaires aurait-il intérêt à accumuler des miles aériens au lieu d’acheter simplement le billet le moins cher disponible?

En regardant différents programmes de miles aériens à travers le monde, il me semble qu’ils ne sont utiles que pour les voyageurs d’affaires, qui obtiennent des vols gratuits dans la poche de leur employeur. Cependant, pour un habitué de Joe, qui paie à sa guise, tous les programmes semblent inutiles si on les compare à la possibilité de simplement effectuer le vol le moins cher à un moment donné. Même les avantages tels que les salons d’affaires sont soit inutiles (pourquoi devrais-je utiliser un salon sur un vol sans transfert?) Ou peuvent être achetés moyennant des frais raisonnables en cas de besoin.

Il existe également des cartes de crédit qui donnent des cashback sous forme de miles aériens, mais leur paiement est généralement inférieur à celui d'un simple cashback fixe en dollars.

Alors, est-il toujours utile pour une personne de se soucier des miles aériens si elle paye tout pour elle-même?

Pour répondre directement à la question du titre, oui, les voyageurs non-professionnels peuvent absolument bénéficier des programmes de fidélisation des compagnies aériennes (c'est-à-dire gagner des points / miles ainsi que le statut.) Toutefois, que cela vaille la peine pour vous en particulier, dépendra extrêmement de votre la situation et les options qui s'offrent à vous sur les itinéraires que vous empruntez normalement, ainsi que sur la nécessité de prendre vos bagages, etc.

Depuis que des exemples spécifiques ont été demandés, je vais me prendre pour exemple. Je vis dans le sud-est des États-Unis et j'effectue généralement des vols aller-retour aux États-Unis quelques fois par an et des voyages intercontinentaux environ une fois par an. Bien que les tarifs annoncés soient parfois légèrement moins chersPour mes destinations domestiques sur certaines des compagnies aériennes à très bas coût, au moment où j'ajoute tous les frais et les coûts associés à l'exploitation d'une de ces compagnies aériennes, elles finissent souvent par coûter autant, voire plus, que celles de Southwest ou de Delta. Cela est particulièrement vrai en raison du fait que les compagnies aériennes à très bas coût ont généralement des horaires de vol peu fréquents qui sont beaucoup plus susceptibles de m'obliger à prendre un jour de congé supplémentaire par rapport à une compagnie comme SWA ou DL où les vols partent environ tous les jours. heure. Donc, à la fin, le sud-ouest ou le delta finit généralement par être le coût réel le plus bas pour moi et les deux gagnent des points / miles sur chaque vol qui n’expire pas (les miles du delta n’expirent pas du tout et les points du sud-ouest restent actifs aussi longtemps que vous avez au moins une activité sur votre compte une fois tous les deux ans.)

En ce qui concerne la valeur de rachat, cela varie encore beaucoup et dépendra très largement de votre cas d'utilisation. Pour moi, ces deux programmes sont mes principales options en raison de mon lieu de résidence:

Sud-ouest

Dans le cas de Southwest, vous gagnez généralement 6 points par dollar dépensé sur les billets à bas prix et vous pouvez échanger des points à un taux de 70 points par dollar de billet d'avion. Si vous achetez le billet avec une carte de crédit co-brandée Southwest, vous gagnez 8 points par dollar au lieu de 6. Ainsi, sans leur carte, vous obtenez une valeur d'un dollar de billet d'avion pour chaque tranche de 11,67 $ dépensée en billet d'avion. obtenir un dollar de billet d'avion pour chaque 8,75 $ dépensé.

Delta

Le schéma de Delta est beaucoup plus compliqué et peut aller de beaucoup plus précieux à beaucoup moins précieux en fonction de votre situation. Pour ma situation, c'est plus précieux.

Gagner des miles

Avec Delta, vous gagnez 5 points par dollar de billet d’avion comme tarif de base. Si vous achetez le billet avec une carte de crédit co-marquée Delta, le montant total peut atteindre 7 points par dollar. Si vous avez également le statut Delta, vous obtenez 2, 3, 4 ou 6 points supplémentaires par dollar en fonction de votre niveau de statut. Dans mon cas, j’obtiens 10 points par dollar au total au niveau de mon statut actuel (qui provenait entièrement de voyages personnels, et non de voyages d’affaires.) Notez qu’il n’ya pas de bonus ou de pénalité pour différentes classes de tarif ou de cabine, mais que vous gagnez intrinsèquement plus de points sur des tarifs plus chers, car ils sont basés sur les dollars dépensés. Donc, si j'achète un billet aller-retour de 200 $, je gagne 2 000 «miles», quelle que soit la classe tarifaire, la distance réellement parcourue, etc.

