Pourquoi les bus couchettes sont-ils si rares dans certaines parties du monde, mais communs dans d'autres?

Bien que les trains de nuit proposent fréquemment des services de couchette, jusqu'à récemment, je n'avais jamais rencontré d'autobus avec couchette. L'homme dans le siège61 rapporte leur existence au Laos , et apparemment ils sont utilisés en Amérique du Nord et en Europe pour transporter des bandes . Il semble que Megabus UK ait un service entre Londres et Glasgow . Selon cette question , ceux-ci sont à peu près uniques en Europe.

Pourquoi les bus couchettes sont-ils si rares en Europe et en Amérique du Nord? Ils seraient assez communs en Amérique latine et dans certaines régions d'Asie.

buses night-transport

— gerrit
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Parce qu'ils sont plus chers à utiliser et donc plus coûteux à conduire. De plus, arrêtez-vous toutes les 2-3 heures de toute façon.

— Karlson

L'Allemagne a interdit les autocars couchettes en 2006 à la suite de plusieurs accidents d'autoroute graves lorsque des passagers ont été éjectés d'autocars. Les législateurs ont déclaré que les occupants des voitures-lits ne pouvaient pas être attachés de manière adéquate avec les ceintures de sécurité. En 2010, un tribunal allemand a rejeté l'appel d'un opérateur alléguant que l'interdiction violait le droit de l'UE. Les juges ont déclaré qu'il n'y avait pas de législation à l'échelle de l'UE sur les voitures-lits, ce qui signifie que la loi allemande a la priorité.

— Gayot Fow du

@JohnZwinck Hmm, tous ces endroits ont-ils en commun qu'il existe peu ou pas d'infrastructure de trains de voyageurs? Les trains-lits ont une longue tradition en Europe, bien que récemment, beaucoup aient été déplacés par des trains de jour rapides et des vols bon marché. Je pense qu'ils sont encore assez forts en Europe de l'Est et en Asie du Sud. Les trains de jour sont et restent très populaires en Europe, donc je ne pense pas que la possession de voitures soit un problème.

— gerrit

En tant que passager, je considère que les trains sont plus confortables, mais plus chers. Dans certains endroits, comme en Amérique latine, il y a des bus couchettes, tout simplement parce que les trains sont très (très!) Rares. Par exemple, dans un pays aussi grand que le Brésil, je ne connais aucun service de train de voyageurs longue distance, à l'exception des itinéraires de métro / métro ou de train touristique comme celui-ci . Pour les longues distances, tout ce que vous avez, c'est des avions ou des bus ...

— gmauch

Je pense que cette question est beaucoup trop large pour être répondue ici. La raison pour laquelle il n'y a pas de bus couchette aux États-Unis est sans aucun doute influencée par de multiples facteurs économiques et culturels. Les Américains n'aiment pas monter dans le bus. Période. Ceux qui le font généralement parce qu'ils ne peuvent pas se permettre autre chose. S'ils pouvaient se permettre un bus couchette, ils prendraient probablement un vol à la place. L'économie et l '«acceptation» culturelle des voyages en bus varient considérablement selon les pays, voire la région d'un pays. Il y a beaucoup trop à explorer ici que ce qui est raisonnable dans un article SE, je crois.

— Flimzy

Réponses:

Le problème commercial habituel avec les trains couchettes est que les véhicules transportent beaucoup moins de passagers qu'un véhicule assis et ne peuvent souvent pas être utilisés du tout pendant la journée ou sont bloqués à la même capacité que la nuit.

Les capacités standard pour un wagon européen (26 m de long, avec toilettes) sont de 36 pour une couchette, 54 pour une couchette (à peu près l'équivalent d'une auberge), 57 pour une voiture assise de première classe et 76 pour une voiture de deuxième classe assise. le chariot. Les proportions seront similaires pour les bus.

Cela signifie que les voitures-lits doivent gagner suffisamment d'argent avec moins de passagers effectuant un voyage de nuit pour correspondre à plusieurs journaux de jour pour une voiture assise - mais le dormeur est généralement plus cher à acheter et plus coûteux à faire fonctionner (salaire de nuit vs jour pour le conducteur , et généralement des accompagnateurs en plus du gardien / conducteur). Cela signifie que les tarifs doivent être beaucoup plus élevés pour qu'un dormeur puisse réaliser un profit. Les trains-lits ont été exploités par les chemins de fer européens en tant que service public déficitaire, mais sont supprimés à mesure que les chemins de fer deviennent plus commerciaux.

Les bus dormeurs vont avoir un ensemble de problèmes similaires - ils coûteront plus cher à acheter qu'un bus conventionnel, transporteront moins de passagers et auront des coûts de fonctionnement plus élevés (à tout le moins, la literie devra être changée et lavée ) - et ils ne peuvent pas être utilisés pour les voyages de jour, ils resteront donc probablement inactifs au milieu de la journée.

