En tant que pilote de divers systèmes de métro / métro / métro, j'étais curieux de savoir où trouver la plus ancienne flotte encore en activité.
La ligne C du métro de New York a des voitures construites au milieu des années 60. Je me demandais s'il y avait quelque chose de plus ancien que ça?
Réponses:
Si Wikipedia est à jour, alors Buenos Aires a une bonne prétention d'avoir les plus anciennes voitures de métro en service commercial au monde, construites entre 1913 et 1919. Elles fonctionnent sur la ligne A depuis sa création. Ces trains étaient progressivement supprimés à partir de 2010; Je vais laisser quelqu'un qui maîtrise mieux l'espagnol déterminer s'il fonctionne toujours.
Je pensais que certaines villes pauvres d'Europe de l'Est avaient de vieux stocks, mais elles semblent toutes avoir renouvelé quelque chose avant 1970.
Le métro de Londres a exploité l' A60 et l'A62 pendant environ 50 ans, depuis le début des années 1960. Ces trains devaient être supprimés progressivement au début des années 2010; les plans de TfL prévoyaient un stock A jusqu'en 2015, mais le remplacement semble avoir été accéléré. La ligne métropolitaine pourrait encore en fonctionner. Dans le métro, le stock de 1959 ne fait plus de service passagers mais est toujours utilisé pour le dégivrage en hiver.
Pyongyang gère des trains importés de Berlin, à l'ouest et à l'est. Les trains Dora ont été construits entre 1957 et 1965 et parcourent désormais un quart de chemin à travers le monde depuis leur jeune maison.
Si vous êtes prêt à accepter les tramways, Hong Kong utilise toujours des voitures reconstruites des années 50 (les voitures plus anciennes des années 30 ont été mises au rebut).
La ligne de l' île de Wight (en Angleterre) compte encore 1938 anciens matériels roulants du métro de Londres en service actif.
Le monorail suspendu de Schwebebahn à Wuppertal, en Allemagne, non loin de Cologne, trotte toujours le Kaiserwagen de l' empereur Guillaume , construit en 1900, pour des occasions spéciales et des chartes touristiques. Ce n'est cependant pas un service quotidien.
Ce ne sont pas exactement les plus anciens et ce n'est pas un métro mais un S-train, mais ils remplissent encore quelque peu les exigences restantes, d'autant plus qu'ils utilisent la troisième électrification ferroviaire: le S-Bahn à Berlin a toujours quatre UEM historiques qui fonctionneront pour des raisons touristiques. Deux sont de classe ET 165 comme on le voit sur l'image (tirée de Wikipedia ).
Ils ont été introduits à l'origine en 1928 et ont effectivement circulé dans le trafic quotidien jusqu'aux années 1990. Les deux qui restent ont été conservés dans des modifications différentes: l'un est toujours dans la conception intérieure originale de 1928 selon Wikipedia. (L'autre a un intérieur des années 1950.)
Deux autres UEM historiques sont la classe 167 .
C'est au-dessus du sol et ce n'est pas en service régulier , mais les bons gens de Market Street Railway à San Francisco déploient parfois le tramway n ° 578 , construit en 1896. Je l'ai conduit en septembre dernier: http://imgur.com/gallery/zw3fP
Ce sont des DMU à deux essieux utilisés uniquement par CFR (compagnie ferroviaire nationale), construits de 1935 à 1950, d'abord remis à neuf dans les années 60, ont changé leur moteur d'un Ganz de 130 ch à un Raba-Man de 180 ch, lors de la deuxième rénovation principale à partir de 2008, certains d'entre eux ont obtenu un nouveau moteur Volvo Penta 226 ch et un nouveau schéma de peinture.
Plus de détails (mais en roumain) http://transport-in-comun.ro/forum/viewtopic.php?f=70&t=423
plus de photos et de discussions (en roumain, mais si vous voulez demander quelque chose dans ce forum, la plupart des gens connaissent l'anglais) http://www.forumtrenuri.com/t3848p225-automotoare-clasa-77-malaxa
Outre les téléphériques antiques, qui sont un monument national protégé, San Francisco gère quotidiennement des tramways historiques . (Ligne "F".) La plupart sont des tramways PCC des années 40 et 50. Certains sont des tramways Peter Witt originaires de Milan, qui ont été construits en 1928. Il y en a un de Melbourne, en Australie, construit en 1929.
Ce n'est probablement pas le plus ancien, et l'attraction n'est pas encore ouverte, mais c'est peut-être la plus excentrique:
Photo de Richard Pope, CC-BY, de https://www.flickr.com/photos/memespring/311144302/in/photostream/
Mailrail était un chemin de fer souterrain à voie étroite utilisé pour déplacer le courrier et le courrier dans Londres. Il a fermé ses portes en 2003, mais à un certain moment dans un proche avenir (entre 2017 et 2020), il sera rouvert pour les visiteurs, dans le cadre du Musée de la poste :
Juste en bas de la rue, Mail Rail permet au public de pénétrer dans les tunnels du métro souterrain du bureau de poste pour la première fois de son histoire centenaire. Les visiteurs peuvent parcourir un mile en boucle pour découvrir le patrimoine industriel et la géographie secrète de la capitale.
On ne sait pas exactement exactement quel matériel roulant et quels wagons ils utiliseront, mais selon cette page , les deux wagons existants ont été construits sur des unités de base de 1927 et 1930.