Quels sont les avantages / inconvénients de la réservation d'un vol via la compagnie aérienne principale par rapport à la réservation du même vol via une compagnie aérienne partenaire?

Plusieurs fois, vous pouvez réserver le même vol via plusieurs transporteurs. Une fois, j'ai réservé un vol British Airways via American, et quand je suis tombé, BA a dit que je devais réserver avec AA car ils m'avaient vendu le billet, mais AA a dit que je devais faire affaire avec BA car ils contrôlaient la réservation. Finalement, AA a accepté de prendre soin de moi, et ils étaient incroyables, mais je soupçonne que tout le drame aurait été évité si j'avais réservé via BA.

Quels sont les avantages / inconvénients de la réservation d'un vol via la compagnie aérienne principale par rapport à la réservation du même vol via une compagnie aérienne partenaire?

Veuillez parler d'expérience ou de certitude, pas de spéculation.

C'est légèrement compliqué, car il peut y avoir jusqu'à trois transporteurs impliqués (en fait, il peut y en avoir un de plus, mais je n'entrerai pas dans les détails).

1. Le "transporteur exploitant". Il s'agit de la compagnie aérienne qui gère réellement le vol. Parfois, nous utilisons le mot «métal», par exemple, il s'agit d'un vol métallique BA s'il a un logo BA imprimé à l'extérieur et des personnes en uniforme BA à l'intérieur. (Parfois, le vol est en fait exploité par une filiale sous le contrôle du transporteur exploitant, mais ne nous attardons pas sur cette complication.)
2. Le "support marketing". Il s'agit de la compagnie qui vous a commercialisé le vol. C'est l'entreprise qui apparaît sur votre itinéraire et sur votre billet. Il pourrait être le même que le transporteur exploitant, auquel cas nous pouvons nous référer au numéro de vol "principal". Cependant, s'il s'agit d'une entreprise différente, il s'agit d'un partage de code. Dans votre exemple, American Airlines est le transporteur marketing.
3. Le "transporteur de billets". Il s'agit du transporteur qui vous délivre un billet. Normalement, ce sera l'un des transporteurs de marketing sur votre itinéraire, généralement le premier ou celui qui commercialise la plus longue étape du voyage. Il incombe au transporteur de percevoir le paiement et de le distribuer aux autres transporteurs sur le billet. Parfois, nous utilisons l'expression "transporteur validant", car ce transporteur est responsable de la validation de l'itinéraire est correct et correctement payé. Nous pouvons également utiliser l'expression «transporteur de placage», car dans l'ancien temps des billets en papier, une grande vieille plaque métallique avec le nom et le numéro de code de la compagnie aérienne était utilisée pour tamponner les billets en papier carbone. Il n'y a qu'un seul transporteur de billets pour le billet, mais il peut y avoir de nombreux transporteurs différents de marketing et d'exploitation.

Comme vous le constatez, si vous achetez le billet sur AA.com, même pour un vol BA metal, alors le billet est «détenu» par AA, car AA est le transporteur de billets. Le ticket est un document financier à valeur monétaire (même s'il est désormais entièrement électronique). BA ne peut pas toucher un billet non volé émis par AA, même s'il s'agit de ses propres vols *.

Cependant, une fois que le billet tombe sous le "contrôle de l'aéroport", ce qu'il fait 24 heures avant le départ, le transporteur exploitant a une certaine capacité de modifier le billet, mais c'est difficile et de nombreux employés de BA ne sont pas formés pour utiliser le système AA. . À votre place, j'aurais probablement insisté pour que BA répare son propre problème plutôt que de se rendre au terminal AA, mais c'est une question d'expérience.

Comme vous le soupçonnez, BA peut mieux traiter ses propres détenteurs de billets que ceux détenteurs d'un billet en partage de code. En fait, je doute fortement que BA le fasse avec des billets AA, car AA et BA sont des partenaires très proches dans un accord spécial de coopération. Je pense que tu as été un peu malchanceux. Cependant, si vous étiez sur un billet Lufthansa avec juste un court vol intérieur sur BA au Royaume-Uni, je m'attends à ce qu'on vous dise d'aller chercher Lufthansa.

La principale raison de réserver en partage de code est (a) le prix et (b) les avantages pour les voyageurs fréquents. Par exemple, j'essaie de réserver autant de vols que possible sous les numéros BA, car j'obtiens plus de points pour cela que les vols AA.

* En fait, AA et BA ont une autorité spéciale pour falsifier leurs billets, mais cela est inhabituel dans le monde des compagnies aériennes: ils ne le feront que si vous êtes commercialement important pour eux.

Quelques expériences plus personnelles:

1. Les règles relatives au statut de voyageur fréquent sont devenues très compliquées et en sont affectées. Par exemple: United requiert non seulement des miles parcourus mais des dollars dépensés. L'achat du même vol sur United s'accumulera des dollars, l'acheter sur une compagnie aérienne partenaire ne le sera pas, sauf s'il s'agit de United Metal réel.
2. Une nouvelle réservation peut être un problème. Nous avons réservé un combo Delta-KLM-Al Italia sur Delta. Ce sont tous des partenaires de Sky Team. La première étape a été retardée, ils ont donc dû nous réserver avec Air France via Paris. Delta a complètement gâché la nouvelle réservation et nous avons presque manqué notre vol de retour car Al Italia avait besoin de réémettre les billets

Les prix sont généralement très similaires, donc si le statut n'a pas d'importance, j'irais avec la compagnie aérienne qui peut avoir le service client le plus compétent.

D'après mon expérience, réserver avec la compagnie aérienne principale (la «volante») entraîne le moins de tracas.

Je parle principalement sur les vols asiatiques / européens, et non vers / depuis les vols américains pour lesquels j'ai volé peu (ironiquement, c'était avec BA / AA, mais le billet a été réservé auprès de BA); et le deuxième de Gulf / AA mais réservé sur Gulf.

Voici pourquoi je recommande de réserver avec le transporteur aérien:

1. Le transporteur aérien aura le plus de capacités dans ses hubs / terminaux respectifs; Parfois, cela affecte les avantages que vous obtenez - par exemple, vous pouvez bénéficier du salon du transporteur aérien; mais devez utiliser un salon tiers / partagé si vous n'êtes pas sur le ticket principal. Cependant, si vous utilisez un produit haut de gamme (comme une entreprise / premier), il peut y avoir des exceptions pour vous.

2. Manutention des bagages. Encore une fois, cela va vers les opérations / exigences du hub. Sur mon vol de retour qui était AA / Gulf, mes bagages ont été perdus mais comme ils étaient étiquetés sur American - Gulf Air a eu du mal à comprendre où il était (il y avait trois changements d'avion dans l'itinéraire) car AA n'avait pas de bureau à Bahreïn.

3. Avantages de kilométrage - comme mentionné, la compagnie aérienne qui a pris votre argent vous donnera le plus d'avantages sur votre statut de voyageur fréquent. Il existe généralement deux types de miles que vous pouvez obtenir, l'un en achetant des choses à des partenaires (comme les cartes de crédit qui accumulent des miles), puis en achetant des billets. Habituellement, le plus d'avantages (par exemple, la validité du statut) vient de l'achat des billets et non du transfert de miles. Pour les compagnies aériennes que j'ai pilotées, elles ont toutes cette distinction (Emirates étant l'une des plus grandes).