Est-il plus sûr de monter ou de descendre une route de montagne dangereuse?


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Supposons que vous souhaitiez visiter les villes A, B et C, situées dans un triangle, afin que vous puissiez choisir de voyager en ABCA ou en ACBA. Les routes de A à B et de A à C sont correctes, mais celle entre B et C est une route de montagne sinueuse notoirement dangereuse où des accidents se produisent tout le temps (pensez à Yungas Road ). Toutes choses étant égales par ailleurs, est-il plus prudent de monter ou de descendre?

Si cela est trop hypothétique, l’inspiration réelle de ce voyage a été le voyage de ce week-end de Sydney à Wollongong et à Canberra. La route la plus courte entre ces deux derniers est l’ autoroute Illawarra qui traverse le Macquarie Pass ( carte Google ), où les vitesses recommandées dans certains virages peuvent descendre à 15 km / h. Surtout par mauvais temps, quand il pleut, qu'il y a du brouillard et de la neige, il semble que si vous montez, vous êtes susceptible de vous faire écraser par un camion qui dérape autour d'une courbe en épingle à cheveux, alors que si vous descendez, vous risquez de perdre contrôle-toi...

Mise à jour : Les anecdotes, la logique et la physique sont bonnes, mais la meilleure réponse impliquerait des données d'accident réelles!


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Je suis à peu près sûr que vous venez de répondre à la question suivante: augmenter le risque pour les autres conducteurs est plus risqué. Réduire la question, c'est plus si vous pouvez conduire. Donc, en supposant que vous sachiez comment descendre une pente de montagne glissante (lentement, mettez une vitesse lente, testez vos pauses en premier), puis une descente est plus sûre. Si vous conduisez mal, ils sont probablement à peu près les mêmes (et vous ne devriez pas le faire).
SpaceDog

Les données sur les accidents ne constitueraient pas une meilleure réponse, car la majorité des accidents sont dus à des erreurs humaines, aux conditions météorologiques et non à la direction dans laquelle vous vous dirigez. Tout comme l'absence de décès, Qantas n'est pas la compagnie aérienne la plus "sûre", mais plutôt la plus chanceuse.

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Je pense que le risque relatif dépend de la route, du trafic et d'autres conditions. S'il s'agit d'une route relativement vide (très peu de trafic), la montée est probablement plus sûre, car le seul risque auquel vous êtes confronté est votre propre incapacité à naviguer sur la route. Si la circulation est dense, en particulier avec les gros véhicules, dans une région où les pratiques de sécurité ne sont pas bien appliquées, monter peut s'avérer plus dangereux, car les chances d'être frappé de plein fouet par un camion incontrôlé peuvent être beaucoup plus élevées. que vos chances de conduire sur le bord, etc. Qu'il s'agisse d'une route à 2 ou 4 voies, ça compte probablement aussi, etc.
Flimzy

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Conduire A à B puis B à A puis A à C?
JonathanReez soutient Monica

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Si vous êtes assez inquiet au sujet de la route de la Colombie-Britannique que vous devez demander, la réponse de @ JonathanReez doit être la meilleure :)
Julia Hayward

Réponses:


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Le duvet est plus dangereux.

Trois facteurs contribuent à cela.

Lorsque vous devez décider d’un ralentissement en cas d’accident potentiel, vous devez fondamentalement annuler l’élan, et lorsque vous augmentez, la gravité contribue au travail total nécessaire pour ralentir. Lorsque vous descendez, la gravité nuit à votre intention de ralentir et les freins seuls contre la gravité ne peuvent pas faire le même travail que les freins plus la gravité en cas de montée.

Deuxièmement, les freins peuvent… bien… casser. Je connais un conducteur qui a en fait brûlé ses freins en descendant. C'était un camion militaire russe dans les montagnes du Caucase avec transmission manuelle et le chauffeur n'en avait pas l'expérience.

Troisièmement, lorsque vous freinez, la stabilité de votre véhicule dépend de la force exercée sur les freins. Lorsque vous freinez fort en descendant, vous pouvez envoyer le véhicule en dérive. En fait, j'ai vécu cela au centre de Moscou sur une pente extrême près du fleuve.

La dérive peut également se produire lorsque vous montez à cause de la résistance, mais dans ce cas, la voiture ralentirait probablement par elle-même en raison de la gravité.


Gardez à l'esprit que l'essentiel de l'effort de freinage d'une voiture de tourisme provient des freins sur l'essieu directeur - cela est particulièrement vrai pour les voitures qui ont des disques à l'avant et des tambours à l'arrière.
UnrecognizedFallingObject

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Oui, exactement, mais c’est la même chose sans tenir compte de la direction haut / bas, c’est pourquoi je n’ai pas mentionné cela.
George Polevoy

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En général, il est plus dangereux de descendre une pente raide avec des virages étroits que de monter pour la simple raison que la gravité vous accélère dans les descentes.

