Les lignes de bus à Paris suivent-elles un schéma régulier?

Je serai bientôt à Paris et je considère un pass journalier "illimité" pour les transports publics. Mais j'aimerais en savoir un peu plus sur les lignes de bus.

Lorsque vous avez une carte journalière pour les transports publics dans une ville, il est amusant de simplement sauter dans un bus et de voir où cela vous mène, mais c'est plus facile si vous pouvez deviner quel type de modèle les bus suivent.

Quelqu'un a expliqué à Londres que la plupart des bus partaient est / ouest ou nord / sud et très peu les combinaient, donc pour aller au nord-ouest, vous voyagez d'abord vers le nord, puis changez de bus ouest ou allez d'abord ouest et changez ensuite pour aller vers le nord.

À Amsterdam, les tramways sont comme les rayons d'une roue ou le cadre d'un filet et la plupart des bus tournent en rond pour relier les points sur les rayons, avec quelques bus qui suivent le réseau de tramway. Donc, depuis la gare centrale qui est le point de départ des tramways, vous suivez les rayons et si vous êtes dans un point de la ville et que vous souhaitez vous rendre dans un autre sans aller à la gare principale, vous regardez les bus.

Les bus à Paris ont-ils un modèle?

À l'intérieur de Paris (la municipalité, qui est essentiellement la même chose que la zone 1 sur les cartes de transport) et dans les banlieues les plus intérieures, vous pouvez aller partout avec le métro (et dans les endroits RER), mais les bus fournissent un complément utile pour se rapprocher de certains destinations ou si le trajet en métro nécessiterait un détour et des changements. Il n'y a pas de vrai système. La plupart des lignes de bus traversent la ville, mais pas en ligne droite. Pour les longues distances (disons à mi-chemin à travers Paris), les bus sont généralement beaucoup plus lents que de prendre le métro même si le métro nécessite une connexion; à moins que vous ne vouliez voir les sites touristiques, vous ne devriez généralement pas rester dans un bus pendant la majeure partie de son trajet.

Les lignes 1 à 14 sont le métro, 20 à 99 les bus du centre-ville de Paris et ≥ 100 les bus de banlieue. Certaines banlieues ont également des bus exploités par différentes agences avec leur propre système de numérotation. Les lignes T1, T2, etc. sont des lignes de tramway, au même tarif que les bus.

A Paris, il n'y a pas de système de numérotation particulier. Il existait auparavant un système où le premier chiffre indiquait un point final, de 2x se terminant à Saint-Lazare à 9x se terminant à Montparnasse. Mais cela n'a jamais été d'une grande aide: si vous êtes à Montparnasse et que vous souhaitez vous rendre à Saint-Lazare, prenez-vous le 28? Vous pouvez, mais le 95 est plus rapide. Vous pouvez toujours voir des traces de ce système, mais les dernières évolutions n'ont pas conservé la règle du premier chiffre. Par exemple, la réforme d'avril 2019 a créé une ligne 25 au sud-est très loin de Saint-Lazare, décalée de 24 afin qu'elle ne passe plus entre Saint-Lazare et le sud-est mais plutôt entre le centre et un peu plus loin. sud-est qu'auparavant, et de nombreux changements similaires.

Il y a un système de moyeux et de rayons dans certaines banlieues, où vous prenez un train ou un métro jusqu'à un arrêt et continuez en bus. Les lignes ont tendance à suivre les modèles de navettage; Je ne peux pas penser à un endroit qui a un système en forme de grille avec des lignes nord / sud et est / ouest. Vous ne devriez pas vous attendre au genre d'organisation que l'on trouve généralement en Allemagne en Suisse au moins, et je pense aussi aux Pays-Bas: si le train doit arriver à: 00, le bus est prévu à: 01, et le train est deux minutes de retard, ne comptez pas sur le bus qui attend.

Toutes les stations de métro ont une carte du réseau, mais pas les arrêts de bus de nos jours. Tous les arrêts de bus ^1,2 et tous les bus ^1,3 ont au moins un plan de ligne comme celui-ci . La ligne est tout aplatie, donc cela donne une mauvaise idée de la géographie locale, mais vous pouvez reconnaître des noms familiers ici et là. Vous devriez pouvoir obtenir une copie papier de la carte routière de Paris avec les principales rues des stations de métro habitées. Les cartes sont bien sûr disponibles sur le Web, dans l'application RATP et dans de nombreuses autres applications.

