Différentes compagnies aériennes, même destination, partent à peu près au même moment… pourquoi?

J'ai remarqué que, souvent, deux compagnies aériennes, voire plus, ont des avions qui partent du même aéroport à quelques minutes de la même destination. Par exemple, à ce moment, UAL 98 et QF 94 ont quitté LAX à peu près au même moment, en direction de Melbourne, en Australie. Tandis que je tape, ils volent presque en formation au-dessus de la Nouvelle-Calédonie. Je le vois encore et encore des vols régionaux aux vols transocéaniques. Je ne peux pas imaginer que les deux vols sont pleins à chaque fois. Quelle est la raison pour laquelle les compagnies aériennes concurrentes volent au même moment et arrivent au même moment?

Outre les considérations pratiques mentionnées dans les autres réponses, il existe également le fait que la logique interne de la concurrence ( loi de Hotelling , précieusement rappelée par AE) incite chaque compagnie aérienne à programmer son vol en même temps que ses concurrents. vol.

Supposons qu’un certain nombre de personnes doivent passer du PPP à QQQ. Chaque voyageur a un moment idéal pour voler et achètera un billet auprès de la compagnie aérienne la plus proche.

Maintenant, si la compagnie A a un départ à 10h00 et que la compagnie B a un départ à 12h00, la compagnie A peut améliorer sa part de marché en déplaçant son départ à 11h00 - à savoir les passagers ayant une heure de départ préférentielle : 00 et 11h30 passeront ensuite de B à A et tous les autres resteront dans la même compagnie aérienne . Ceux qui préfèrent y aller avant 11h00 ont pris l'avion avec A avant et le font encore; ceux qui préfèrent y aller après 11h30 ont déjà volé avec B et le font encore.

Après quelques manœuvres de ce type, les compagnies A et B finiront par avoir leurs départs programmés l'un à côté de l'autre autour de la médiane des préférences des clients, se partageant à parts égales le marché. Dans cette situation, aucune des compagnies aériennes n’aura aucun avantage à déplacer leur départ - au contraire, elles resteraient le meilleur choix pour moins de la moitié du marché, ce qui entraînerait une perte de clientèle.

(Dans le monde réel, il y a bien sûr d'autres considérations, telles que la disponibilité des connexions si A et B ont des hubs à différentes extrémités de la route, des contraintes d'horaire pour les équipages et les avions, etc., de sorte que cela ne se termine pas toujours par ici).

Il existe en fait un certain nombre de restrictions sur la synchronisation des vols:

1. Réglementation sur le bruit dans les aéroports. Les avions ne peuvent pas décoller ou arriver trop tard ou trop tôt dans la journée. Lorsque vous prenez en compte les restrictions de 2 aéroports et que vous ajoutez l'incertitude du temps de vol d'un long vol transocéanique, il ne vous reste peut-être pas beaucoup d'options de temps.
2. Heures d'ouverture des aéroports (de nombreux aéroports, en particulier les plus petits, ne sont pas ouverts 24h / 24)
3. Préférences passagers. Premièrement, il y a des préférences évidentes (comme ne pas partir / arriver au milieu de la nuit). Il peut alors y avoir des forces moins évidentes qui façonnent la demande, telles que les préférences des voyageurs d’affaires (horaires de réunions d’affaires types, etc.). Tout cela signifie qu'il peut y avoir un pic de demande à un moment donné, et toute compagnie aérienne qui s'écarte de ce pic serait perdante.
4. Optimisation interne des compagnies aériennes. D'un côté, la compagnie aérienne veut utiliser l'avion autant que possible - l'avion ne fait pas d'argent s'il est inactif. D'autre part, il existe des temps de repos minimum pour l'équipage (y compris les règles du syndicat) et des fenêtres de maintenance minimales. Ces facteurs sont similaires d’une compagnie à l’autre. Lorsque vous tenez compte de tous ces facteurs, le choix de la date n’est pas forcément très long si vous souhaitez avoir un emploi du temps optimisé (surtout si vous souhaitez avoir une certaine régularité dans l’emploi du temps).
5. Horaires des correspondances dans les aéroports de départ et d'arrivée

Je vais essentiellement ajouter un long commentaire à la réponse de Henning, qui est sur place.

