Outre toutes les bonnes réponses ci-dessus, il est intéressant de dire au sujet des transporteurs à bas prix en général (et de Ryanair en particulier), à savoir qu’il est absolument essentiel de réduire les délais d’exécution du processus . Bien que nous ne sachions pas exactement combien coûte la flotte de 737 avions de Ryanair à exploiter par heure, c’est beaucoup (une limite supérieure serait probablement de l’ordre de 11 000 USD par heure car vous pouvez en louer un pour ce montant ), ne savent que ça va être les gagner exactement zéro argent assis sur le sol.
Toutes les compagnies aériennes sont plus ou moins soumises aux mêmes coûts de carburant et utilisent essentiellement le même appareil (toujours choisi en fonction de leur efficacité économique pour un trajet donné, ce qui n’est pas nécessairement la même chose que leur efficacité temporelle - au Japon vous constatez que les 747 toutes économies opérant sur de courtes distances, par exemple ), ont essentiellement les mêmes coûts de service (prescrits par la loi). Le délai d'exécution est fondamentalement la seule chose qui leur reste pour faire concurrence .
De nombreuses analyses universitaires ont été effectuées sur la réduction du délai d'exécution; Cet article explique par exemple comment la recherche opérationnelle a été utilisée pour examiner le problème. Aviation lance de nombreux problèmes intéressants comme celui - ci - dont plusieurs sont NP dur , et Boeing se sont produit un document détaillant la façon dont un gain de temps de l'ordre de minutes peut entraîner la différence entre faire un beaucoup d'argent sur une route aérienne et être confronté à de très gros manques à combler. Heck , un rapide google montre la thèse de ce Masteren regardant la rentabilité et le délai d’exécution de Rynair. Si vous me pardonnez de citer de manière sélective les passages pertinents sur l'importance du délai d'exécution pour Rynair, ils sont assez révélateurs:
En prenant environ la moitié du temps de [redressement] des grandes compagnies aériennes telles que British Airways (BA) ou Lufthansa, les avions de Ryanair ont effectué en moyenne neuf voyages par jour, contre six en moyenne.
[...]
Aucune autre compagnie aérienne à bas coûts n'a réussi à reproduire les résultats de Ryanair. Selon les analystes, son «coût par siège disponible» (le critère utilisé par l'industrie du transport aérien pour mesurer les coûts) était inférieur de 30% à la moyenne des principales compagnies aériennes européennes, et sa productivité - mesurée par le nombre de passagers par employé - était 40% plus élevé. Ryanair pourrait donc faire ses frais lorsque ses avions étaient à moitié pleins.
Je dirais que le fait que Ryanair ne vous dise pas à quelle porte aller à l'avance est parce qu'ils ne le savent pas nécessairement. Si vous ajoutez le fait que Ryanair paie des redevances d’atterrissage minimes à la plupart des aéroports (négociées sur une durée de 15 à 20 ans), il est fort probable que leur porte - qu’ils voudront peut-être utiliser autour d’autres opérateurs plus anciens - sera nécessairement incertain jusqu'à ce qu'il soit clair ce qui s'est passé ailleurs dans l'aéroport.
Franchement, ce qui est beaucoup plus important pour eux, c’est que l’avion se rende à une porte et quitte avec quelques passagers (pas nécessairement tous!) Dès que possible . Je crains que l'incapacité pour vous et votre grand-mère de vous rendre à la porte à temps ne soit qu'un sacrifice supplémentaire sur l'autel du capitalisme.