En gravissant la pente, vous ralentissez et votre moteur doit travailler pour surmonter ce qui signifie généralement que vous ne conduisez pas assez vite pour perdre le contrôle, bien que l'état de la route puisse tout de même contribuer à vous mettre en danger.

Vous pouvez consulter plusieurs guides sur la conduite en descente dans les collines escarpées, dont la liste ci-dessous:

Mais si vous êtes une sorte de personne visuelle:

Bien que cela n'explique pas tout, cela donne un guide assez décent des dangers.


Je ne comprends pas, ne pouvez-vous pas freiner pour éviter d'accélérer? Je pense que le problème n’est pas ce qui pourrait mal tourner avec votre contrôle, mais plutôt ce qui est plus susceptible de mal tourner avec la voiture. Je pense que ce que vous auriez probablement dû dire, c'est qu'en gravissant la côte, vous évitez de surchauffer / d'endommager vos freins et de faire en sorte que le moteur fasse le travail à la place des freins, qui sont beaucoup moins susceptibles de tomber en panne.
Mehrdad

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Les freins @Mehrdad peuvent provoquer une surchauffe et entraîner une accélération incontrôlable. Certains endroits ont même des arrêts spéciaux pour empêcher les camions de partir (ainsi que les rampes de camion ). Inscrivez-vous pour un rendez-vous (désolé, l’image n’est pas tout à fait claire; elle se lit comme suit: "Les camions se retournent, refroidissez vos freins").
Randall

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@Mehrdad Lorsque vous freinez, cette énergie va quelque part. Sauf si vous conduisez un hybride ou électrique qui quelque part est la chaleur. Les freins deviennent chauds. Quand ils ont assez chaud, ils cessent de fonctionner correctement. Je suis un passager dans une série de problèmes prétendant être un camion qui a provoqué ce problème - plusieurs kilomètres à une vitesse d'environ 45 mi / h sur un mauvais chemin de terre, surmontés d'un point de contrôle militaire au bas de la colline. Heureusement, ils ont compris que nous étions en fuite plutôt que d'essayer de bloquer leur point de contrôle.
Loren Pechtel

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@Mehrdad Si vous avez déjà essayé de freiner dans une descente sous une pluie battante ou sur une route verglacée ou enneigée, vous auriez trouvé cela tout aussi inutile, car dans les deux cas, vous risqueriez de perdre de la traction, ce que tout le monde devine. J'ai vu les résultats pour les deux et ce n'est pas beau non plus. La surchauffe des freins pourrait être un problème, mais glisser latéralement lors de l'aquaplaning ou tout simplement sur la glace est encore pire.
Karlson

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@Mehrdad La réponse n'est pas aussi déroutante que les commentaires que vous laissez.
Karlson

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Choisissez le côté qui vous serre le plus près de l'intérieur.

Peu importe qu'il s'agisse de zig-zags ou de commutations, jetez-y un coup d'œil et restez à l'intérieur. En Australie, cela peut signifier de prendre la route qui épouse la gauche. En Oman, cela signifiait toujours que la route qui serpentait du côté droit.


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Probablement un bon conseil ... mais on ne sait pas toujours lequel fait le plus, en particulier s'il y a beaucoup de lacets, et si la route est suffisamment longue, vous pouvez vous retrouver avec une répartition 50/50 environ.
Flimzy

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Une exception, sauf une exception - dans certaines régions où la circulation est rare (par exemple, au Kirghizistan rural), il est alarmant de constater que les voitures empruntent une ligne de course dans les virages, coupant à l’intérieur de la voie même si cela signifie qu’il faut franchir un virage aveugle à grande vitesse. de la route ("Dangereux? Nah, je n'ai jamais rencontré quelqu'un qui soit mort de la sorte. Les squelettes noircis de ces épaves brûlées que nous avons croisées n'avaient manifestement pas mon talent fou"). Heureusement, il n'y a pas beaucoup d'endroits où cela est courant ... Il est sage de
marteler

@ user568458 - Ouais, vous n'êtes pas que whistlin 'dixie, c'est une chose vraiment importante à considérer. Je suppose que toute réponse doit être très spécifique à l'emplacement.
Mikey