Introduction à l'économie: la loi de Hotelling

Éviter la différenciation des produits peut parfois être optimal et est un phénomène très connu en économie. On l'appelle plus officiellement la loi de Hotelling .

Je vais l'introduire ici dans l'environnement standard simplifié, les vendeurs de limonade à la plage.

Imaginez une plage horizontale (sur une ligne droite), où les clients sont espacés de manière égale.

-----------------------------------------------------

Il existe maintenant deux vendeurs de limonade, tous deux indiqués par x et y. Le |indique le point central entre les vendeurs. Chaque client ira au stand de limonade le plus proche:

----x--------------------|---------------------y------

Tous les clients laissés au centre iront x, les autres à y. Notez que s'il yse rapproche de x, il déplacera le point central vers la gauche, ce qui signifie qu'il attirera plus de clients.

----x----------|--------------y-----------------------

Oui , il est plus éloigné de certains de ses clients (ceux qui se trouvent du bon côté, mais ceux-ci n’ont pas d’autre solution , ils resteront donc fidèles à eux).

Bien sûr, xrépondra aux mouvements de yet vice-versa. La seule solution stable est celle où les deux sont «exactement superposés» et partagent les clients de manière égale.

Retour aux avions

Maintenant, si nous observons ce phénomène de marché en réalité dépend de ce que j'ai souligné, le fait que les clients n'ont pas d'alternative. Donc, vous devriez voir ce phénomène se produire plus souvent sur les horaires avec moins de concurrence.

Notez que nous pouvons également interpréter la ligne réelle comme une heure xet ycomme deux vols réguliers à des heures différentes. On peut traduire l'intuition de manière individuelle et arriver à la réponse de Henning.

Est-ce un mécanisme pertinent?

La règle de Hotelling trouve une application dans de nombreux paramètres différents, par exemple

• répartition des partis politiques (sur différents sujets)
• grandes chaînes de marques (produits similaires en termes de qualité et de prix)

La page wikipedia liée mentionne en fait l'horaire de vol de Jet Blue à titre d'exemple.

Je vais tenter le coup.

Dans le passé, j'ai également observé cela, et je suis sûr que, du moins parfois, il ne s'agit pas de vols en partage de code.

Cela coïncidera peut-être sur les liaisons où de nombreuses liaisons sont disponibles, mais cela peut paraître déconcertant lorsque, par exemple, les deux seules connexions quotidiennes entre deux villes laissent une minute d'intervalle, comme dans l'exemple fourni par OP.

Cependant, pour tous les exemples que je me souviens d'avoir observés, c'était une conséquence du fait que les deux villes étaient les mieux desservies au moment où les vols les reliaient.

Plus précisément, dans l'exemple d'OP, UAL 98 part vers 22h30 et doit arriver vers 9h30. QF 94 doit partir vers 22h15 pour arriver vers 9h. Évidemment, en partant en fin de journée et en arrivant au début d'une autre journée, le temps «perdu» par les passagers est minimisé: si l'un de ces vols partait le matin et arrivait la nuit, les nuits avant et après , ainsi que la journée passée en transit, seraient tous «perdus». Maintenant, la journée perdue en transit est minimisée.

(Ajouté :) De plus, si les vols sont relativement peu fréquents, une compagnie aérienne concurrente saura qu'il existe un marché pour une certaine connexion à un moment donné, si une connexion existe déjà. Il est alors plus facile d’offrir simplement le même vol plutôt que de tester les eaux avec une heure de départ et d’arrivée complètement différente.

C'est exactement le même raisonnement qui conduit les villes médiévales à avoir des rues dédiées à un type de magasin («rue du boulanger», «rue du boucher», etc.)

Cela dépend principalement des fuseaux horaires et de l'efficacité opérationnelle de la compagnie aérienne. Idéalement, les vols internationaux partent et arrivent de manière à pouvoir accueillir les liaisons entrantes et les liaisons continues à partir de petits vols locaux ou de liaisons. Évidemment, vous souhaitez également éviter le milieu de la nuit dans les deux fuseaux horaires.