Échange de miles

Bien que les miles soient dépensés en dollars, l’échange de miles avec Delta est (approximativement) basé sur un tableau des récompenses, le coût en miles dépendant de la région parcourue et de la demande pour cet itinéraire particulier (c’est-à-dire que quelques places sont disponibles en général. Le kilométrage le plus bas sur un vol donné.) Si vous réservez tôt, les allers-retours intérieurs commencent généralement à 25 000 milles (parfois 20 000, mais cela est moins courant). Si vous réservez un aller-retour de 200 $ pour 25 000 milles, ce n'est évidemment pas un problème. valeur exceptionnelle (valeur inférieure à 0,8 cent / mile). Cependant, les «régions» sont assez grandes, l'ensemble des États-Unis et du Canada (à l'exception d'Hawaï) ne constituant qu'une seule et même région. Donc, si vous réservez un aller-retour transcontinental de 500 USD pour 25 000 Miles, c'est évidemment beaucoupmeilleure valeur (2 cents / mile, ce qui équivaut à 1 $ de billet d'avion gagné pour chaque tranche de 5 $ de billet d'avion achetée à mon taux de gain de 10 miles / dollar.)

Les meilleures valeurs de rachat que j'ai jamais vues sur Delta concernent les vols long-courrier en classe affaires avec 140 000 miles, vous permettant ainsi d'obtenir un billet en classe affaires vers l'autre côté de la planète, qui coûterait normalement 7 000 $ si vous achetez au comptant, 5 centimes / mile valeur. Donc, si je gagne 10 points par dollar de billet d’avion et que j’utilise 5 cents / mille de valeur, c’est 50 cents par dollar dépensé à l’origine (c’est-à-dire un dollar de billet d’avion gagné pour chaque dollar de billet d’avion acheté!). Dans mon cas, c’est exactement comment je préfère utiliser les points, car je ne suis pas vraiment fan de l'économie de vol (et donc de ne pas dormir) sur des routes qui impliquent 30 à 36 heures de temps de trajet (20 à 22 de celles réellement en vol), chacune direction.

Conclusion pour un voyageur non professionnel

Si vous ne parcourez que de courtes distances, achetez toujours les billets les moins chers et ne gagnez pas de miles séparément des cartes de crédit, vous n'allez probablement jamais obtenir jusqu'à 140 000 miles. Cependant, 25 000 miles sont certainement très accessibles pour les non-voyageurs d'affaires, car les points n'expirent pas (2 500 $ de billet d'avion total acheté à mon taux de rémunération.) Un supplément de 500 $ de billet d'avion gratuit pour chaque 2 500 $ dépensés n'est pas une mauvaise affaire. du tout, même si cela vous prend quelques années pour acheter autant de billets d'avion.

Une aide supplémentaire pour ceux qui ne volent pas aussi souvent, c’est que, avec Delta et Southwest, il n’ya pas de pénalité pour réserver un aller simple avec des points ou réserver un aller-retour avec des points. Ainsi, en prenant l'exemple du vol transcontinental du Delta, vous pouvez obtenir un aller simple pour 12 500 points, payer pour de l'argent en sens inverse et obtenir votre premier échange après avoir dépensé seulement 1 250 USD tout en obtenant la même valeur par dollar dépensé.

Donc, oui, il y a certainement des cas où il est utile pour un non-voyageur d'affaires de se soucier de certains points. Toutefois, que ce soit le cas pour vous ou non, cela dépendra énormément des options de vol disponibles dans votre pays de résidence, du coût relatif de ces options, du lieu et de la fréquence des vols, et des conditions d'utilisation des programmes de fidélisation de les choix de compagnie aérienne dont vous disposez. Comme vous pouvez le constater à partir des deux exemples que j'ai cités, les termes utilisés pour différents programmes de fidélisation et leur utilité relative peuvent varier considérablement d'une compagnie aérienne à l'autre (et cela avant même de considérer le statut d'élite).

Il y a trois choses qui distinguent (certains) les programmes de fidélisation des autres programmes de récompense. Leur importance pour vous peut déterminer si elles valent la peine d’être faites.

Le premier est "Statut" auquel vous faites référence en mentionnant les voyageurs d'affaires. Ne jamais aligner, passer une heure ou plus moins à l'aéroport que d' autres, en attendant dans le manger salon et en utilisant une connexion Internet gratuite et se mis à jour gratuitement sont tous assez cool. Mais à moins que vous ne parcouriez en moyenne mille milles par semaine (50 000 par an), vous ne les recevez pas et vous pouvez les ignorer.