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@ user568458: J'ai vécu cela en tant que passager d'un taxi en Jordanie en 1999. Je ne savais pas que c'était courant. Dans ce cas particulier, sur la route reliant Aqaba à Petra, il y avait beaucoup de circulation et de bicyclettes sur la route, sans égard pour la vie humaine! Je vais vous parler du conducteur qui passe devant un véhicule plus lent lors d'un virage à l'aveugle et de nous lorsque nous rencontrons un camion qui croise un autre camion dans l'autre sens lors du même virage à l'aveugle. Je suis presque parti de ce taxi, un homme religieux, et oui il y avait un dérapage et un arrêt soudain impliqué (pas de collision cependant).
dotancohen

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En fin de compte, la route de montagne est également sûre dans les deux sens. La différence serait vos compétences de conduite, celles des autres conducteurs sur la route au même moment et l'état actuel de la surface de la route (humide, verglacé, sec).

Si vous êtes à l'aise et pratiquez la conduite sur des routes de montagne, l'une ou l'autre direction est à peu près la même. Si vous êtes inexpérimenté, alors en haut de la colline est moins stressant.

Mais vous devez également prendre en compte le terrain des deux côtés de la route, car monter en haut du côté de la route qui se trouve au sommet d'une falaise abrupt serait beaucoup plus stressant que de descendre de l'autre côté à flanc de montagne.

Votre scénario de camion descendant est également dangereux dans les deux sens, car il vous évite tout aussi facilement de vous faire perdre la tête avec une collision arrière.

En bout de ligne, cela dépend de vos compétences de conduite.

Les règles de conduite de Tom en conduite en montagne ... Utilisez votre boîte de vitesses pour contrôler votre vitesse, pas vos freins ... Descendez la pente raide en descendant une vitesse inférieure à celle que vous aviez montée (en supposant que les notes montantes et descendantes soient similaires ;-). .. Ralentissez avant d'entrer dans la courbe ...


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+1 pour "utiliser votre transmission pour contrôler votre vitesse" - ceci est beaucoup plus facile sur les voitures à transmission manuelle. Il convient également de mentionner que la traction est importante dans les deux sens; bonnes roues et une pression des pneus appropriée est un must.
Burhan Khalid

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Vous pouvez utiliser une transmission automatique de la même manière dans cet aspect du contrôle de vitesse ... bien que je n'aime pas ces nouvelles voitures à 6 vitesses qui ont des commutateurs à palettes. trop lent pour atteindre le rapport de préférence.

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Mais les collisions par l'arrière sont généralement moins graves que les collisions frontales car la vitesse relative est inférieure.
orizon

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@orizon - Oui, une collision frontale va probablement vous tuer sur le coup, tandis qu'un levier arrière vous laissera conscient de profiter de la vue lorsque votre voiture sera poussée au-delà du bord.

Vous avez une définition très différente du mot "profiter", Monsieur.
Vinayak

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Je pense que le risque relatif dépend de la route, du trafic, de vos compétences en tant que conducteur et d'autres conditions.

S'il s'agit d'une route relativement peu fréquentée (très peu de circulation), la montée est donc probablement plus sûre, car le seul risque auquel vous êtes confronté est votre propre incapacité à naviguer sur la route. véhicule en raison d'une défaillance mécanique.

Mais considérons l'autre extrême: trafic très dense, gros véhicules, dans une région où les règles de sécurité ne sont pas bien appliquées. Dans un tel scénario, monter peut être plus dangereux, car les chances d'être frappé de plein fouet par un camion incontrôlé peuvent l'emporter sur le risque de perdre le contrôle de soi-même en descendant une pente.

Autres facteurs susceptibles de changer l’équation:

  • Route à 2 voies ou route à 4 voies (ou autre configuration)
  • Est-ce une autoroute divisée?
  • La route est-elle glacée? Humide?
  • Est-ce qu'il y a du vent?
  • La route est-elle en bon état?

En résumé, je pense que le seul moyen réellement utile de répondre à cette question serait d'examiner les statistiques relatives à la route que vous envisagez de conduire. Malheureusement, bien que des statistiques soient souvent conservées pour des segments de route spécifiques ou certaines intersections, à ma connaissance, aucun organisme ne suit les taux d'accidents en fonction de la direction du trafic (les routes divisées étant une exception probable à cette règle).


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Je suis un pilote terrible et je peux avoir des accidents en un tour de main. Pour le scénario que vous avez décrit, je consulterais le navigateur et tenterais de déduire l’itinéraire le plus achalandé. Cet itinéraire me conviendrait mieux car, avec beaucoup de circulation, on peut pénétrer "à l'intérieur" d'un groupe de voitures vers la fin. Telle serait ma stratégie si les conditions de route sont mauvaises, la montée / la descente ne fait aucune différence.