Les applications peuvent également vous montrer l'heure d'arrivée prévue du prochain bus (sauf sur certaines lignes de banlieue). La plupart des arrêts affichent également ces informations. À l'intérieur du bus, le nom du prochain arrêt est normalement affiché sur un écran près du centre du bus et annoncé vocalement, mais ces systèmes ne fonctionnent pas toujours et sont parfois désynchronisés, alors faites attention à où vous êtes ou demandez le conducteur si vous n'êtes pas sûr.

Les directions comme «nord / nord / est» ne sont jamais utilisées à Paris, tous les panneaux indiquent les points de terminaison (et parfois les arrêts intermédiaires majeurs, par exemple la plupart des stations de RER de banlieue ont des indications claires sur la plate-forme vers laquelle aller pour Paris). Vous devrez donc vérifier une carte si vous n'avez qu'une vague direction en tête plutôt qu'une destination précise.

¹ _{Au moins à l'intérieur de Paris, je ne sais pas si cela s'applique à toutes les banlieues.}
² _{Les arrêts temporaires en raison de travaux peuvent ne pas avoir de carte.}
³ _{Sauf lorsqu'ils ne le font pas, par exemple lorsqu'un bus est réaffecté à une autre ligne en toute hâte.}

Bien qu'il ne semble pas y avoir de véritable modèle, les lignes ont été désignées pour rendre leur itinéraire clair. Toutes les lignes de bus sont numérotées de 20 à 99. Les deux chiffres formant le numéro de la ligne représentent chacun un quartier de Paris. Donc, lorsque vous montez à bord d'un bus, vous pouvez deviner s'il va dans le quartier que vous souhaitez. Certains itinéraires ont changé depuis la construction du réseau, mais il fonctionne toujours dans de nombreux cas. Par exemple, les bus 9x se terminent à ou passent par Montparnasse.

Je suis toujours curieux de connaître les couleurs de chaque ligne de bus, donc si quelqu'un a une explication, partagez-la (je suppose que c'est la couleur de la ligne de métro qu'ils suivent, je n'ai rien de mieux encore).

Pour les lignes de bus, Wikipedia répertorie les quartiers .

Notons également que les réseaux de bus et de métro ne sont pas spécialement conçus pour être complémentaires, certaines lignes de bus et de métro étant très proches les unes des autres. Jusqu'en 2015, la connexion de l'un à l'autre n'était pas possible avec le même ticket.

J'ai jeté un œil à un plan de la ligne de bus, celui de ce PDF , et je n'ai pas vu de système.
Mais ce sont souvent les utilisateurs réguliers qui peuvent facilement signaler ce que les visiteurs ne voient pas. Ou ce sont les bus selon un certain schéma qui sont beaucoup plus fréquents que les bus qui vont à contre-courant.

Des arrêts imprévus dans le bus (fin de service) peuvent vous procurer de superbes photos.
Photo de Willeke, libre d'utilisation.

Le mieux que je puisse dire pour l'instant, c'est que la plupart des bus semblent relier des points éloignés, voyageant à travers le centre de la ville sur des itinéraires plus ou moins aléatoires presque rectilignes, qui se croisent parfois.

Ayant utilisé les bus à Paris, je dirais que la plupart des bus dans la partie centrale de Paris traversent le centre et se dispersent souvent dans les zones de dépenses. Et je dois dire que la société est plutôt susceptible de mettre les bus hors service, deux fois il a fallu deux bus pour arriver là où nous voulions aller, même alors les deux fois nous avons dû marcher sur la distance de deux arrêts pour arriver où nous Voulu aller.

Aux heures de pointe, les bus sont souvent bloqués dans la circulation et, même s'ils ont le passage sur une partie des itinéraires, les bus ont tendance à se déplacer de manière inégale en raison de la circulation qui retient certains d'entre eux. Les indicateurs de temps aux arrêts aident mais ils ne sont pas toujours précis.

À des fins de planification, également pour les services interrompus en raison de travaux et autres, utilisez cette carte interactive. Si les paramètres sont revenus au métro, il existe une option pour obtenir des bus en haut à gauche, juste sur la carte elle-même.