La plupart des aéroports du continent sont situés dans des États membres de l'UE et doivent donc se conformer au règlement 300/2008 sur les règles communes dans le domaine de la sûreté de l'aviation civile (plus les réglementations subordonnées et les réglementations déléguées). Cela oblige les membres à imposer des règles strictes sur l'embarquement des avions. Et cela va encore plus loin en exigeant que les transporteurs établissent des procédures et les soumettent à l'approbation.
Cela revient à dire que l'embarquement sur un vol commercial dans l'UE est une activité contrôlée qui se déroule sous surveillance réglementaire. En cas de violation des procédures, le transporteur et l'aéroport (et dans les grands cas l'État membre) peuvent être condamnés à une amende (c'est une mauvaise chose). S'il y a une infraction grave, le transporteur peut être banni des destinations de l'UE (c'est une très mauvaise chose).
Ainsi, afin d'avoir deux sites d'embarquement distincts, le transporteur devrait doubler son infrastructure sur ces sites (sans parler de leur construction). De plus, ils devraient avoir une procédure secondaire lorsque deux sites étaient utilisés et la faire approuver. Si le transporteur pouvait satisfaire le régulateur avec ses procédures, il pourrait probablement les mettre en œuvre. Mais il semble que les transporteurs ne veulent pas supporter le fardeau supplémentaire des formalités administratives et des dépenses d'infrastructure. Probablement, si un transporteur passe par le rigmarole pour avoir plusieurs sites d'embarquement, les autres suivront par instinct de troupeau. Mais le coût sera répercuté sur la chaîne de demande jusqu'à ce qu'il vous atteigne .
Certains des nouveaux membres pourraient être encore au stade de la convergence (par exemple, la Hongrie). Il y a 7 états de ce type au total. Lorsqu'ils seront membres à part entière, leurs procédures seront conformes, tout comme les États membres existants.
Juste pour être complet, les procédures d'embarquement, de descente, de transit, de débarquement et tout ce qui est régi par le même cadre réglementaire.
Cela ne devrait pas être considéré comme signifiant que certains transporteurs n'ont pas établi de procédures, en particulier les petits bateaux qui embarquent de toute façon depuis l'aire de trafic. En outre, il y aura toujours des gens qui minimiseront l'influence des réglementations en tant que bureaucratie non pertinente, mais en réalité, le corps des réglementations des compagnies aériennes dans l'UE peut être poursuivi contre les transporteurs et les aéroports. Il s'agit d'un corpus lourd de lois importantes et ne devrait pas être facilement rejeté comme non pertinent. Les compagnies aériennes ne sont pas des «citoyens souverains qui vivent en dehors de la loi», et presque tous les aspects de leurs opérations relèvent d'une autorité de réglementation d'une manière ou d'une autre. Les transporteurs qui choisissent de les ignorer comme non pertinents auront en fait des ennuis et seront passibles d'amendes et d'autres sanctions.
L'autre point de vue est de dire qu'il n'y a pas de réglementation de l'UE qui contrôle la façon dont les passagers embarquent / débarquent / etc. Tout est fait en ouvrant toutes les fenêtres et portes et tout le monde saute par tous les moyens. Je suis plus dans la première catégorie, d'où cette réponse.