Les camions et les camions hors de contrôle l'emporteraient probablement sur ceux qui se trouvaient à l'avant du groupe. Et pour plus de visibilité, il vaut mieux placer une série de feux arrière devant vous afin de rester au minimum sur la route et d’être alerté de quelque chose lorsque les «chefs de groupe» appliquent les freins.

Plus important encore, si quelque chose de grave se produit, il y aura d'autres conducteurs qui (en Europe) devront arrêter et apporter de l'aide.

Parce que vous demandez des «données d'accident réelles», je peux partager certaines expériences personnelles. Je suis sorti de la route trois fois sur le continent, l’un d’eux dangereusement.

La route menant au mont Athos est pratiquement plate jusqu’à ce que vous atteigniez la dernière ville, Ouranopouli, et elle est pleine de traîtres. Il y a juste des chemins de terre étroits et sinueux avec beaucoup d'épingles à cheveux "palpitantes". Dans mon cas, je conduisais en montée et me suis fait filer par un camion en descente qui sortait d'une épingle à cheveux. Il était environ 2 heures du matin, pluvieux, brumeux et dans des conditions horribles. Le problème avec le mont Athos, c’est que vous n’avez pas le choix de routes, la frontière est traversée par une seule route carrossable, puis vous devez vous garer et faire une randonnée. Conduisez pendant la journée. De manière optimale, placez-vous derrière un gros camion et suivez-les jusqu'à ce que vous ayez dépassé le parc naturel. Il y a une bonne raison que les gens préfèrent prendre le ferry!

Une autre fois sur la route Napoléon, un groupe de motocyclistes qui me passaient en épingle à cheveux m'a échappé. Essentiellement, je me suis effrayé et je me suis arrêté pour éviter tout type d'accident causé par la circulation. Je suis un ancien guide sur la route Napoléon, mais je ne l'engagerai jamais entre septembre et mai. En été , il y a beaucoup de clubs de moto qui convergent sur la route à cause des « sensations fortes » qu'il offre: pas de glissières de sécurité, les routes de montagne, terrifiantes arches en pierre à la tête des courbes en épingle à cheveux , et des paysages magnifiques à mourir. De nouveau, quittez Cannes tôt par temps clair, comme à 9 heures ou 10 heures, et prévoyez d’arriver à Grenoble cet après-midi ou de vous arrêter bien avant le crépuscule.

Et une autre fois sur une route sinueuse à l'extérieur de Bayreuth. Encore une fois, c'était volontaire car il n'y avait pas assez de place pour moi et le camion qui s'approchait. Pas de collision et pas de dégâts permanents, mais néanmoins choquant.

Voir aussi: Les routes les plus dangereuses de Grande-Bretagne (je ne penserai même pas à conduire sur ces routes ).

Donc, pour faire le carré, la réponse à votre question est quelle direction est la plus sûre, en montée ou en descente; Ma réponse est qu'ils sont tous deux également sûrs / dangereux.


+1 C’est aussi une bonne stratégie si vous êtes un herbivore en train de migrer à travers une savane peuplée de lions. Impossible de discuter avec evolution
user56reinstatemonica8

Fait intéressant, vos "routes les plus dangereuses de Grande-Bretagne" ne sont généralement pas si montagneuses. Je m'attendais à Hardknott et à Wrynose avec 25 à 30% de notes, à Tan Hill dans le Yorkshire, à Porlock à Devon ou aux routes à voie unique d'Assynt dans le nord-ouest de l'Écosse. (Ils sont amusants à bicyclette, tout comme Izoard de votre route Napoléon!)
Brian Drummond

@BrianDrummond, en fait, le Lake District a été le théâtre de plusieurs éruptions de roches et de nids-de-poule sur la route nécessitant la présence du CCR (en plus du fait de devoir marcher jusqu'à un endroit suffisamment fort pour les appeler). Mais il n'y a jamais eu de trafic venant en sens inverse ou suivant.
Gayot Fow

2

On m'a toujours dit: "Ce qui monte doit descendre"

Des points valables ont été formulés dans les deux sens. Voici mon point de vue sur QUAND vous perdez le contrôle.

En perdant le contrôle en descente, vous pouvez relâcher vos freins et reprendre le contrôle. En perdant le contrôle en montée, vous vous arrêtez… au moins au début, si la route est vraiment mauvaise, vous commencerez à glisser en descente, et vous n'aura même pas la chance de diriger.

Mon conseil? BONNES PNEUS D'HIVER .. pas de merde toute saison, les crampons sont une bonne idée, mais les chaînes de câbles vous permettront de traverser des trucs plutôt méchants


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Ce sera l'été en Australie ce week-end.
Phoog
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