Par exemple, New York -> Francfort est desservie par Lufthansa, Singapour, Delta et United. La fenêtre de départ viable pour les vols transatlantiques à partir de la côte est commence en milieu d’après-midi (arrivée très tôt en Europe) jusqu’au départ tard dans la nuit (fermeture des aéroports aux États-Unis). Lufthansa saisit la fenêtre complète avec trois vols différents à 16h, 18h et 22h. Les trois autres transporteurs effectuent un seul vol quotidien presque à la même heure (20h). Lufthansa possède une énorme plaque tournante en FRA, avec une perte de correspondances tout au long de la journée et pour les transporteurs américains, il est 20 heures assez tard pour permettre la plupart des correspondances intérieures.

Question intéressante, et après avoir lu toute la réponse, j'ai remarqué que la plupart oubliaient que l'heure et les fréquences étaient dictées par ordinateur.

Qu'est-ce que la plupart des compagnies aériennes ont en commun? SYSTÈME DE TICKETING!

Il est non seulement conçu pour la réservation de billets, mais aussi pour calculer le coût et les bénéfices d’un voyage unique, l’optimisation de l’avion et le temps de vol en fonction de paramètres d’entrée (couvre-feu aéroportuaire, manœuvres au sol, restauration, fréquences de en haut de cette RECHERCHE DE MARCHÉ qui comprend la préférence temporelle, la demande du marché, les vacances scolaires, etc.).

La plupart des compagnies aériennes, mais pas toutes, utilisent A *** LO (désolé), qui est géré par le personnel indien de Pune, en Inde. Ainsi, peu importe les compagnies aériennes qui calculent ou projettent l'horaire de vol d'un an, elles sortent normalement de la même manière que les mêmes paramètres!

Aucune compagnie aérienne ne peut faire face à une étude de marché car celle-ci est mondiale; la plupart se tournent donc vers plusieurs maisons d'études, YouGov, etc.

Mais, ce n'est pas encore définitif. Vous devez soumettre votre calendrier prévu à l'autorité aéroportuaire ainsi que la route empruntée pour s'intégrer à son modèle, petit aéroport peut-être OK, mais Heathrow avec des lacunes de 45 secondes avant le prochain avion à l'atterrissage? Ou ceux en Australie avec le couvre-feu nocturne? Une fois que ces opérateurs ont défini leurs modèles, ils calculent à nouveau si cela correspond aux exigences de l’aéroport et aboutit normalement avec des ajustements mineurs - et ces systèmes ne discriminent pas les compagnies aériennes; .

Bien que la marque des compagnies aériennes soit peut-être différente et qu'elles se dirigent presque au même endroit au même endroit, leur système de planification a toutefois été conçu et géré par une seule et même entreprise.

En plus des réponses déjà soumises, il peut exister une autre raison: l'aspect juridique ou la collusion .

Il est interdit par la loi que deux entreprises travaillent ensemble afin de réduire la concurrence entre elles. Si la compagnie A devait parler à la compagnie B et lui dire "Hé, vous continuez à opérer votre vol de 10 heures du matin et nous allons déplacer notre vol à 14 heures", ce serait alors une violation des lois sur la concurrence.

Une "entreprise commune" doit être signée et approuvée par les autorités gouvernementales compétentes avant que deux compagnies aériennes ne puissent coordonner les prix et la planification des vols.

La raison principale sont probablement les connexions. Les vols peuvent avoir des correspondances pertinentes qui ne partent qu'à certaines heures de la journée.

En particulier lorsque vous recherchez une durée de vol correspondant à de nombreuses correspondances avant et après de nombreuses correspondances, il n’est pas étonnant que les options soient limitées et que différentes compagnies aériennes arrivent à peu près au même moment.

Parfois, des accords entre gouvernements autorisent les compagnies aériennes à se rendre entre leurs aéroports contrôlés par l’État. Ces accords doivent être équitables, de sorte que les deux compagnies aériennes publiques puissent voler aux meilleurs moments, donc souvent les deux au même moment.

Même lorsque les États ont abandonné une partie du contrôle, les «créneaux» dans les aéroports sont généralement utilisés. Il est donc difficile de modifier les horaires des vols.