La seconde est que les miles attribués ne sont pas toujours en corrélation avec l'argent dépensé, ce qui permet des bêtises telles que les "kilométrages". Il est donc impossible de dire que votre programme vous donne 1% ou 2% ou 0,5%. Une personne qui effectue de longs vols directs entre des aéroports populaires obtiendra un pourcentage de retour plus élevé que ceux qui effectuent des vols de correspondance avec des aéroports moins populaires, car ils dépensent plus d'argent mais gagnent les mêmes miles.

La troisième, et la seule qui s’applique à moi, est que les rachats ne sont pas toujours corrélés au prix. (Je ne parle pas de ces récompenses réservées aux cartes de crédit réservées aux voyages, qui concernent n'importe quelle compagnie aérienne à tout moment, sans interruption de service - ce ne sont que des échanges contre des points. Si le prix double, les points dont vous avez besoin sont doublés.) existe toujours avec des échanges où les points proviennent d'un graphique. Cela signifie, par exemple, que Toronto-Vancouver-Nanaimo coûte les mêmes points que Toronto-Vancouver, même si un billet payant peut coûter presque le double d’ajouter cette petite étape locale. Il est également courant que la classe affaires ne coûte que 25% de points en plus, même si cela coûte 5 fois plus cherles dollars. Cela me laisse faire Toronto-Londres-Venise-Toronto, toutes affaires, pour à peine plus que l'économie de Toronto-Londres-Toronto, et offre à ma mère un certain nombre de vols en classe affaires et trois jours à Venise.

J'avais l'habitude de chasser le statut, mais les programmes ont beaucoup changé et je ne le trouve plus utile. Je choisis le vol qui me convient le mieux, que je le paye ou que mon client l’ait. À cause de l'endroit où j'habite, c'est souvent sur la compagnie aérienne d'où je collectionne des points, et je les accumule lorsque je voyage avec cette compagnie aérienne. Je cherche soigneusement des échanges qui me permettent d'économiser plus d'un centime pour chaque kilomètre que je passe - deux, c'est encore mieux - et je les utilise quand je peux. Comme je l'ai mentionné ci-dessus, les billets qui coûteraient le même argent ne coûtent pas toujours les mêmes points. Je ne présume donc jamais qu'un échange est une bonne affaire. Lors de mon récent voyage épique, j'ai pris l'avion que je collectionne, mais pour plusieurs vols, j'ai payé 50 $ de moins pour ne pas avoir les miles. J'ai fait le calcul et ils ne valaient pas 50 $ pour moi.

Mon conseil? Inscrivez-vous à des programmes de fidélisation, mais ne les laissez pas vous guider dans vos décisions. Au fur et à mesure que les points s'accumulent, voyez comment les utiliser, tout en gardant un tableur à portée de main. De petites actions comme utiliser une chaîne de stations-service parce qu’elles vous donnent des kilomètres, ou une pharmacie parce qu’elles vous en donnent, sont assez inoffensives si vous aimez cette chaîne de toute façon, mais ne vous dépêchez pas d’accumuler des kilomètres que vous n’utiliserez jamais. . Et ne payez jamais plus pour un vol qui rapporte des miles, qu'il s'agisse d'une charge de votre compagnie aérienne ou de la différence de prix entre deux compagnies aériennes. Conservez-les mentalement sous forme de cadeau en prime que certaines personnes vous offrent, et non en tant que facteur de motivation que vous poursuivez, et payez avec du temps et de l'argent. Vous serez plus heureux et aurez plus d'argent aussi.

tldr: Si vous voyagez une ou deux fois par an, inscrivez-vous à bord des compagnies aériennes à tarif complet proposant des programmes pour grands voyageurs. Mais ne les obsédez pas et concentrez-vous d'abord sur le prix et les autres avantages.

Réponse plus longue:

Comme toujours, ça dépend.

Beaucoup (la plupart?) Des compagnies aériennes low-cost ne disposent pas d'un programme de fidélisation (ou au moins d'un programme comparable à celui des compagnies à service complet), donc si vous voyagez principalement avec ces compagnies, il vous faudra beaucoup de temps pour parcourir suffisamment de miles. quelque chose d'utile. Certaines compagnies aériennes (ahem, Lufthansa) ont également la fâcheuse habitude de "perdre" de vieux kilomètres, même si vous voyagez encore activement avec elles de temps en temps, évitez donc certainement celles-ci si vous ne voyagez pas (et n'échangez pas) souvent.