Cela signifie qu'ils devront facturer une prime de tarif substantielle par rapport à un autocar assis pour réaliser un profit (au moins doubler et plus probablement tripler le tarif). Dans les pays où il existe de bonnes alternatives comme la location de voitures ou les vols pas chers, cela risque de limiter le marché. À moins qu'ils ne puissent offrir quelque chose de particulier (comme une arrivée tôt le matin dans une ville où l'aéroport n'est pas autorisé à atterrir de nuit), ils peuvent avoir du mal à obtenir des passagers.

S'il n'y a pas de régime réglementaire existant pour faire approuver les autobus couchettes, alors les coûts pour que le gouvernement en crée un sont probablement trop élevés pour qu'un opérateur soit prêt à payer - et notez que certains pays les interdisent complètement. L'Allemagne est vraiment importante, car bon nombre des itinéraires susceptibles de traverser l'Europe passeraient par l'Allemagne, mais le gouvernement allemand a interdit les bus couchettes en 2006.

— Richard Gadsden
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Vous trouverez peu de personnes affirmant que les bus sont plus confortables que les trains, toutes choses étant égales par ailleurs.

Un réseau ferroviaire est beaucoup plus coûteux à mettre en place qu'un réseau de bus, qui fonctionne sur un réseau routier construit, et non dans le but de transférer des personnes ou des marchandises par bus, est donc beaucoup plus susceptible d'exister de toute façon.

Ergo, étant donné que les voyages de loisirs longue distance en masse sont plus récents que les voyages en train, il s'ensuit que les bus couchettes sont plus susceptibles d'exister dans les zones où les voyages longue distance sont typiques mais où les trains n'existent pas.

L'Amérique latine n'a pratiquement pas de liaisons ferroviaires, tandis que les grandes villes sont rares. Certaines parties de l'Asie du Sud-Est n'ont pas de liaisons ferroviaires, certaines distances étant importantes. L'Europe est relativement petite et dispose de bonnes liaisons ferroviaires et aériennes. (L'Afrique, en général, n'a pas de bons transports en commun longue distance d'aucune sorte).

Ma connaissance de l'Amérique du Nord à ce sujet est limitée. Selon les commentaires de @ gerrit ci-dessous, il est possible que, si les lois pertinentes le permettent, un concurrent puisse offrir des traverses d'autobus de nuit en Amérique du Nord.

— MastaBaba
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C'est effectivement généralisant. Mon ami au Kenya était très satisfait de son trajet de nuit en bus dans un bus moderne et climatisé qui est parti à l'heure. Pas un bus couchette, cependant. Je ne sais pas si votre commentaire sur l'Afrique est nécessaire.

— gerrit

Tout est une généralisation. Et, de toute façon, suivant mon argumentation, les traverses africaines longue distance pourraient exister sur des itinéraires relativement populaires. Des exemples pourraient être Mombassa - Nairobi (qui a également une connexion ferroviaire), Nairobo - Kampala, plusieurs routes en Afrique australe.

— MastaBaba

Cela n'explique cependant pas l'absence d'Amérique du Nord. Seul un nombre très limité de routes en Amérique du Nord ont des trains couchettes, donc à bien des égards, on pourrait s'attendre à une situation similaire à l'Amérique du Sud.

— gerrit

@gerrit Oui, ce site l'indique. Je suppose que l'idée de voyager en bus de nuit est considérée comme si inconfortable / bon marché que l'idée de payer encore un peu plus pour voyager dans un peu plus de confort n'est pas si attrayante alors que les itinéraires avec des volumes élevés de voyages longue distance sont adéquats couvert par d'autres options abordables (vols, location). Cela dit, nous aurions probablement besoin de voir des études de marché pour en être sûr. Je suppose qu'ils existent, mais ils ne sont probablement pas publics.

— Lilienthal

Pour l'Amérique du Nord, il y a maintenant une nouvelle entreprise qui commence à offrir un service de bus couchette entre San Francisco et Los Angles. Départ à 23h, arrivée vers 5-6h, mais ils vous permettront de rester jusqu'à 9h si vous ressentez le besoin de passer plus de temps dans un bus. Je ne peux pas dire que cela ait une tonne de sens économique pour moi: cette route aérienne est desservie par un service très fréquent avec beaucoup de concurrence couvrant plusieurs aéroports dans les deux régions, laissant le service de bus interurbain aux clients très sensibles aux coûts, mais bon, s'ils veulent essayer de le faire fonctionner, tout le pouvoir pour eux.

— Zach Lipton