Il est vrai que, si vous voyagez uniquement pour vos loisirs, les miles vont probablement gagner du temps, que vous voyagiez avec une compagnie aérienne à bas prix ou non. En tant que tel, vous n'obtiendrez probablement pas beaucoup / aucun statut d'élite, et les avantages ne seront pas vraiment pertinents.

Incidemment, je pense que vous avez tort en ce qui concerne certains avantages: les salons sont très utiles même en l'absence de transfert (la plupart de mes vols ne comportent pas de transfert, mais j'utilise toujours le salon avant chaque départ pratiquement, car passer par la sécurité sans perdre de temps , mais jamais manquer un vol, de manière cohérente, est pratiquement impossible), et ils ne coûtent beaucoup - en fait pour certains aéroports (par exemple Heathrow T5 jusqu'à récemment) n'a pas eu la possibilité de les payer du tout.

Tout dépend de la fréquence de vos voyages et du type de voyages. Si vous effectuez seulement 2 vols intérieurs tous les 2 ans, la collecte des miles ne vaut pas la peine ... Si vous prenez plusieurs vols chaque année, y compris des vols longue distance, cela vaut la peine, même en classe économique, même avec le moins cher. billet.

Pour vous donner quelques chiffres, avec certaines compagnies aériennes, 2 allers-retours des États-Unis vers l’Europe (soit 4 vols) vous permettraient de cumuler assez de miles pour un vol intérieur.

Ensuite, la collecte des miles ne coûte rien tant que vous prenez le billet le moins cher, il n'y a donc aucune raison de l'éviter ... Mais encore une fois, cela dépend vraiment de la fréquence à laquelle vous voyagez. Si c'est une fois tous les 2 ans, ne vaut pas, car vos miles expireront probablement avant votre prochain vol.

Malheureusement, il est difficile de répondre à cette question: il y a environ deux ans, une grande partie de l'industrie (United, Delta) a transféré la comptabilisation des "miles parcourus" à des "dollars dépensés" avec un ensemble de règles très complexe. Ces programmes sont maintenant quasiment inutiles pour les voyageurs occasionnels.

Les cartes de crédit associées constituent un autre moyen de gagner des miles. Ceux-ci offrent des miles pour les dollars dépensés et ont toujours un taux d'accumulation assez bon.

Généralement, un billet aller-retour national coûte 25 000 km (United, American, etc.). Auparavant, il s'agissait de trois allers-retours en Europe ou de deux allers-retours en Chine ou moins si vous bénéficiez du statut de premier ministre auprès de la compagnie aérienne. Aujourd'hui, ce calcul est beaucoup plus difficile et dépend des règles propres à chaque compagnie aérienne.

Il existe également des cartes de crédit qui donnent des cashback sous forme de miles aériens, mais leur paiement est généralement inférieur à celui d'un simple cashback fixe en dollars.

Les points Aéroplan échangés contre des billets internationaux d’affaires peuvent valoir entre 4,5 et 6 heures par minute et si vous parvenez à trouver un billet surclassable, il peut atteindre 10 à 12 heures par minute. Je n'ai jamais vu une remise en argent générique supérieure à 2%, certaines combinaisons spéciales carte + magasin, peut-être 4%, mais même cela est rare. En accumulant et en utilisant des cartes Aéroplan, je collectionne suffisamment de points pour voyager deux fois par an en Europe.

Ma stratégie, en tant que voyageur non professionnel, consiste à disposer de quelques comptes auprès de compagnies aériennes avec lesquelles je souhaite échanger des miles et qui disposent d'un bon programme de partenariat aérien / alliance.

Par exemple, j'ai un compte kilométrique avec American. Je vole pas mal avec American ainsi que US Airlines et Alaska. Ensuite, j'utilise les miles cumulés avec ces compagnies aériennes pour des voyages récompense avec American.

Je pense que vous devriez évaluer toutes les compagnies aériennes pour chaque grande alliance (Sky Team, One World, Star Alliance) et créer un compte kilométrique pour une compagnie aérienne sur chacune des trois. Il est logique d'avoir un seul compte par alliance, car vous ne pouvez pas consolider les miles (peut-être possible mais à un coût).

De plus, quelques compagnies aériennes ne font partie d'aucune alliance (comme Iceland Air, par exemple). Vous ne devriez adhérer à ces programmes de kilométrage que si vous envisagez de voyager avec ces compagnies aériennes plus d'une fois par an, sans quoi vos miles expireront de toute façon.